BMW在電動摩托車市場的經營方向

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BMW在今年2月初公布了對於電動摩托車市場的目標，將朝向在2030年時達成
銷售10萬輛純電機車的數字，同時也推出了插電款CE 02車款，
這是一輛完全針對市區內移動的電動速可達，L牌照等級的定位代表在歐洲
只要年滿14歲的人就能夠使用，可見BMW對於純電機車市場的企圖心。
BMW目前旗下的另一款電動速可達則是42bhp出力的CD 04，這款車在2022年
就已經上市，不同的是需要符合A2等級牌照的駕照資格才能騎乘。

BMW的產品經理Christian Pingitzer認為，目前全世界各大機車廠牌都同樣在思考
轉型這件事，並不會只有BMW有這樣的想法，差別的只會在於每家車廠對於純電車款
的布局時程而已，還有未來進入純電產品時代後還能保有多少車廠原本的客戶與價值。
即便如此，Pingitzer也表明這並不會停止BMW發展新款內燃機引擎技術與車款，
因為對BMW來說，內燃機車型與純電與Plug-in插電車款的市場目標重疊甚少，
所以他們並不擔心。
BMW深信新世代的年輕消費族群依舊對於內燃機機車有著高度的熱愛，就如同
我們年輕時一樣，只是新世代有了更多的選擇，可以更貼近自己的需求與喜好。


BMW認為販售製造100%純電車款的時代還沒有來臨，雖然這是個趨勢，
但不表示現在的世界能夠接受這樣的事情，車廠應該扮演的角色不是讓消費者無從選擇，
而是依照自己的需求與現實來判斷這件事。
對於年輕一代機車愛好者來說，BMW也不排斥引導年輕人購買BMW純電車
當作生平第一輛機車，因為車廠相當努力的在維持純電車給予騎士的騎乘樂趣，
也相信年輕族群可以了解車廠的用心。


以目前的表現來看BMW在2030年銷售10萬輛純電車的目標相差還非常遠，
以2023年CE 04的銷售數字7177輛來說，確實還有段相當長遠的距離，
不過這個數字較2022來說卻已經有著44%的成長，這對於任何一個款式或級距的車型來說，
都是極高幅度的成長。同時從BMW C400GT與C400X的銷售數字上也能看出，
無法接受純電車款但又需要便利通勤機車的人還是純電的兩倍，而新車款CD 02
則是定位為短距離便利移動的交通工具。


純電車款目前最大的挑戰在於價格，以CE 04來說，廠方建議售價就幾乎是C400X
內燃機車款的兩倍，這樣的數字很難讓電動機車在城市代步這一塊市場普及，
不過BMW認為這是短暫的陣痛，就像所有新科技產品上市之初，也都是價格高到
難以接近，科技與售價的關係曲線就是如此，用不了多久等科技的價格掉下來時，
內燃機車款才會真正面臨到挑戰。


不過對於車廠而言，BMW毫不避諱的說純電市場的卡位必須越早越好，
除了技術的發展之外，也能夠主導市場規格的制定，這對於車廠來說有著不同的定位，
或許領頭羊必須投入更多的資金與技術，但對於整個地球環境與環保來說，
還有歷史的地位，有無可取代的地位。
對於消費者來說，同樣的也是建議能夠越早走向純電的話，就趁早轉換，
如果有困難，也請選擇合成石油，畢竟要擺脫化石石油這件事情並不容易，
有越多的人越早開始，便會更快看到成果。




譯文 : Wei2Go
來源 : Motorcyclenews.com