[試車報告]Suzuki GSX-8S

[MotoCity小高]

如果您是SUZUKI重機的車迷
相信您一定對這家車廠所推出的四缸運動跑車與V2多功能車款
所展現的綿密運轉與強悍動力所深深吸引.
這家於1909年創立的日本車廠
多年來對於極致性能與操控樂趣的追求.確實是不遺餘力.
雖然布局在市場上的銷售車款.談不上陣容龐大
但只要SUZUKI推出新車.總是會讓車迷相當期待且津津樂道
但為了面對全球越來越嚴苛的環保法規
SUZUKI車廠在追求性能與環保省油的兩個平行宇宙中
積極的找出平衡點.並於2023年第一季
發表了一款全新開發的運動車型
也就是本次試車報告的主角 GSX-8S
透過本次試車.重論將帶領各位車迷
一探這部SUZUKI最新世代的運動街車
能帶給騎士什麼樣的騎乘感受

造型

在跨上車之前
我們先來欣賞一下新車的造型設計語彙
GSX-8S為運動街車款.因此採無車罩高把配置
但SUZUKI工程師仍透過油箱兩側的延伸設計
替這部新車做了如同獠牙
又類似鐮刀的側邊車殼..
除了提供高速時的整流效果.也讓整體造型更具侵略性
車燈造型與SUZUKI在歐洲相當暢銷的新車GSX-S 1000
有著相同的設計語言.上下並列的鑽石造型LED頭燈
搭配如鷹喙般犀利的燈罩作點綴.相當有運動感


而車身後半部的設計則是相當的精簡
分離式的前後座墊由鋼管副車架支撐.
車尾上翹且削尖.煞車與方向燈組
則是整合在車尾的牌架上
另外全新設計的排氣管採短尾管設計
乍看之下彷彿隱藏起來.讓整部車視覺感更為緊湊
GSX-8S前低後翹的造型.確實相當有跑格.


配備與規格

介紹完這部新車的造型設計
接著來簡單分享一下規格與配備
GSX-8S搭載SUZUKI全新開發的776cc
水冷DOHC並列雙汽缸引擎.
能在8500轉時.爆發83匹的馬力.


而78牛頓米的扭力.則是於6800轉產生
新車配備的鍛造鋁合金汽缸
可以讓引擎轉速突破萬轉.
從數據看來.是屬於中高轉速引擎.但實際動力表現如何
待會在動態騎乘的環節再做分享.
另外雙平衡軸的制震技術.SCAS滑動式離合器與升降檔快排
都是這部新車的標準配備.


在底盤部分
GSX-8S採用全新設計的鋼管車架.高剛性且輕量化
並搭配鋁合金後搖臂.在激烈操駕時能獲得優異的抗扭曲效能
懸吊系統配置KYB倒立式前叉與多連桿單槍後避震
採運動跑車設定.
前煞採310mm雙浮動碟盤配NISSIN對四輻射卡鉗
搭配120/70-17的前輪
後方則是240mm單碟配雙活塞卡鉗.搭配輪胎為180/55-17.
運動底盤提供穩定且靈活的操控表現.制動性能也相當具可靠性.


在電控系統的部分
GSX-8S配備5吋多媒體液晶儀表
可做深淺背景色的切換
搭配SIRS鈴木智能騎行系統.可透過手把操作.
電控輔助提供包括:電子油門、三種可選的SDMS騎乘模式、低速補油輔助
與簡易啟動(Easy Start System)裝置.
以及可進行關閉的三段STCS牽引力控制與進退檔快排.
介紹完新車的規格與配備
接著跨上車.感受這部GSX-8S的騎乘表現

騎乘

GSX-8S設定為運動型街車
為了獲得更好的彎道傾角表現
因次這類車型的座高通常不會太親民
這部新車當然也不例外.810mm的座墊高度
身高大約168公分的騎士.雙腳著地需要踮腳尖
但由於新車輕量化有成
202公斤的車重大概是600cc的級距.
因此不會有太多的重量感
即便是身形較為嬌小的騎士體驗這部新車
應該也不會有太大的負擔


GSX-8S採高把設定.騎姿較為端正
因此騎士在駕馭騎乘時
並不需要像跑車一般趴騎..
若作為中長途旅遊使用也比較不會疲累
比起純粹的跑車.我想這是運動型街車最大的優勢


開啟電門.液晶儀表的背光相當明亮
即便在豔陽下.資訊的顯示也相當清晰
到了昏暗處會.螢幕自動改變為黑底風格.背光較為柔和
值得一提的是.GSX-8S全新設計的儀表介面相當人性化
除了標配的速度與轉速與當前檔位顯示
另外引擎水溫與電壓都採數字顯示.一目了然相當好辨識
而包含動力模式與循跡防滑這些電控系統的調整與切換
也非常直覺簡易.大概只要花不到兩分鐘的學習時間就能輕鬆上手
接著發動引擎駛入車道.感受一下GSX-8S的動態表現


性能

發動新車後.伴隨而來的就是引擎運轉時的慣性鼓動.
這是雙汽缸引擎的特性.但隨著轉速的攀爬
這樣的律動感會逐漸遞減.換來的是平順的運轉體驗.
GSX-8S採用的是SUZUKI車廠全新開發的並列雙汽缸引擎
因此無論是設計手法與組裝工藝.都是採用這家車廠最新最頂尖的規格
關於這個部分.試車組從補下油門的瞬間.就能充分感受


排入一檔後釋放離合.動力的接合相當的絲滑.
似乎是輕含一點油門.整部車即輕快的挺進.
騎乘GSX-8S在市區走走停停似乎也不會有什麼負擔
我想即便是對檔車苦手的騎士.跨上這部新車
也能在很快的時間內駕輕就熟.確實是相當好上手


接著補下油門.力道從極低的兩千轉開始釋放
隨著轉速的攀爬.動力源源不絕的湧出.整個加速過程相當的快適.
拉高轉速到6千轉後.速度帶來的拉扯感相當強烈
一路挺進至過萬轉.才開始感覺動力的遞減
整個加速過程.動力的釋放相當平均
沒有低速沒力.高速時爆衝的四汽缸特性
更不會有中低速動力充沛.轉速越拉越沒力的單缸表現
相反的.這顆全新設計的引擎.從起步開始.到一萬轉進入紅線區
過程中力量都是隨傳隨到.完全沒有在客氣

在快速道路.可以用五檔3500轉以時速80公里巡航.相當的輕快愜意
在山路的上坡路段.可以全程使用三檔駕馭.
轉速即便降到2千多轉.同樣也是輕補一下油門速度就跟上.
出彎後的直線路段.只需要補下油門.衝刺感立刻湧現．
GSX-8S的動力表現相當令試車組滿意．

另外值得一提的是.重論在拍攝期間
為了釋放這部車的性能.會經常使用高轉速操駕.
但過程中卻也感受不到什麼引擎的震動感.
翻閱了原廠技術資料.才知道SUZUKI工程師在這部新車的引擎裡
配置了兩組平衡軸(SUZUKI Cross Balancer)
除了大幅降低引擎拉轉震動.同時也讓運轉更平滑順暢
這部分是相當有感.SUZUKI引擎運轉的精緻度
確實有顯著的優化.

操控

由於是一部以運動表現為主的新世代街車
因此這部GSX-8S配備的底盤與懸吊
皆為運動跑車規格.
但跟其他日系車廠不同的是.
SUZUKI對於操控表現的要求.會凌駕於舒適表現
因此在街道上騎乘GSX-8S.行經不平路面時
傳達到握把上的震動感會比較明顯.
沒有像本田CB650R這般.在動感的外表下.有著爾雅溫文的舒適騎感
相反的.GSX-8S底盤走的是硬核設定.但這樣的配置
確實會為騎士帶來更多的騎乘樂趣.
在山道中的操控這部車.彎道指向性相當明確


幾乎是頭一轉.身體重心一擺.整部車就聽話的往出彎方向挺進.
循跡性極佳.
以高速通過大彎道時.整部車也毫無漂浮感.穩定的在彎道中滑行.
路感相當明確.
另外標配的進退檔快排與滑動式離合器.讓騎士在山道騎乘時
可以大幅降低換檔的頓挫感.讓駕馭的節奏不容易被打斷
並降低整趟旅程的疲累感.


基本上如果您是一位熱血騎士.
可以完全把這部街車當作運動跑車.在山道上盡情的駕馭
不過比較可惜的是.這部運動街車配備的懸吊無法依照路況與騎乘習慣
做伸壓阻尼的軟硬調整.因此入手的騎士如果日後要增進騎乘技巧
懸吊的升級可能勢在必行.


結語

我們花了兩天的時間
與這部Suzuki GSX-8S相處
全新的造型設計相當有運動性.
即便停著不動.也像蓄勢待發的猛禽.


配備的並列雙汽缸引擎尤其令重論試車組相當驚艷
運轉絲滑.低速有力.高速動力綿延不絕
表現相當優異.如果硬要說出缺點
大概就是雙汽缸引擎的排氣聲浪.
確實是比不上四汽缸的渾厚高亢.
但除此之外.GSX-8S的新引擎.表現幾乎無從挑剔

另外儀表與操作介面非常人性化
三種動力模式可以因應不同的路況.可以在行進中一鍵切換
TC循跡防滑也可隨時調整介入時機甚至關閉
讓新車的玩法更豐富.安全性也更加分

目前市場上.這類型雙汽缸中量級的運動車款
可以選擇的車款相當多.有意入手這個級距的準車主
該如何做挑選?
重論試車組在體驗後提供一些心得分享..
比較起來.YAMAHA的MT07騎感更輕巧更刁鑽.
川崎z650RS的復古造型確實更經典有型.騎感也更舒適
但GSX-8S豐富的電控配備與優異的運動化底盤
確實是能帶給騎士更多的騎乘享樂
畢竟在這世界上.沒有最好的車
但絕對有最適合自己的車
如果您是一位追求操控表現與性能的熱血騎士
偶爾來一趟中長途的重機旅行.卻又不想趴得太累
那這部GSX-8S.
絕對值得您參考.



攝影:MotoCity 阿光/小高/陳怡中
文字:MotoCity 小高
配音剪輯:小嫻
騎乘:Max小凱
車輛提供:SUZUKI總代理台鈴
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