[試車報告]Honda CL300

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不知道各位車迷有沒有發現
近年來.本田車廠對於輕檔車的開發
相當積極.而推出的車款.種類也越來越豐富
包含可愛到不行的Fun Bike-Monkey.DAX125系列
底盤加高的多功能旅行車款CB200X.運動型街車CB300R.
還有低矮美式風格的Rebel等車款.相當多樣化
這些輕檔車動力都不大.配備也都是入門等級
但因為造型討喜.騎感輕巧且好上手的特性
因此在全世界都獲得相當亮眼的銷售成績.
而本次試車報告的主角
是本田於2023年全新開發的輕檔車-CL300
透過影片.我們將帶大家一起看看這部復古造型的新車
能帶給騎士什麼樣的騎乘感受.

造型

在實際跨上車之前.
我們先來欣賞這部CL300的造型語彙
顯而易見.從外表看來.這是一部帶有濃厚復古造型的新車
而CL這個車名也其來有自.在上個世紀的70年代
CL車系跟車迷熟悉的CB車款.可以算是平起平坐的
譬如本田在1973年的時候.推出了CB200新車.
隔一陣子也會順勢發表CL200.


兩種車型的差異在於CB為標準街道車款
而CL則是配備了越野性能的巧克力胎.
與加強涉水能力的上繞排氣管的Scrambler車型
但兩種車系的引擎與車架幾乎完全相同.
由於本田車廠當年將CL的銷售主力放在歐美市場.
也因此在台灣.它的知名度遠不及經典的CB車系.
如果對照一下上個世紀70年代的元祖CL
會發現本田車廠將相當大量的經典元素移植到新車上
包含鍍鉻外框的大圓燈.水滴型的油箱兩側自帶舒適靠墊
毛毛蟲編織的一片式坐墊.單邊上繞的排氣管.
整合在后土除上的尾燈組.


還有能克服各種路況的龜殼花紋胎.完全就是古董車複刻版
但是在LED燈與環型數位儀表板的點綴下.
讓CL300在復古的外表有帶有一絲科技感.
讓這部新車懷舊卻不顯老氣.確實是相當耐看有型

配備與規格

欣賞完這部車的造型設計
接著來看一下CL300的規格與配備
CL300搭載的是一具286cc水冷單汽缸DOHC引擎
與本田熱門街車CB300R與美式機車Rebel300共用引擎
但為了符合Scrambler中低速的出力設定.
因此這顆引擎也做了細部修改與優化


讓26匹最大馬力提前在6千轉爆發(CB300R為8500轉爆發30匹)
而最大扭力則為26.3牛頓米.
CL300全車配備LED燈係.儀錶板採單色數位顯示沒有多媒體功能
車重為172公斤.油箱容量為12.2公升.
採六速鍊條傳動變速箱搭配滑動式離合器.


在底盤部分
前輪搭載110 / 80-19輪胎搭配單碟雙活塞卡鉗
後輪為150 / 70-17 與單碟單活塞卡鉗.
前後皆為鋁合金細爪輪框而不是復古車御用的鋼絲框.
雖然視覺上少了點韻味但維護更便利.
看完這部車的規格.接著跨上車
體驗一下CL300的騎乘表現

騎乘表現

CL300實際展示在眼前.
由於粗大的輪胎加上500cc等級的軸距
讓整部車看起來比起同級車款都還要大上一號.
而79公分的坐高設定也相當合宜.
沒有CB300R前低後翹.蓄勢待發的戰鬥感
也不像Rebel300極度低矮的嬉皮風.
身高168左右的騎士可輕鬆雙腳駐車
CL300厚實的坐墊.大尺碼的油箱搭配加寬的街車手把
有一種跨上紅牌重機的穩重感.


接著按下啟動鈕發動引擎.
CL300的排氣聲浪相當低沉宏亮.
輕轉油門時.引擎的鼓動感也相當彭派
與相同引擎但聲浪輕聲細語的CB300R差異極大
明顯感受到兩部兄弟車嗓門的構造截然不同.


另外值得一提的是.像這樣上繞式排氣管設計
雖然造型酷炫帥氣
但排氣尾管的高溫卻讓人相當擔心
經過重論試車組實測.即便在艷陽下騎乘一整天
熄火後用手去碰觸CL300的排氣尾管.也只有微微的溫熱感.
因此雙載騎乘是沒有什麼問題的.
接著排入一檔駛入車道.體驗這部車的動力表現

性能表現

CL300搭載的是一具286cc水冷單汽缸引擎
能在8千轉時提供26匹馬力.
從數據規格上看來.並不是一部以性能掛帥的車型.
但本田工程師替這顆引擎做了重新調教
讓馬力與扭力均提早爆發.因此在起步時.就能感受到動力的湧出
不需要刻意的拉高轉速.這部CL300就能很快適的挺進
在一般道路騎乘.時速到20公里時切換2檔.
35公里時打到3檔.以此類推到最高5檔時.時速可達到60公里以上
全程都可以用極低的轉速巡航.騎的不焦不躁.清風拂面.


但畢竟這是一顆運動車款移植而來的DOHC高轉速引擎
因此要熱血戰鬥騎乘也行.在大補油門全力衝刺下.三檔可以拉到90公里時速
排入四檔即可破百.算是相當快適
平心而論.雖然引擎的中低速有力.加速表現也不俗
但終究還是一顆300cc不到的單汽缸引擎
因此轉速拉高時.還是會有明顯震動感從坐墊傳達上來.
確實不太適合激烈操駕.
較為熱血的騎士.可能考慮雙汽缸版本的CL500會比較符合期望.
CL300用於都會通勤.與偶爾一趟休閒路線的輕旅行.是比較適合

操控

CL300的設定是可以做為輕度越野的Scrambler車型
因此底盤的設定比起同級車更硬派且扎實.
新車前輪採19吋配置.


比起同級的Rebel300(16吋)與CB300R(17吋)都還要大上一號
目的是能提供飛沙走石的攀越能力.
也因為這樣的設定.讓這部新車無論是高速巡航
或山道壓彎.都能提供優異的騎乘表現.


騎在快速道路時.以時速100公里挺進.整部車四平八穩.完全沒有漂浮感
在山道騎乘時.能充分體驗底盤極佳的路感回饋.
進彎過程的循跡表現極佳.雖然沒有辦法像CB300R那樣的刁鑽
但無論是重煞入彎.出彎時的大補油門.
或使用較深傾角過高速彎時.那種不急不徐的安定表現
確實能增加騎士的安全感與操駕自信.
搭配滑動式離合器的加持.讓車輛行進間的檔位切換
避免掉多餘的頓挫感.讓騎乘的節奏不會被打斷.也能大幅降低疲累感.
也讓整趟旅程更輕鬆.


CL300確實是一部相當有樂趣的新車
即便在性能上無法跟大排量的車款相比
但舒適的駕馭品質與優異的操控表現依舊可以讓人騎的很開心.
不過這畢竟是一部入門等級的車款
因此騎士無法依照騎乘需求與行駛環境做懸吊阻尼的軟硬設定.
雙載或者是高速彎道操駕時.會稍微感覺到支撐性力不從心
如果要獲得更好的騎乘體驗.準車主在入手後可以考慮從避震器開始升級.

結語

目前本田車廠在300cc級距中
分別推出CB300R.Rebel300與這部CL300
雖然三部車使用的相同的引擎設定
但是騎乘表現與功能性方面是截然不同
如果您是一位比較熱血的騎士.對於操控表現格外的要求
那CB300R是最佳的入手選擇
而如果您是一位悠閒騎士.走的是慢活享受騎士人生
那沒有比Rebel300更適合您.


但如果您是一位喜歡上山下海到處探訪.走別人沒走過的路
看一般人看不到的美景.想獲得豐富的操控樂趣
但卻想要騎的輕鬆玩的舒適.
那這部CL300 Scrambler
絕對值得您參考.


攝影 MotoCity阿光/小高/黃皓
騎乘 陳怡中/黃皓
文字 MotoCity小高
剪輯 / MotoCity小嫻
車輛提供 榮秋重機