體驗本田電子離合器技術

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Honda E-Clutch簡單的說就是一套半自動變速系統，從發動機車的那一瞬間開始
到引擎停止的整個騎乘過程裡，可以完全不用操作到離合器，只要在啟動後排入一檔即可。
E-Clutch與DCT的差異是E-Clutch系統不會為騎士換檔，在整個騎乘的過程中
只是免去了操作離合器的工作，打檔這個部分的工作還是完全交由騎士，
無論是進檔或是退檔皆然。


Honda鮮少讓工程師直接面對媒體，在E-Clutch的發表會上，
他們請現年39歲的小野淳也講解這套革命性的變速系統，用意在於保留騎乘樂趣的精髓，
但簡化操作的困難度，這項變速系統的演進與革命，就像傳統變速箱、快排到DCT一樣，
只不過目前進化到E-Clutch。
不過如果你忽然懷念起傳統變速箱與操作離合器的快樂，配備E-Clutch系統的車款
也可以進行完全無輔助的變速操作。

至於原理呢?基本上E-Clutch就是利用一個作動器取代離合器，工程師將這個作動器
裝置在引擎右側，裡面還包含兩具馬達用來負責操作離合器的接合或分離，
不過這一切半自動的過程還是需要騎士主動將排檔排入第一檔後才開始，自此後
電腦便接手離合器的控制。
E-Clutch控制電腦會收集車輛的車速、節氣門開度、引擎轉速、排檔踏板壓力感應、
離合器馬達減速齒輪角度、曲軸轉速與目前檔位等等資訊，輔以控制點火正時與噴油
來做到完美無瑕的換檔動作，簡單來說就是一套非常精密複雜的快排系統。


不過E-Clutch與快排是不能劃上等號，因為快排系統無法做到
半離合器的操作，但E-Clutch可以。
只要會騎檔車的人就一定都知道離合器的釋放銜接要平順，就一定需要某種程度的
半離合器操作釋放，在快車時或許很難察覺，但是在走走停停交通狀況下的慢車，
就需要這樣的技巧，而且半離合器操作在任何轉速或檔位都可以進行。
另外Honda工程師也在排檔桿上加裝了感應器，用來感應換檔操作的力量大小，
搭配可以切換的感應靈敏度，從Hard、Medium到Soft等三種等級。
Honda E-Clutch這套系統重量僅4.4磅，相較於DCT的25磅(1.99kg VS 11.35kg)，
簡直可以忽略，更棒的是不需要重新設計變速箱就能配置，不過機械結構上是這麼說，
但需要最新電腦系統才能夠駕馭，所以並不是任何Honda車款都可以將E-Clutch改到車上。


實際騎乘配置E-Clutch系統的車後，只有簡單兩字。
類似的概念其實早在Honda Cub誕生時就有，當時為了讓所有人都能夠騎乘Cub，
所以將變速系統簡化到不須離合器就能打檔，只不過現在的新系統複雜得多。
目前在北美配置E-Clutch系統的車款有2024 Honda CBR650R與CB650R兩款，
要E-Clutch系統正常運作的話，必須再發動前就將變速箱切換至空檔位置，
因為有許多騎士依舊保留著停車前入一檔，發動時拉離合器的習慣，所以當切換到
配置有E-Clutch系統的車款時，就必須做一點小改變。
啟動後當排檔桿壓力感知器感應到進檔的動作時，這個瞬間ECU就會發出訊號
控制電動馬達將離合器切開，如果這個時候你的左手還是忍不住去拉了離合器，
你就會發現整個操作行程是空的，因為伺服馬達早就將離合器完全分離。
此時你可以看到儀表上亮起一個碩大的綠燈代表E-Clutch系統正常運作，
接下來只要轉動油門，車輛便會開始行走，在試車行走過程中可以明顯感覺到
半離合器動作的介入。




但是如果操作不當，還是可能會讓車輛熄火，比如說在E-Clutch系統正常操作下，
車輛遇紅燈靜止，此時不小心又手癢去拉了離合器拉柄後，此時如果直接放開離合器後
車輛便會熄火。
Honda E-Clutch系統在賽道上的表現則非常不同凡響，高轉速進退檔都讓人毫無畏懼
且迅速確實，E-Clutch系統的時間點控制得極佳，就算在大直線底急減速
從6檔快速退至1檔這種極端狀況下，也是輕鬆完成，毫不吃力。
ECU系統同時會替騎士做補油門的動作，但若騎士的操作超過ECU認為可以正常運作的
範圍也會造成機件損壞時，ECU會先將主控權收回，等狀況解除後再交還給騎士。




打檔桿的壓力感應器可以做三段調整，在一般道路或賽道上，這三段感應的切換
都十分有感，但個人覺得切換在中間的Medium是最佳的設定。
我也試過將E-Clutch系統整個關閉，在比較E-Clutch開啟時同樣的彎道與同樣的速度時，
原來E-Clutch系統做了這麼多事，差異非常大。
但在街道行走時，我選擇使用E-Clutch系統帶來的便利，我可以犧牲一些車輛的操作感，
畢竟走走停停的狀況下，維持輕鬆騎車的心情很重要。
街道行走時，半離合器的操作就非常頻繁且明顯，相較於許多原廠就配置的快排系統，
在中低車速下的換檔操作頓挫極大，擁有半離合器能力的E-Clutch再次時就展現出
無法比擬的平順銜接，在慢車退檔時最明顯。


壞處呢? 沒有任何一個系統是完美的，E-Clutch系統最理想的配置條件
是一具低轉速扭力豐沛的引擎，不過在目前配置的車款上，個人會覺得引擎在低轉速
的表現還不夠出色，另外引擎額外加裝的伺服馬達也很容易碰到腳，不過這些都是
非戰之罪，畢竟這兩款車都不是完全為了配置E-Clutch系統而生。
親自體驗過Honda E-Clutch系統之後，我認為這套系統最適合用在擁擠交通狀況下
的通勤車輛，可以讓左手不會因為操作離合器而痠痛不已，尤其是雙載或是載重時，
聰明的半離合器也會帶來很大的幫助，讓日子過得輕鬆一點，何樂不為。
Honda也表示未來會有更多配置E-Clutch系統的車型上市，就連小排氣量的車款
也在計畫當中，至於DCT系統也不會受到影響，畢竟這是完全不同取向的兩個系統，
而且E-Clutch還需要騎士自己打檔，DCT則可以全免，至於哪個好，因人而異。




譯文 : Wei2Go
來源 : Motorcycle.com