春風CFMoto推出電動大羊

[MotoCity小高]

中國車廠春風CFMoto在開發內燃機引擎的腳步上十分積極之外，也致力於
電動機車的研發。在電動機車的計畫上，CFMoto的第一步是300GT-E車款，
這是一款運動型旅行車，有著相當於300cc引擎動力的水準，
特別為了中國警察的用途而設計。
另外還有Papio Nova，這是一款電動迷你機車，直接鎖定Honda Grom為競爭對手。
春風CFMoto另外也為了電動機車事業體另行成立了一個全新的品牌-Zeeho。


Zeeho最新的作品是一款在去年年底推出的概念車Magnet，
雖說是概念車，但是距離量產的實現應該不會太遠。
Magnet直接挑明了以BMW CE-04為主要競爭對手，0-30英哩加速僅2.5秒、
最高時速93英哩與124英哩的行駛里程，這些數據都不太像概念車上會出現的，
因為這些數據都很真實，所以對於外界媒體來說這應該就是實際量產後的性能數據。


從實際量產專利圖面中可以看到類似Magnet概念車的車架設計，中央部位
為重量最重的電池，並以此為中心結構以鋼管車架連接前端轉向龍頭與後方副車架，
這樣的設計同時對於日後各式以此基礎發展的各式車款也有快速設計與改變的優點。


Zeeho Magnet在懸吊系統上配置後單搖臂的設計，前軸則是倒叉式前叉，
並且使用輻射式煞車卡鉗，電動馬達安裝在主車身結構體中，以皮帶驅動方式
將動力傳輸至後輪，後單搖臂的避震器裝置在搖臂左側，
但是從量產車的專利圖面上看得出來角度已經修正至日常合理，
而不是像Magnet概念車的水平裝設。


CFMoto的專利申請中特別強調了電池組的冷卻系統部分，基本上的概念
就與空冷或水冷電池模組上沒有甚麼不同，水冷系統適用在快速充電的設定，
空冷系統則是有經濟成本上的絕對優勢，取決於車款的定位。


至於電池模組部分則是與Magnet概念車差異最大的部分，Magnet概念車裝置的
是兩顆可抽換試的電池，但量產車款上裝置的則是不可抽換的電池組。
至於Magnet概念車上的前後行車影像鏡頭、聲控與觸控系統、能量回收系統等等
都會出現在實際量產車款上，但專利圖面上卻無法確認是不是會有概念車上
觸控式平板設計的儀表顯示器。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Cycleworld.com
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