2024年的HAYA將加裝VVT可變汽門

[admin]

Suzuki旗下大名鼎鼎的Hayabusa隼堂堂邁入誕生25個年頭，
雖然在2018年曾經短暫的離開歐洲市場，但在些許修改後在2021年重回歐陸，
如今又有專利文件公開顯示Suzuki車廠正為著Hayabusa
設計VVT可變汽門正時的機構，也證明了Hayabusa隼將會繼續出現在
Suzuki銷售隊伍當中，而且還會繼續的將性能極限往上推進。
Suzuki Hayabusa誕生在1999年，迄今已經有三個世代的演化，
第一個世代是1999年到2008年，接著是2008年中期到2022年，
目前市售的車款是2023年式第三個世代，引擎的排氣量則是從1299cc
一路上漲至1340cc，改變的是加長2mm的行程，除此之外
基本上的架構與機械設計都完全相同。


新公開的專利申請資訊中清楚地可以看到Suzuki工程師替這顆引擎
導入了可變汽門正時機構，這也是讓這具引擎能夠繼續延長壽命以符合嚴苛的
歐盟廢氣排放規制的最佳方式，因為要開發一顆全新的引擎成本實在太高，
況且這具引擎的潛力與穩定性非常好，增加VVT技術真是完美的解答。


可變汽門正時技術誕生已久，也不是甚麼新鮮的科技，
既然如此，Suzuki的專利又是在申請甚麼意思的呢?
Suzuki針對Hayabusa引擎的進氣側裝上可變機構，透過油壓系統
推動凸輪軸移位，改變汽門正時的設定，尤其在引擎在高轉速運轉時，
會提前進氣側汽門正時以延長進氣排氣汽門重疊時間，藉此將新鮮空氣
與燃料混和後的油氣送入引擎燃燒室，也同時將廢氣從排氣汽門送出，提高效率。
但這僅限於引擎位於高轉速運轉時才是有利，所以必須搭配VVT
可變汽門正時系統來讓引擎在中低轉速時擁有正常的運轉條件。
另外一個運用VVT的主因則是因應嚴苛的廢氣排放規制，
唯有精準的控制才能夠讓高性能引擎通過測試。
原本很多高性能機車都不可能通過歐盟廢氣規制，但是多虧了VVT技術的添加
才得以延長產品壽命，像義大利車廠Ducati的DVT就是另一個好例子。


既然VVT系統不是什麼革命性新系統，那Suzuki到底有甚麼專利好請的?
從規格當中可以看出在於驅動VVT的驅動系統部分是Suzuki工程師的心血。
Suzuki的VVT控制是透過電腦信號來控制油壓系統通道的開啟或關閉，
有別於機械壓力式的設計，Suzuki的系統將會有更佳精準地控制。
同時傳統的設計都會將VVT的驅動器裝置在靠近凸輪軸普利盤的位置，
但是Hayabusa的車架設計與引擎裝置位置空間相當侷限，再加上車廠開發成本
的嚴格控制，所以只能靠著不同的安裝位置來解決空間問題。
Suzuki工程師的作法是將作動器安裝在汽缸本體側面，並且利用原本汽缸內
的油道將所需的油壓送到汽缸頭，以控制凸輪軸普利盤的可變機構。


藉著VVT技術的導入，Hayabusa除了能夠通過嚴格的Euro5廢氣排放規制之外，
還能夠將低轉速扭力大幅提升，在此同時Hayabusa向來在車壇著稱的
超大馬力輸出也會因為VVT可變汽門正時系統的關係提升，藉此彌補現行車款
為了因應歐盟5期廢排而將引擎最大輸出下修到略少於前一世代的2008年車款
之遺憾，這應該是歐洲Suzuki Hayabusa愛好者最希望看到的新發展。
不過就產品開發的時程來說，2024年式Hayabusa應該還來不及裝置VVT機構，
而且在其他市場也已經有25周年紀念版的銷售，所以可以肯定的是搭載VVT技術的
Suzuki Hayabusa再怎麼快也只可能在2025年之後才會正式投產問世。


譯文 : Wei2Go
來源 : Bennetts.co.uk

[maxcar]

機車引擎看來就是把汽車引擎科技引進.

[電光小騎士]

踫到區間測速的話什么可變百變汽門都沒用啦
_________________
反共是口號，為匪工作是無恥禽獸!

[johnb2897]

超速四十 放著貶值
_________________
需要REDLINE MOTUL 和SENA等產品
賴johnb2897