山葉XSR900跑車化改裝

[MotoCity小高]

現代的仿賽車從裡到外都是高科技，無論是引擎機件構造，或是電子控制系統，
在近二十年來都一直走在機車產業最高科技的前端，再加上大量衍生自MotoGP
工廠賽車的空氣力學設計，各家廠牌在一些配備與設計上也不免都有些許重疊，
有些人會認為因此也少了些各品牌的特色。
年輕的Josh Merrill錯過了80與90年代裝有肥大整流罩的年代，他索性
自己打造了一台。Josh選擇一輛2022年Yamaha XSR900作為基礎車，
再施以車輛外觀大量的90年代工廠賽車風格的外觀件，打造出一輛
純手工具備復古外觀與現代科技實力的仿賽車款。


Josh選擇的基礎車款Yamaha XSR900嚴格講起來不能算是一輛仿賽車款，
不過在性能表現上已經接近了90年代的仿賽標準，再加上XSR900設計精良的車架，
使得操控表現上相當準確靈活，最後讓人難忘的是最大出力117.4hp的
並列三缸引擎，更有著讓人難忘的低轉大扭力輸出特質。
Josh Merrill平時在機車廠協力廠商工作，本身更是MotoAmerica參賽車隊
的總技師，同時還有自己的工業設計事業，以他多年的機車工業領域
獲得與累積的經驗，他很清楚甚麼是可行的設計，還有甚麼是行不通。


Josh告訴我們在他投入機車領域工作的這段時間當中，他在各個領域都有過
各式經驗，從機車電子控制系統、引擎設計組裝、車架、排氣系統
與組件設計製造等等，都有札實的能力與經歷，再加上專業賽車隊的歷練，
使得他對機車裡外的了解與看法獨樹一格。
他也表示他雖然喜歡老車的外觀，但是在機械設計與性能上，
他則是當代科技的支持者。


Josh選擇XSR900作為基礎車沒經過太多個考慮，只因為2022年式XSR900
較前世代的車款在配備方面進化許多，這個部分就符合他對機械設計
與性能上的要求，接著他只需要把重點放在外型的設計。
外觀上Josh依循了Yamaha車廠歷史的腳步，選擇了1992年Yamaha YZF750
的外觀與配色，然後從Airtech Streamlining購入了YZF的車殼零件後，
他就開始設計該如何把這組整流罩裝上。


整流罩的裝置方面，Josh設計與製造了一系列的支架，材質都是使用鋼片與鋼管，整流罩上支架同時也扮演了儀表支架的角色，風鏡部分是選擇Gustafsson
的塑膠製品，但也經過仔細的規劃與評估後，巧妙的將風鏡切短。
XSR900油箱、側蓋與座椅都被保留，後座則裝上了來自於日本的
Funny Custom單座蓋。


動力系統輸出部分相當足夠，所以沒有拆開升級的必要，不過在排氣系統的部分
選擇了全鈦合金製造的Akrapovic製品，另外在引擎管理系統程式部分，
則交由2 Wheel DynoWorks進行升級。
前煞車系統升級為310mm Braketech碟盤，搭配長螺絲與墊片的處理，
便能後直接安裝賽車等級使用的煞車片。


至於懸吊系統部分，Josh有計畫要進行前叉與後避震的升級，
但礙於目前市場上可以選擇的產品還不夠多，所以暫時不做任何處理。
但在其他細節處理上，則換上了GB Racing引擎裝飾蓋、Evotech水箱護罩、
Motion Pro副水箱、可調式分離手把與Woodcraft後牌架。


另外在一些買不到現成品的細節處理部分，Josh則交由3D列印來進行，包括一些
美觀處理的螺絲孔塞、煞車油管固定支架與整流罩側支架等等，都是3D列印製品。
離合器鋼纜則為了美觀，移植來自於R6的部品，只為了讓車架在視覺上
更簡單整齊，沒有任何固定支架在車架上，最後在照明的部分
這輛復古車配置了後煞車燈與牌照燈，但目前尚且沒有安裝車頭燈照明的計畫。


最後在外觀塗裝部分則是師法自Kenny Roberts的山葉廠車設計，最是神來一筆。
車輛外觀的烤漆是由FineLine Design負責，而車輛上的貼紙
則是交給Inline4Design處理。
經過這番復古外型處理後，XSR900已經可以稱為XSR900R，
Josh巧妙的將復古外型與現代機車科技結合後，成功的演繹出
當代復古風仿賽車的XSR900R，他希望Yamaha日本總廠
也能夠注意到這輛作品，在日後進而推出類似精神與風格的車款。




譯文 : Wei2Go
來源 : BIKEEXIF.com
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