YAMAHA 2025 YZF-R9外國媒體試車

[admin]

YZF-R9的誕生會讓人直接的將這款車與YZF-R6的優異表現作比較，
雖然兩款車不屬於同一個級距，但經過實際的賽道測試與公路試乘後，我們得到的結論
相對的不是那麼的直接單純。
跨上YZF-R9時，其實腦海裡想到的馬上就是YZF-R7，油箱設計也十分神似，
把手是分離式的設計，質感非常好。
Yamaha工程師將YZF-R9的人體工學設定得跟YZF-R1與YZF-R6都非常不一樣，
腳踏也明顯的向下也往前延伸。
這具890cc的三汽缸引擎表現得一如往常的好，讓人想起每一款裝置相同引擎的山葉機車。
中轉速域的可用扭力輸出表現得極佳，使得R9在賽道上騎乘也十分輕鬆寫意
如果是賽道經驗比較少的人，一定更能夠體會也同意我的說法，因為扭力輸出域的寬廣，
在賽道騎乘時就不太需要花很多的精神與專注力在每個彎道檔位與轉速的選擇與搭配，
可以專心的在路線選擇上。在這一點，YZF-R9明顯的就比YZF-R6來得平易近人。


Yamaha YZF-R9的樂趣不只這樣，廠方宣稱的117匹原廠馬力出力豐沛，
即便是轉速超過了工程師設定的轉速區間，馬力與扭力也不會迅速的下降。
未來若是搭配豐富的改裝套件，我們相信這具引擎還能夠壓榨出許多馬力輸出，
YZF-R9也配置了反應快操作容易的快排系統，對於任何一種騎乘經驗的騎士來說
都可以妥善的發揮這具引擎的真正實力。
過去Yamaha對於FZ-09與MT-09車款的油門反應設定上，我們都認為是過於敏感，
就算在賽道上使用也會讓人特別小心謹慎。這次工程師在YZF-R9車款上就調校得很好，
油門反應不管在什麼模式下都有恰如其分的表現與設定，
特別是在Track Mode賽道模式時的表現更是接近完美。


不過有一個很奇怪的地方，就是只有在2檔位置時，引擎若在低轉速域時，油門的反應
在這個狀況下就會稍稍的延遲，即使將模式切換到反應最快的Power Mode 1也是一樣，
油門空轉依舊明顯，有些惱人。
我們跟山葉的工程師反應過這個問題，得到的回覆讓人有些訝異
山葉回覆我們的問題指出這不是我們的錯覺，確實會有這樣的油門延遲，只不過這是
美國EPA強制要求的油門延遲設定，不是任何故障或是設定不良，如果要將油門延遲取消
重新進行ECU程式編程是目前為止可以處理這個問題的方式之一。
除了這個怪異的2檔設定，YZF-R9的表現可以輕鬆的讓YZF-R7的車主晉升，
若將YZF-R9交到職業車手手上，相信也能做出優秀的成績。


雖然Yamaha始終矢口否認YZF-R9車款是用來取代與終結YZF-R6，也確實
這兩款車在車架設計與設定上有很大的不同。Yamaha為YZF-R9選擇了中間路線，
尤其在賽道上更能明顯的感受差異，YZF-R9並不像YZF-R6這麼的精準，
過彎時會讓人有點不確定前輪在哪裡的感覺，路感也相對的比較模糊，不過車輛的行進方向
是準確的，這是兩種完全不同的理念，但或許在最後會得到相同的結果，所以這樣的設定
是好或者是不好的問題，就留給消費者慢慢地去體會與評價。


Yamaha YZF-R9採用KYB的前後避震系統，在設定部分偏向多一點的街道設定，
不若YZF-R6那般的硬核，但多段式的調整設定確實讓人可以輕易地找到屬於自己的設定，
以我個人的設定而言，前懸吊的段數我已經幾乎要調到最硬，預載也一樣都要調得偏高，
所以顯而易見的是YZF-R9原廠設定的取向。
煞車部分原廠設定與懸吊表現相同，偏軟的設定讓操作上不需要特別的關注，
Brembo提供的減速力道絕對不在話下，但不是採取準確與賽車取向的手感設定。


前面提到的前軸路感回饋，相信有很大一部份的原因是來自於騎乘人體工學幾何的設定，
油箱比例上稍長，所以上半身雙臂必須向前延伸來抓住把手，身體的感受沒有想像中的
那麼舒適，不過油箱的設計上屬於瘦長，在賽道騎乘上還不至於造成困擾，身體移動
重心轉移上不會是難事，不過我自己會希望把後座高度稍微提升，讓前軸多一點下壓力。
Yamaha YZF-R9最讓我感到驚艷的是電控系統，Y-TRAC app能夠提供豐富的行車資訊，
同時電控系統也包括TCS循跡系統、Slide Control側滑控制、前輪浮舉抑制等等，
原車配置普利司通R11輪胎也提供高水準的抓地力，與R9搭配十分得宜。


山葉車廠的市場考量似乎在YZF-R9車上相當明顯，過去硬派的YZF-R6與YZF-R1的設定
已經是過去式，這也代表著純種仿賽車的市場已經萎縮到相當的程度，
Yamaha車廠為了在理想與現實之間做最好的考量，選擇了中庸的路線，就是用街道的設定
來包裝仿賽車的產品，如此一來能夠試著抓到市場上最大的交集與公約數，
再加上12,499美金的售價，在市場上目前幾乎沒有其他競爭對手。


不過也千萬別誤會Yamaha YZF-R9是台無趣的車，這依舊是一輛樂趣滿滿的新車，
只不過在產品路線選擇上，Yamaha YZF-R9已經明顯地走出YZF-R1與YZF-R6的路線，
開始了全新一頁的Yamaha仿賽車路線，未來還會不會有像R1或YR1M這種產品出現?
只有時間才能告訴我們答案。



譯文 : Wei2Go
來源 : Motorcycle.com