什麼是HONDA E-Clutch電子離合器?

[MotoCity小幫手]

秉持著「以人為本」的造車理念
Honda持續在二輪摩托車領域中開發更多輔助配備
讓騎士在通勤或休閒使用本田摩托車時
都能享有安全、便利.同時充分享受駕馭的樂趣.
在去年底.Honda發表了全新的E-Clutch電子離合器系統
這套系統是從2014年開始進行開發.當時開發團隊
憑藉著DCT雙離合器系統和快排系統的知識與技術應用
很快地在原型階段就展現出不錯的技術成果.
不過考量到成本效益、輕量化和整合到量產車款上等目標
則讓開發團隊經歷了許多挑戰與挫折.開發專案甚至一度終止.
好在這項專案並沒有因此胎死腹中.就在開發工程師
長達10年的積極努力下.終於達到期望的目標而獲准進行量產.


E-Clutch電子離合器以兩顆小型電機馬達、齒輪、
MCU電子控制單元以及一個由手動操作桿、馬達控制裝置
與離合器側桿組成的桿軸.這樣的結構可允許
手動離合器拉桿操作和電子離合器控制獨立操作.
電子自動離合器透過包括引擎轉速、油門位置、檔位、
打檔桿負載以及前後輪轉速等各種感知器參數與ECU運算
來控制引擎點火正時、燃油噴射等.進行適當的離合器控制.
特別的是.E-Clutch電子離合器系統也運用了ASIMO機器人技術
以結構簡單且精確的電子控制.來實現準確的換檔操作.


E-Clutch電子離合器可依照騎士所需選擇開啟或關閉.
在E-Clutch系統開啟時.它會自動負責控制離合器操作
讓騎士在起步、行進間換檔和停車時都不需要操作離合器拉桿
只要專心在油門控制與換檔時的腳踏踩、勾變速以及煞車.
而如果您在自動模式下騎乘時.想進行半離合操作也沒問題
直接手動操作離合器拉桿.系統就會暫時進入手動模式狀態
這時騎士就能按照一般手動變速箱的離合方式進行操作.
若是在系統關閉的情況下.它的運作方式也就會完全回到
一般傳統打檔車的操作方式.在所有騎乘狀態下
都需要配合使用離合器拉桿來控制車輛起步、換檔與停止.


E-Clutch電子離合器不同於DCT雙離合器變速系統
配備DCT的車款是不需要離合器拉桿與變速踏桿
即可依靠該系統自動切合離合器和換檔.
而E-Clutch系統則是保留了傳統檔車的所有基礎結構
在系統開啟的情況下換檔時.騎士無須拉動離合器拉桿
但左腳仍需要踩勾變速踏桿進行換檔控制
簡而言之的差異就是E-Clutch沒有全自動模式.
Quick shifter則不像E-Clutch可在起步、停車允許免離合控制.


E-Clutch電子離合器系統可提供包含:軟、中、硬
三種離合器操作感受設定.讓騎士可以依照各種騎乘狀況
更隨心所欲選擇想要的騎乘使用方式.
在壅塞的都會通勤時.騎士不必再頻頻拉動離合器拉桿
來面對走走停停的行車狀況.而休假時進入蜿蜒山道
尋幽探訪或是下賽道盡情享受熱血操駕的爽快駕馭感
E-Clutch都能輔佐愛車.更面面俱到的充分滿足您.


Honda Taiwan在日前的新春媒體聯誼活動中
發表了2024年式全新CBR650R與CB650R
這兩款新車就搭載了這項最新的E-Clutch電子離合器系統.
E-Clutch版本售價僅比標準版多兩萬元
有興趣的車迷歡迎親臨本田各經銷據點洽詢預購.
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撰稿 M.C.S
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