[試]KAWASAKI z650 RS

[admin]

各位觀眾大家好
歡迎收看本期重車論壇試車報告
現今KAWASAKI車廠在運動車銷售陣容中
區分跑車-NINJA系列.與街車-Z車系兩大類型
雖然川崎忍者系列跑車在全球銷售市場表現相當亮眼
但真正替這家百年日系車廠打響知名度的.
則是川崎在1972年發表的街車-Z1
在當時.這部車以優異的性能與操控表現
讓川崎這個摩托車品牌成為高性能的代名詞至今.
但也因為如此.Z車系雖然走的是街車路線
卻背負著運動性能車的使命.


因此川崎近年來所發表的後繼Z車款
無論是動力.底盤.都與純種跑車沒有太大的差異.
而犀利的流線造型.也取代純粹機械美感的經典風格
對於一款傳承半世紀的名車而言.確實是少了一分醍醐味.
而川崎設計團隊也注意到這個情況並嘗試改變
於是在2018年.一部帶著滿滿復刻情懷的z900RS誕生了.


這部結合了復古風格與性能表現的運動街車
從上市至今.已經連續四年拿下日本地區400cc以上銷售冠軍
有鑒於z900RS的在銷售市場上的成功
川崎車廠再接再厲於2022年.全新推出中量級版本的復古運動街車.
也就是今天的主角-z650RS.
透過本篇試車報導.我們將帶大家一同體驗這部復古新車的騎乘感受.

造型

在跨上這部新車之前.先一起來欣賞一下造型設計
這部全新z650RS的外型承襲了Z1經典且復古的設定
包含碩大的經典圓燈搭配子彈型的雙環儀表板.
水滴型的油箱帶出了古典的流線感.
車尾的設計與川崎另一款經典名車-西風(ZEPHYR)致敬
搭配一片式坐墊.散發出滿滿的老式川崎風味


而在這樣古意盎然的設計風格中.
設計師在車身細節中加入了LED燈系.數位液晶螢幕.細爪鋁合金鋼圈
海鷗式後搖臂與下繞排氣尾管這樣的新式設計
讓這部z650RS復古但不顯老氣.懷舊卻不若俗套
古典中透露出科技氛圍
像一首重新編曲的老歌.讓年輕人聽的著迷
也讓老歌迷回憶湧上心頭
無論是新舊車迷.都很難不被這部新車的造型所吸引

規格與配備

欣賞完這部車的設計語言
接著我們來簡單介紹一下這部新車的規格與配備
z650 RS配備與川崎其他中量級車款如Versys、Vulcan
相同的引擎族.排氣量為649CC.採水冷DOHC並列雙汽缸引擎設定
在八千轉時可產生68匹的馬力.(台規為62ps)
最大扭力為64牛頓米(台規為62.1Nm)
車重為187公斤.


在底盤部分.z650RS使用17吋輪框.採120前輪.41芯傳統正叉
搭配300mm雙碟與雙活塞卡鉗
後輪尺寸為160.採用預載可調中置單槍避震.搭配220mm單碟與單活塞卡鉗
包含復古的車型.全車的LED燈具.輕量化高強度鋼管車架
A&S 輔助滑動離合.附帶檔位顯示的液晶儀表螢幕
皆為這部新車的標準配備.


但沒有TC循跡防滑.與騎乘模式等電控設備.是比較可惜的地方.
介紹完z650 RS的規格.接著跨上車
感受一下這部復古新車的騎乘感受







騎乘

z650RS為復古車風格.因此龍頭採高把設定.
握把的位置幾乎達到騎士胸口的高度.
這讓騎乘姿勢會較為端正.也降低疲累感
另外坐墊的配置相當厚實飽滿.第一次跨上這部新車時
就會明顯感受到這是一部騎乘感舒適的新車
但82公分的座高並不算低.甚至比起YAMAHA的MT-07都還要高出1.5公分
身高172以下的騎士.雙腳著地時需要稍微顛腳尖.


但187公斤的車重以中量級重機而言算是適中.並不會帶來太大的沉重感.
因此身材較為嬌小的騎士.相信也能沒有負擔的駕馭這部車
若覺得座高太高缺乏安全感.將原本厚實的坐墊削薄.相信就能獲得改善
發動引擎後.可以明顯感受到近代的川崎.在運轉精緻度上做的相當好
除了渾厚的排氣聲浪不絕於耳.幾乎感受不到來自引擎的震動
另外值得一提.包含轉速與時速表.z650RS採用的是類比的指針儀表.
比起現今主流的液晶儀表.會發現在白天陽光的照射下
這種傳統的指針儀表辨識度還是比較高.
接著排入一檔駛入車道.感受z650RS的動力表現

動力

z650RS搭載的雙汽缸引擎.在帳面數據上只有62匹
感覺起來這部新車應該就是走類似本田NC750那樣.
省油順暢.騎帥不騎快的車設.
但從起步開始.刻板的印象瞬間被引擎湧出的動力所瓦解
補下油門後快速釋放離合器.
騎士就像是拉著一隻看到野兔的發狂獵犬.連車帶人暴衝而出.


這種力道會讓第一次駕馭這部車的騎士嚇一大跳
隨著轉速的攀升.z650RS的動力輸出相當的充沛.
身體正直的騎姿更是讓加速體感加倍強烈.
一路拉到將近9千轉.這股衝力才開始衰退.
整個加速曲線似乎是直線上升..相當有川崎的暴力風格
參考規格數據表(autos.maxabout).這部新車0-100公里的加速時間為4.5秒
以一部60多匹馬力的中量級街車而言.性能算是優異


除了加速快.這部新車的中低速扭力也相當飽滿
在市區騎乘.可以用極低的轉速在車陣中穿梭
三檔降速到2千5百轉.輕補下油門動力即刻湧現.
在快速道路騎乘.使用五檔4千轉可保持75公里的時速巡航.
另外即便一整天的激烈操駕
試車組也感受不到引擎傳來太多的熱氣.
z650 RS的動力表現.確實是會讓人一「崎」上癮.



操控

雖然有著優異的動力性能
但或許這部z650 RS沒有配備跑車化底盤懸吊
因此山道激烈操駕時.確實沒有像純種跑車ZX-6R一般的犀利刁鑽
相反的.這部新車的底盤走的是沉著平穩路線
在高速巡航時.z650 RS的穩定性極高.沒有多餘的飄浮感
加速變換車道的過程也相當流暢


在長途旅行時.舒適的騎姿久騎不累.過程相當輕鬆悠閒
由於排氣管採下置式設定.壓低了這部新車的重心
讓騎士在彎道操駕這部新車時.龍頭的操控手感非常的輕巧.
即便是新手騎士.都能夠沒有壓力且暢快的在山道間遨遊
另外新車配備的A&S滑動離合器.能大幅度抑制退檔時產生的車身頓挫.
讓騎乘的節奏不被打斷.也有效降低騎乘的疲累感.
但偏舒適取向的底盤設定.確實比較不適合較激烈的彎道操駕
準車主日後若要晉升更高階的騎乘技巧
懸吊的升級可能勢在必行.

結語
一整天與這部中量級復古車相處
感受到川崎Z車系最經典的美感
而出乎意料的加速表現.與優異的煞車效能.都讓試車組印象深刻
真的是要親身體驗過之後.才知道這部新車樂趣之所在
感覺川崎車廠有意透過底盤設定上的差異
滿足不同騎士的騎乘條件與購車需求
z900RS動力相當的暴力.操控表現也偏運動化
它基本上就是一部披著復古街車外衣的跑車.
適合騎乘技術與資歷有到一定程度的騎士入手.


反觀z650RS.雖然能同樣提供不俗的動力性能
與穩扎穩打的操控表現.但多了一分悠然自得的移動表現
可以用於市區通勤.操控輕巧.省油有力且使用便利.
假日時也可以載著另一半遊山玩水享受閒情逸緻的二輪之旅
當然偶爾想要小小的熱血一下也絕對沒有問題
比較起來.z650 RS能帶給騎士的騎乘體驗.反而更豐富完整
兩種排氣量個性截然不同.就看騎士的使用需求來做選擇


如果您是一位資深的川崎車迷
找個機會體驗一下這部新車.
相信會喚醒您第一次跨上川崎男子漢時的那份感動
而如果您是一位重機新手
那麼這部z650 RS輕鬆好駕馭的騎乘表現
絕對能符合您的需求





攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
剪輯 /旁白 MotoCity小嫻
車輛提供 台崎重車/大千騎士精品