2025 BMW M 1000 RR 再度進化

[MotoCity小幫手]

在上個月底剛結束的WSBK錦標賽.由Toprak Razgatlioglu駕駛著M 1000 RR
跌破眾人眼鏡.在轉隊的第一年立刻奪下2024 WSBK世界冠軍
這不僅為他個人再添一座世界冠軍獎盃.也讓BMW拿到WSBK的第一個世冠殊榮.
在舉國歡騰開心之餘.BMW也火速於EICMA車展上釋出2025 M 1000 RR
新車應該主要是為了符合最新的Euro5+法規.在引擎內部做了些許更動.
外觀的整流罩也經過重新修改.造型比起以往更加搶眼、激進
同時也是為獲得更好的空氣動力學.以減低風阻與壓力.
造型越來越凸出的定風翼M Winglets Evolution 3.0
不僅讓新車看起來更具侵略性.在時速300公里時可提供相當於30kg的下壓力
讓騎士在直線加速與高速過彎時都更流暢有信心.


2025 M 1000 RR同樣搭載排氣量999cc的水/油冷DOHC並列四缸引擎.
新車引擎在氣缸蓋與燃燒室進行了修改.並換上全軸鈦合金閥門、
活塞幾何形狀與氣門導管也都經過重新修改與優化.
壓縮比從13.5:1提高到14.5:1.新節氣門體的直徑從48mm增加到52mm
提升了6hp的最大馬力.來到214.6hp@15,100rpm
這要歸功於ShiftCam可變汽門技術.提供充足且強悍的高轉動力
113Nm扭力峰值則同樣在11,000轉湧現.最高時速也維持314公里.
最新的M短行程快速油門讓全油門開啟角度減少了14度.在賽場上更能全力衝刺.


2025 M 1000 RR搭載的Flex車架在靠近車頭轉向區域修改了剛性
並在車架左側增加了引擎支架.以提高車輛操控穩定性.
懸吊系統同樣採用45mm全可調倒立式前叉搭配全功能可調的單槍避震器
排氣系統配置的是akrapovic鈦合金排氣管
性能與輕量化兼具.排氣聲也浪悅耳好聽.


儀表採用6.5吋TFT全彩顯示幕提供易於閱讀的顯示功能.
電控系統包含七種騎乘模式(雨天、公路、動態、競賽、專業競賽1-3)
兩種動力模式、維修區限速器、起步控制、動態牽引力控制、前輪離地控制、
引擎煞車、以及可快速換檔或在比賽時改為反打的換檔助手Pro、ABS Pro.


前輪煞車系統搭載M對四活塞輻射卡鉗配320mm雙碟
前土除集成了煞車卡鉗的散熱功能.在比賽時可幫助煞車卡鉗降溫高達10度之多
可避免煞車熱衰竭.以獲得更好的煞車性能與操控.


因應電控更新的傾角感知技術.讓動態牽引力控制多了滑動控制功能.
而煞車滑動輔助系統開啟時會將後輪ABS暫時進行關閉
允許騎士以滑胎過彎等更高階的技巧進行操控.讓行車流暢度更上一層樓.


2025 MRR整流罩採用的是塑料車殼.並非碳纖維製品
僅有M Winglets Evolution 3.0定風翼、前後土除才是採用碳纖維材質
不過這並不影響這部性能猛獸的強悍性能.


===== 2025 BMW M 1000 RR 規格表 =====
引擎形式 水冷DOHC並列四缸引擎 16汽門 ShiftCam可變汽門
全長 2,085mm
全寬 899mm
全高 1,226mm
軸距 1,458mm
全寬 1,138mm
座高 865mm
淨重 194kg
總排氣量 999cc
供油方式 BMS-KP 48mm電噴
啟動方式 電發
壓縮比 14.5:1
最高馬力 214.6hp (160kW) @ 15,100rpm
最大扭力 113 Nm at 11,000 rpm
油箱容量 16.5公升
傳動形式 鍊條
前懸吊系統 45mm倒叉120mm行程預載回彈可調
後懸吊系統 單筒油壓連桿避震130mm行程
輪胎(前) 120/70-17
輪胎(後) 200/55 ZR17
前煞車系統 320雙碟+對四活塞卡鉗 BMW Motorrad Race ABS
後煞車系統 220mm單碟雙活塞卡鉗


撰稿 M.C.S
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