| 上一篇主題 :: 下一篇主題 |
| 發表人 |
內容 |
龘
1000cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-11-03
文章: 1225
居住地: 對祥董的關心
|
 發表於: 星期六 九月 26, 2009 10:13 pm 文章主題: SPEED TRIPLE v.s FZ-1 |
 |
|
| andyy 寫到: |
您好:
小弟在triunph論壇上看到您在騎乘speed triple前曾騎過1N,正好這兩台
都是小弟目前屬意的車種,其實一開始只想找1N,不過目前兩者車價居然也
相差不大了,不曉得您方不方便分享一下這兩台車的騎乘差異呢?speed triple
的馬力輸出相較於日系的1N,會不會有很大的落差?另外小弟也習慣自己做簡單
的保養,speed triple會不會有眾多特殊規格不好下手的羅絲呢?
先謝謝您的不吝指教! |
小弟分享一下兩部車的騎乘心得比較
PART1. 車子帳面數據分析
帳面馬力
S3只有132PS@9250
FZ1卻高達150PS@11000
S3：較偏重中低轉速、講求實用性、特色
(歐洲車廠都很注重特色、實用性)
FZ1：由於是取自跑車引擎修改，引擎特性仍然偏重轉速
(日系車廠一向採用較節省成本的做法....四缸車幾乎較偏向賽車特性相較無特色 )
S3的扭力感是FZ1完全不可及的(S3扭力3000轉就已經達到峰值的90%  )
以下是S3馬力曲線圖，這種扭力帶，是跟日本車完全不同的
重點在於扭力，造就所謂的"動力帶寬不寬"
第一次騎乘S3後
覺得FZ1的引擎根本就是賽車引擎..... 6000轉以下都沒啥力 
實際騎乘，會發現FZ1需要維持轉速不低於6000轉，才能在出彎後保持加速力道
S3屌的地方.....在於永不匱乏的扭力感
小弟曾經在坪林市區 (稍微帶上坡)
三檔油門全放滑行到最低轉速，車居然不會熄火
就算是4檔時速只有50，轉速只有2000轉，油門灌下去照樣衝
不用退檔、不用保持轉速就很有力
比高轉速域，S3則是跟FZ1沒得比..... (S3甚至沒有所謂的高轉速域)
BUT!!!
S3小弟嘗試過236km/h (國外實測有到260)
FZ1陪伴我那麼久只有嘗試到210km/h
以一台無整流罩的NK來說，騎乘穩定性S3大佔上風
但是，實際騎車會用到高轉速域的百分比有多高呢 ????
一台上百匹馬力的車，除非在賽車場、寬闊平坦的大直線
不然幾乎沒啥機會可以用到全馬力輸出... 您說是吧 
以上部份感想僅限於小弟個人心得 .......
(我自認自己是熱血派的，高轉速域可能只佔總騎乘時間的5%)
-----------------------------------------------------------------------
PRAT2. 一般人忽略的小地方
歐洲車為什麼都比日本車貴
原因只有一個.....就是成本
歐洲車廠設計的車輛，都有各品牌獨特的味道、還有各廠的堅持
DUCATI - 鋼管式車架、雙缸、還有最具代表性的Desmosedici 汽門結構
HD - V型雙缸、豪邁的個性、講求自我風格
TRIUMPH - 獨特三缸、講求實用性、但不失玩樂性 (扣除雙缸經典車型不談...Bonne根本是無敵車種 )
BMW - 就是高科技輔助配備、科技始終來自於人性......
仔細比較細部配件的LEVEL
您會發現日系車配備的東西都比較陽春一點
歐洲車系則是選用較高階的東西 (以下扣除DUCATI S 版本)
DUCATI：(以M1100為例)
避震器 - 中階SHOWA產品 (伸、壓側全可調)
煞車 - 中階BREMBO產品 (輻射式卡鉗)
胎皮 - SPORT級歐洲胎
搖臂 - 單搖臂
油管 - 金屬油管
TRIUMPH： (以S3為例)
避震器 - 中階SHOWA產品 (伸、壓側全可調)
煞車 - 中階BREMBO產品 (輻射式卡鉗)
胎皮 - SPORT級歐洲胎
搖臂 - 單搖臂
油管 - 金屬油管
YAMAHA：(就以FZ1說吧)
避震器 - YAMAHA OEM產品 (單邊控制伸側、單邊控制壓側)
煞車 - YAMAHA OEM產品 (雙子星一般型卡鉗)
胎皮 - TOUR級日本胎 (根本是石頭胎，騎了7000還很多肉  看不下去才換胎.....)
搖臂 - 雙搖臂
油管 - 橡膠
我只拿幾個地方出來做比較而已，很多小地方更甭說了.....
歐洲車像是高級餐廳，優點在於各廠各有特色、用料實在
日本車像是吃到飽餐廳，優點在於便宜大碗又還不錯吃，但是用料還有提升空間
日本車最有歐洲車感覺的車廠是H牌，理念也是實際、實用!! 
-------------------------------------------------------------------------
PART.3 是一個重點
凱旋有總代理
YAMAHA..... YMT死都不接這塊
零件部分，基本耗材、零件公司都有庫存
比較少用的東西(大摔才會用到的)可能要等料大概2~3周
有沒有一個強而有力的總代理當靠山是差很多的 
-----------------------------------------------------------------------
by the way....
小弟現在是騎 Street Triple 675 R (我就說我是熱血派的咩  )
如果要我形容ST675R有多好的話
那就像是把FZ1 or Z1000的引擎
裝在CB400車上
低轉扭力甚至比FZ1還強
高轉速域又有跑車的熱血基因
再配合上比CB400還輕的167KG車重
只有一個字 屌!!!
--------------------------------------------------------------------
再說下去~你就要被我洗腦了.....
以上只是小弟個人主觀經驗分享
內文可能被誤解為小弟是歐洲車嘴臉.... 
小弟並無此意思 !! 只是單就個人觀感做評論
還是請樓主多問各方意見，自己選擇自己想要的吧 
拍謝 ~ 一直補充資料......
龘 在 星期六 十月 10, 2009 1:29 am 作了第 6 次修改 |
|
| 回頂端 |
|
 |
龘
1000cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-11-03
文章: 1225
居住地: 對祥董的關心
|
| 發表於: 星期六 九月 26, 2009 10:16 pm 文章主題: |
|
|
另外一提 !!
自己動手的話，油芯部分需要特工 (或是自己買萬用工具)
除非不得以，不然請別不要用副廠、外廠的
聽說有車友用到山寨版KN油芯
結果濾棉溶解，全部跑到引擎裡面..... 結果就是.......縮
還是用原廠的比較安心、也有原廠的保障 (保固) |
|
| 回頂端 |
|
|
watan
150cc級騎士 (普通重型)
註冊時間: 2008-08-26
文章: 214
|
| 發表於: 星期六 九月 26, 2009 11:51 pm 文章主題: |
|
|
| 我已經被你洗腦了。三缸三缸三缸三缸....... |
|
| 回頂端 |
|
|
龘
1000cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-11-03
文章: 1225
居住地: 對祥董的關心
|
| 發表於: 星期日 九月 27, 2009 12:55 am 文章主題: |
|
|
三缸好阿 !!!
輕鬆騎、熱血騎 都OK~ |
|
| 回頂端 |
|
|
龘
1000cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-11-03
文章: 1225
居住地: 對祥董的關心
|
| 發表於: 星期日 九月 27, 2009 1:01 am 文章主題: |
|
|
我現在....想做..........
1.公升級街車大車拼
2.600級街車大車拼
嘿嘿 ~ 多一個缸差很多唷 !!
另外....友人這幾天試了一下09 R1
據說輸出特性大改變，跟之前的完全不同
有三缸的味道
YAMAHA開始在思考了 |
|
| 回頂端 |
|
|
賭客城
Duke Chen
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-06-02
文章: 767
居住地: 內湖/澎湖
|
| 發表於: 星期日 九月 27, 2009 1:16 am 文章主題: |
|
|
大大~
我想請教一下，這兩台車的在騎乘時，哪台的震動比較大~
謝謝~ |
|
| 回頂端 |
|
|
龘
1000cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-11-03
文章: 1225
居住地: 對祥董的關心
|
| 發表於: 星期日 九月 27, 2009 1:17 am 文章主題: |
|
|
| 賭客城 寫到: |
大大~
我想請教一下，這兩台車的在騎乘時，哪台的震動比較大~
謝謝~ |
我覺得都還好耶
兩部車震動都不大 |
|
| 回頂端 |
|
|
賭客城
Duke Chen
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-06-02
文章: 767
居住地: 內湖/澎湖
|
| 發表於: 星期日 九月 27, 2009 1:21 am 文章主題: |
|
|
感謝喔~
等我錢準備夠了，再把Z1000換了~ |
|
| 回頂端 |
|
|
龘
1000cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-11-03
文章: 1225
居住地: 對祥董的關心
|
| 發表於: 星期日 九月 27, 2009 1:23 am 文章主題: |
|
|
| 賭客城 寫到: |
感謝喔~
等我錢準備夠了，再把Z1000換了~ |
您也在考慮S3喔 @@? |
|
| 回頂端 |
|
|
賭客城
Duke Chen
750cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-06-02
文章: 767
居住地: 內湖/澎湖
|
| 發表於: 星期日 九月 27, 2009 1:34 am 文章主題: |
|
|
恩恩~買了08年Z1000後~
就手養再找一些資料~
就看到S3的扭力曲線，高低轉數的扭力都在9kg/m以上~
所以就有點心動~
S3或Tiger已是我的下一個目標了 |
|
| 回頂端 |
|
|
大捲
~高雄地表人間魚雷~
重 車 教 主
註冊時間: 2008-04-03
文章: 4673
居住地: 兩輪梨田技術訓練中心
|
| 發表於: 星期日 九月 27, 2009 1:37 am 文章主題: |
|
|
| 如果要比性能的話..通常拿長時間7000轉以上作為參考~相信FZ1的性能是.. |
|
| 回頂端 |
|
|
龘
1000cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-11-03
文章: 1225
居住地: 對祥董的關心
|
| 發表於: 星期日 九月 27, 2009 1:39 am 文章主題: |
|
|
依照您的簽名檔的裝扮...
看來您比較適合S3
希望明年大會師可以見到您 |
|
| 回頂端 |
|
|
龘
1000cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-11-03
文章: 1225
居住地: 對祥董的關心
|
| 發表於: 星期日 九月 27, 2009 1:57 am 文章主題: |
|
|
| 大捲 寫到: |
| 如果要比性能的話..通常拿長時間7000轉以上作為參考~相信FZ1的性能是.. |
也要看是什麼用途才能這樣說.... (完蛋了 聊開了 )
如果要比大條路的話 (如賽車場)
各有千秋....小弟不敢評論
如果是小條山路的話
S3較佔優勢(軸距短)
如果是高速順順騎乘
FZ1較佔優勢 (騎姿較為緩和、軸距較長)
-------------------------------
馬力
Z1000 125PS@10000
FZ1 150PS@11000
S3 132PS@9250
扭力
Z1000 10.1kg@8200
FZ1 10.8kg@8000
S3 10.7KG@7550
車重
Z1000 205KG
FZ1 194KG
S3 189KG
軸距
Z1000 1445mm
FZ1 1460mm
S3 1429mm
但FZ1有個致命缺點.....
原廠避震器.......稍微激烈一點的操作就會.......... |
|
| 回頂端 |
|
|
大捲
~高雄地表人間魚雷~
重 車 教 主
註冊時間: 2008-04-03
文章: 4673
居住地: 兩輪梨田技術訓練中心
|
| 發表於: 星期日 九月 27, 2009 2:00 am 文章主題: |
|
|
| 龘 寫到: |
也要看是什麼用途才能這樣說.... (完蛋了 聊開了 )
如果要比大條路的話 (如賽車場)
各有千秋....小弟不敢評論
如果是小條山路的話
S3較佔優勢(軸距短)
如果是高速順順騎乘
FZ1較佔優勢 (騎姿較為緩和、軸距較長)
-------------------------------
馬力
Z1000 125PS@10000
FZ1 150PS@11000
S3 132PS@9250
扭力
Z1000 10.1kg@8200
FZ1 10.8kg@8000
S3 10.7KG@7550
車重
Z1000 205KG
FZ1 194KG
S3 189KG
軸距
Z1000 1445mm
FZ1 1460mm
S3 1429mm
但FZ1有個致命缺點.....
原廠避震器.......稍微激烈一點的操作就會.......... |
哈哈~你真的聊開了 |
|
| 回頂端 |
|
|
ㄚ帆
Mars Song
1300cc級騎士 (大型重型)
註冊時間: 2008-10-05
文章: 1457
居住地: 三重~蘆洲~五股交界處
|
| 發表於: 星期日 九月 27, 2009 3:06 am 文章主題: Re: SPEED TRIPLE v.s FZ-1 |
|
|
| 龘 寫到: |
by the way....
小弟現在是騎 Street Triple 675 R (我就說我是熱血派的咩 )
如果要我形容ST675R有多好的話
那就像是把FZ1 or Z1000的引擎
裝在CB400車上
低轉扭力甚至比FZ1還強
高轉速域又有跑車的熱血基因
再配合上比CB400還輕的167KG車重
只有一個字 屌!!!
--------------------------------------------------------------------
再說下去~你就要被我洗腦了.....
以上只是小弟個人主觀經驗分享
內文可能被誤解為小弟是歐洲車嘴臉....
小弟並無此意思 !! 只是單就個人觀感做評論
還是請樓主多問各方意見，自己選擇自己想要的吧
拍謝 ~ 一直補充資料...... |
啊嗚~~真的要被洗腦了啦!!!
不過我似乎比較肖想大大的STREET TRIPLE 675R(以下簡稱SR)
似乎已經跳脫我所想像600級數的車子了.....
騎過FZ1N~有種抓不住的猛獸那種感覺~有點神經質~但是我喜歡~如果能縮短等待豐沛扭力爆發的時間會更讚!!
騎過Z1000~油門幾乎就是~一轉就有!但是又欠缺FZ1那種狂暴的感覺.....而且騎姿跟重心讓小弟比較不適應 !!
兩著最讓小弟困擾的大概就是車重......
Z1000在山上休息時~跨坐在車上因為沒腿沒夾緊~一陣風來~跟著一股深沉的力道就把小弟連人帶車都給請到地上休息....原地倒車....
之後小弟連跨坐車上等紅綠燈時都特別的小心....時間久了....其實也是一種精神折磨
大概也是小弟欠鍛鍊啦 
因為大大的文章~小弟稍微爬了一下文~發現SR的扭力湧現特別快特別強
大概也是因為三缸車的關係!!
看鐵騎的試車報告8000rpm起步會拖孤輪.....
這正是小弟的口味呀!!!
小弟本來還在打量SV1000的主意!!!
現在要轉移注意力了
稍微比09'FZ1S ABS版高一點點的價錢~
也是可接受範圍~
如果是S3
一來價位上太高!
二來效能的發揮似乎也沒SR來的好!
當然是要看路段跟技術啦~
起碼是對於我來說啦!!
小弟根本就發揮不了S3 1/3的實力.....
一開始小朋友本來要砸在CB400上面~
因緣際會下跟相中的cb400擦身而過~
試過FZ1N跟Z1000之後就想把小朋友轉而投向SV1000身上~
好事不斷......消息指出.....2010年FZ1要修改低油門轉靈敏度~甚至不久的將來十字區軸有機會上上去 
犯賤的我又回去一開始的初衷FZ1......
最後.....大大你這個壞人......
(淚奔)
小朋友要疊在STREET TRIPLE 675R身上了.....
Daytona的後避震!!Nissin徑向式制動卡鉗!!41mm全調式避震倒叉.....
根本就是Daytona的完全街化版 
而且加了導流跟單座蓋.....帥到要翻桌
看來.....被毒很大.....
補一句~SR回油的聲音好特別
結論~買車真的是能試就要去試!!!
不然永遠都不知道自己的需求在哪!!!
|
|
| 回頂端 |
|
|
|
