山葉正在開發摩托車動力龍頭

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Yamaha日前正式對外發表將會在今年度的全日本越野機車錦標賽的參賽工廠賽車上，
裝置最新的Electric Power Steering(EPS)/電子動力轉向系統的原型測試裝置，
這將會是機車工業中騎士輔助系統的一大里程碑，最終目的將是與ABS/防鎖死煞車
以及Traction Control/循跡系統整合為一個完整的車輛主動安全防護。
不過這個會自動轉向的龍頭真的有這麼大的功用嗎?
單單是想到這樣的裝置，我們不禁會想到要怎樣在穩定性與操控性中得到平衡。
過往都是以加裝轉向減震器，也就是俗稱的防甩頭，不過Yamaha宣稱
這個EPS系統將能夠針對前輪的方向與轉向進行偵測，並且依照
需要進行阻力的調節，如此可以讓車輛設定的幾何工程上有突破性的改變。


Yamaha的EPS系統由3大部分元件構成，首先由一個電磁扭力感知器負責計算
轉向所需要的力量與騎士本身施以轉向的力量，並將此訊息傳遞至控制電路板。
控制電路板負責控制裝置於前龍頭的電子作動器，並負責控制電子作動器
該進行多少力道的輔助，基本上類似於電動腳踏車的踏板助力系統的概念。
Yamaha表示EPS系統在車輛速度較低時會給予較多的輔助，因為在低車速時
需要比較多且大的龍頭操作動作，但隨著車速上升後，EPS的角色
就會轉變成防甩頭的轉向減震器的功用。
Yamaha表示目前裝置在越野賽車上的只是測試用的原型，未來的目標與計畫
是要將這套系統裝置到所有類型的機車上，會因應車輛屬性的不同
而配置不同的電腦控制程式。


現代的機車普遍都已經使用電子油門系統，搭配原有的ABS與Traction系統後，
能夠整合電子油門提供車輛更高的主動安全性，如今再加入電子轉向系統之後，
變能夠建構一個完整的車輛主動防護系統。
還記得Yamaha曾推出過一款能夠騎乘機車在賽道上奔馳的機器人騎士嗎?
其實在那個作品上就已經有EPS系統的存在，所以這不是完全無厘頭誕生的系統，
而是Yamaha多年的電控研究上最後一塊拼圖。
Yamaha EPS系統的誕生，其實更大的層面及影響將會出現在與整個電控系統
整合之後的表現，未來所有現行已經存在的電子控制系統都能夠額外進一步
與EPS結合，大大提升與加大電子主動防護的層面。
電控系統龍頭BOSCH其實也深知這最後一塊拼圖的重要性，所以也默默地進行
類似系統的開發，不過看現在的狀況似乎日本車廠在腳步上約略領先了電控龍頭，
相信各方也將會對今年的全日本越野機車錦標賽投以高度的關注，
特別是Yamaha這套EPS能否為賽事帶來絕對的優勢。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Cycleworld.com