川崎氫能源重機即將設計完成

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日本川崎機車發展氫能源內然引擎已經不是新聞，不過日前已經正式公開
這項科技的名稱與註冊商標，意味著川崎機車已經提前完成了這項科技的開發，
離正式市售已越來越近了。
Kawasaki Motors在2021年正式脫離母公司川崎重工，並且也將HySE這個名稱
與商標由母公司取得所有權，而且這項科技與專利的陳述相當簡單，
就是發展使用氫能源而不是石油的內燃機，將針對汽車與機車推出因應動力系統。


使用氫能源的好處在於燃燒氫氣並不會像燃燒石油或柴油
會釋放造成溫室效應的氣體，燃燒氫氣只會產生H2O，也就是水。
雖然不會有任何廢氣排放，但是過程中會製造些許氮氧化物/NOx，
而且不同於使用電力的車輛，需要花時間進行充電，氫能源跟汽油一樣
可以快速的進行填充，同時氫能源也能後進行運送與儲存，優點多多。


雖然川崎機車已經在2021年脫離母公司川崎重工，但母公司川崎重工
對於川崎機車在發展氫能源動力的援助上一點也沒減少。
川崎重工在氫能源後續基礎建設的研發上就是在為川崎機車鋪路，
川崎重工發展出一套運送氫氣的系統，就是將氫氣降溫至攝氏零下253度後，
此時氫氣的體積會縮小為常溫的1/800，有助於大量運送。
這個部分與Toyota在氫能源的看法上不謀而合，所以川崎已經聯合Toyota、
Yamaha、Subaru與Mazda進行氫能源的未來研發。
不同於其他車廠著眼於零碳足跡的未來目標，Kawasaki很清楚
氫氣並不能直接地取代石油，加入現有的車輛就能正常運作，而是需要
特別針對使用氫氣的引擎進行開發，過去曾經推出的氫能源概念車
就是拿一輛機械增壓的H2四缸引擎作為基礎，從中我們可以知道
使用氫能源的引擎若採用自然吸氣設定時會有出力不足的天性，
所以必須配合直接噴射與增壓的方式來達到高水準的出力。


將氫氣維持在液化的狀態需要不斷地消耗能源，同時添加能源到車輛氣體儲存桶
也是充滿挑戰，但是看好氫能源的未來，所以基礎建設部分的研發
才會消耗川崎與搭檔Toyota最多資金與心力，以川崎概念車的做法來看，
填充式使用可抽換式的儲氣瓶，同時未來比較可能的方式
也是進行抽換式儲氣瓶的運送與交換，這個做法在概念上會比較務實，
就像電動機車要到電池站進行電池交換的意思相同。
我們很樂見除了電力以外的驅動科技成熟的研發，因為到最後
身為一個消費者，在環保意識抬頭與愛地球的前提下，
我們還是對於行的工具有所選擇，而不是別無選擇。




譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Bennetts.co.uk