本田正在開發混合動力重機

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去年日本車廠Kawasaki在EICMA米蘭車展中正式宣布
即將完成開發的Hybrid車款，在當時是車壇最熱門的話題之一，
目前川崎是否能夠依照原本計畫在2024年推出Ninja HEV車款還是個未知數，
不過大家千萬別忘記早在2018年Honda PCX Hybrid就已經量產問世，
Honda才是第一個推出混和動力Hybrid機車的車廠。
onda車廠當時對於PCX Hybrid並未特別關注，僅在幾個亞洲市場上少量販售，
不過隨著時空背景的改變，當Honda正式宣布2040年企業0碳足跡的大目標後，
這項混和動力的技術才再次受到重視。

拜專利申請文獻之賜，我們可以比較清楚的知道
現階段Honda針對Hybrid機車的研發技術到達什麼階段。
Honda在最近就提出了11項有關於Hybrid機車技術設計的專利，全部都是
在2021年提出申請，所以也一起在上周依規定公開，這11項專利技術
明顯的都屬於同一個車款計畫，所以每一項專利之間都有一定程度的連結。
這11項專利技術中可以整合出一個輪廓，其核心就是一具多汽缸內然引擎
結合2顆無刷3相電動馬達。


PCU/電力控制電腦負責控制後輪電力的分配，驅動力除了來自內燃機引擎之外，
還有電動馬達的助力，PCU則會依照需求啟動一顆或同時啟動兩顆電動馬達
來達到最大輸出，或者是僅啟用一顆馬達的動力進行全電模式行駛。
同時裝置兩顆馬達這件事情令人玩味，因為光用最簡單的控制方式去思考，
就知道這不是一件單純的事情，何苦來哉。
不過本田對於使用兩顆電動馬達提出了一些益處說明，例如車輛行進間
有一顆馬達可以扮演發電機的角色，所以大幅度提升回充效率，
也因為回充效率高，所以可以使用容量較小的電池，間接降低的車輛的乾燥重量。


這些專利中對於雙電動馬達的安置有不同的設計，有些採用並排的方式
安裝在引擎後方，將車輛寬度降到最低，也有將馬達裝置在引擎的正後方，
還有重疊在引擎上方的設計。


專利圖面當中的車款相當類似NC，不過從圖面上引擎的位置，就清楚的知道
這個僅是示意圖而非設計圖，真正會搭載Honda新世代Hybrid技術的應該不會是NC。
圖面上的引擎也非常類似NC750的外型，因為前傾的汽缸能夠有足夠的空間
讓工程師進行其他周邊設備如電池等配備的安裝，Honda在一部份的設計圖面上
則是使用傳統的直列引擎。


專利文件當中提到無段變速CVT變速箱，但也不是完全
沒有搭配傳統變速箱的可能，不過使用DCT雙離合器是必然的事。
從這11項專利上雖然沒辦法得到太多肯定的結論，但Honda積極研發Hybrid機車
已經是事實，並且箭在弦上。
這麼多的類似專利技術向來就是車廠技術性操作的煙霧彈，
車廠工程師真正會用到的，通常都是分布在這11項不同且類似的專利之中，
只要整合之後就能看清楚整個大輪廓。
我們相信Honda的目標跟Kawasaki相同都是在2024年推出混和動力車款，
就讓我們稍作等待便知分曉。


譯文 : Wei2Go
來源 : Motorcycle.com

[rolkilos]

感覺是把現用的 e:HEV 加上之前的 i-DCD技術