[試] APRILIA 中型速克達 SR GT200

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提起來自義大利的Aprilia車廠.
不知道您心中會浮現出哪一部車?
是公升級的性能超跑RSV4?
還是才剛發表.就賣到一車難求的新世代中量級跑車RS660?



事實上Aprilia這家為了賽道而生的摩托車廠
除了專營高性能運動跑車.在速克達的領域.也經營了非常多年
Aprilia也是少數同時製造重機跑車與速克達的義大利車廠
而本次重論體驗的車款.是APRILIA全新推出的多功能速克達-SR GT200
一間以賽車聞名的摩托車廠所研發的速克達
能帶給騎士什麼樣的騎乘感受.
透過本次試車報告.讓我們帶大家一探究竟.

規格與特色

SR GT200首次現身於2021年的義大利車展
並於2022年正式在全球銷售
這是一部結合通勤.與冒險玩樂的多功能車款
因此同時顧慮到便利.耐用.與操控性能.
在性能部分.SR GT採用174cc.水冷單汽缸四汽門引擎
能產生17.5匹的馬力與1.68公斤米的最大扭力
比起另一款多功能速克達-本田ADV160
多出1.5匹的動力表現(ADV160為16匹)


另外由於引擎使用了新式的啟動設計
因此在發動引擎時.能將啟動馬達的震動與噪音降到最低.
在底盤懸吊的部分.為了提供多功能的騎乘特性.
SR GT200採用SHOWA專為這部新車訂製的避震器.
行程比起市面上一般的速克達高出18%
採用前14.後13吋輪框並搭配全地形輪胎.


兼顧了吸震舒適性.操控表現與林道地形的騎乘所需
而在制動方面.新車搭載了260mm前碟盤與雙活塞卡鉗
後輪為220mm單碟搭配雙活塞卡鉗.配備的ABS
煞車為BOSCH單迴路系統.後輪無防鎖死功能.
在功能性部分.SR GT200配備了全車LED燈系
與大尺吋的LCD液晶儀表.沒有多媒體功能
但原廠提供手機藍芽連線的選配服務.
車主可以利用APP掌握車況.儀表板也提供來電顯示等功能


另外油箱下方的置物空間為25公升.
可放置一頂半罩安全帽與隨身行李.而高達9公升的油箱容量
讓這部多功能速克達在加滿油後.可行駛350公里以上
整部車的配備設定.相當符合多功能車的使用所需

外觀造型

在外觀造型方面.設計師將APRILIA公升級超跑的經典鷹眼頭燈
移植到這部新車上.因此整部車呈現的質感相當具備運動跑格
車燈上方的大型擋風鏡採深墨色配置.並做了造型的設計
除了提供導流擋風的效果.也讓整部車的視覺表現更加分
SR GT200採用的龍骨車架.減少了腳踏位置的空間.
但能增加整部車在行進時的剛性與操控表現.
說明了這是一部更偏向騎乘表現與操駕樂趣的車.


在車尾的部分.SR GT200從側面看來.走的是削尖的跑車化設計
從正後方檢視.則是極簡化的扁平造型
煞車燈採時下流行的貫穿式燈條設計.
在搭配上翹式尾管.十爪鋁合金輪框.碳纖維壓花內裝的點綴
讓這部新車在造型質感上相當有跑格.
另外SR GT200共有兩種版本銷售


比起標準版本.Sport提供了亮紅色烤漆輪框.雙色坐墊與車身彩繪貼紙
兩種車型差價為3000元台幣.實際比較起來.Sport版本確實更花俏吸睛
比較喜歡低調素雅的準車主.入手標準版也是很棒的選擇
接下來就讓我們跨上新車.實際感受SR GT200的騎乘表現

騎乘

當新車實際擺在眼前.我們發現整部車比想像中的小上一號
尺碼基本上與日系150cc速克達相仿.
並沒有中型速克達的沉重感.但由於這部車的造型設計
與路上常見的通勤車款截然不同.因此辨識度極高
車陣當中一眼望過去.SR GT200顯得最與眾不同.
APRILIA的設計美學是別家學不來的.


由於是採多功能車設定.因此新車的車身比起一般速克達要高一些
79.9公分的坐墊高度.身高170以下的騎士.雙腳駐車需要稍微踮腳尖
不過由於引擎配置在較低的位置.讓整部車的重量都集中在下半部
在搭配僅148公斤的車重.讓這部車無論是徒手推車或者是道路騎乘
都非常輕巧沒有太多的重量感.因此即便是身材較嬌小的騎士
習慣車高後.也能很輕鬆的駕馭這部新車.


值得一提的是.由於採龍骨車架設計.因此油箱配置於腳踏板的中間處.
這與一般將油箱放置於腳踏板下方的傳統速克達設計有所不同.
如此配置的優勢.除了強化車體的鋼性與操控表現
另外就是讓腳踏板的高度.更向下延伸.讓騎士的雙腿
可以很自然的垂放.而不需要屈膝騎乘.增加騎乘舒適度.
也能大幅降低長途騎乘的疲累感.


接著發動引擎.準備體驗這部新的的動態表現
歐!對了.本次試車採訪.APRILIA台灣總代理摩托之星.還額外提供一部
精裝版本的SR GT200提供重論試車組體驗.兩種車型的差異
稍後在操控表現的章節部分再作完整介紹.

動力

SR GT200配置的引擎.為比雅久(PIAGGIO)集團全新開發的
新世代i-get水冷引擎.174cc的排氣量.能在8500轉時
產生17.5匹的馬力.這顆新引擎標榜的並不是強大的動力表現
而是節能環保.順暢好騎.也更耐用好保養的優點.


而這部車在引擎運轉的精緻度.我們從發動的當下就能深刻體會
由於SR GT200採用曲軸固定式的無刷啟動馬達.因此
在按下啟動鍵時.幾乎感覺不到啟動馬達的運轉.
啟動後.搭配微乎其微的排氣聲浪.與幾乎感受不到震動的引擎運轉
讓試車組一度以為自己騎乘的是一款電動車.


接著補下油門.感受這部車的動力表現.
引擎的動力非常平均的在每一個轉速輸出.加速感相當的線性
不會有某一個特定的轉速區間.才湧現馬力的狀況.
但整體的加速感.確實也沒有很強烈.性能表現大概類似改了傳動與ECU
的日系155cc水冷速克達.
雖然如此.但由於排氣量的優勢.
這部車的扭力.比起一般通勤速克達確實好上許多
在雙載騎乘時.補下油門的加速感依然明顯.回油再補油的換道超車
或出彎加速.都能感受到SR GT200的推力持續輸出


由於是一部多功能設定的車款.因此我們也特別將這部新車
騎上了砂石草地.原本以為在多功能的程度.僅止於外觀視覺
但試車組實際在林道體驗這部SR GT200時.
意外發現這部200cc的速克達.確實能在沙土間快意悠閒的遊走
原因在於輕量的車體.讓這部車在沙丘林道的駕馭難度極低
騎士可以很容易地控制車體的平衡.大扭力的引擎設定
在砂石陡坡騎乘時都能輕鬆應對
而加高的懸吊搭配加大的輪框
讓這部新車行經起伏不定的路面相當從容
沒有石塊容易卡住底盤.或輪胎陷入砂堆的情況.
騎著SR GT200在林道游走.確實能讓人玩得更開心.
雖然無法像正統越野車一樣飛沙走石.但輕度的林道體驗
相信是難不倒這部新車的.

操控

比起實用性與動力表現.這部SR GT200最讓重論試車組驚艷的
應該就是它優異的操控表現.
完全想像不到一部裝著越野龜殼胎.還加高懸吊的速克達車款
在彎道中能有如此優異的表現


我們認為秘訣.就在於配置了龍骨車架.與低重心的設定
造就這部新車.在山道騎乘時.壓彎的穩定性極高.
讓騎士可以更具信心的往彎道挺進.另外由於多功能的設定加高了懸吊
也強化了阻尼.讓這部新車可以用比一般速克達更深的傾角過彎
輕巧的車身遇到S型彎道變換車身角度的靈活度也相當高.
並且很意外的.原廠配備看似越野專用的輪胎.在山道壓彎時
不但路感好.支撐力強.抓地表現也在水準之上.
基本上這部SR GT200就像是一部隱姓埋名的彎道殺手
沒有親身經驗過.真的難以想像這部新車在山道騎乘是如此優異


不過礙於成本考量.SR GT200的配備也無法作到樣樣足的程度
如果準車主入手只是最為日常通勤.假日偶爾載著另一半小跑出遊
雖然非常夠用.但隨著騎乘里程的增加.騎乘技術也更精進時
就會發現這部車的原廠配備.已經無法跟上腳步了.
也因此APRILIA台灣總代理摩托之星.額外提供了一部精裝版本的SR GT200
讓試車組比較體驗.精裝版本並沒有在動力部分作變更
僅在懸吊.制動與騎乘姿勢部分作了升級
這包含配備了鯊魚工廠X2 HL的頂級後避震.除了能提供更優異的支撐性
與更好的吸震表現.更重要的是騎士可以透過X2全段可調的設計.
依照路況與騎乘方式.調整到最適合的阻尼與預載模式.
讓整部車在移動過程中.抓地力更好.舒適性也更高.


另外精裝版本.還將煞車總泵升級為BREMBO RCS運動等級
在沒有變更煞車卡鉗的前提下.強化的總泵確實優化了煞車力道
經過一整天的激烈操駕.也沒有出現煞車熱衰竭軟腳的情況.
另外精裝版本也將把手與握把作了升級.讓手把的高度稍微降低
握把的手感也比原廠好上許多.也讓騎感更為輕鬆.
整套精裝套件確實替這部新車加了許多分.
但重論試車組認為.SR GT200在騎乘部分最需要改進的.是過硬的坐墊材質
一整天的騎乘確實有些腰酸背痛的情況.原廠若能推出舒適坐墊的升級選配
相信這部新車的實用表現會更好.

結尾

一整天的騎乘體驗
感受這部APRILIA SR GT200獨特的造型美學
精緻的引擎輸出.優異的操控性與林道表現.
讓原以為就是一部義大利通勤速克達的重論試車組大開眼界
原來200cc的中型摩托車除了作為通勤使用
也可以陪著您上山下海.在山道的戰鬥力更是強悍
真的是很難忘的試車體驗
如果您近日有意購入一輛速克達
無論是要拿來通勤.或是要用來出遊.甚至準備作為熱血操駕
都請務必體驗看看APRILIA SR GT200
相信騎過以後.您也有完全不同的感受.



攝影: Motocity 小高
騎乘: Maxi 小凱
照片: Motocity 阿光
文字: Motocity 小高
剪輯/口述: Motocity 小嫻
車輛 : 摩托之星