山葉將推出競技版Race-Spec R1

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Yamaha推出競技版R1這個舉動，更加證實了當初曾經說過
山葉根本就是刻意把車燈與後視鏡裝到一輛競技用車上，
然後讓這款車道路合法化這件事。
2023年Yamaha將會推出R1 GYTR競技用車，完全採用賽車規格，
車上沒有一絲一毫道路車用的零組件，Yamaha在R6車型上也曾經這麼做過。
值得一提的事情是對日本車廠來說，推出一輛沒有經過認證的車款對他們來說
是一件大事，目前只確定R1 GYTR會首先在歐洲販售，其他地區未定。


R1 GYTR車名這4個字母是Genuine Yamaha Technology Racing的縮寫，
這輛車的製作是將一輛標準的道路版R1拿來當基礎車，首先將車輛拆解之後，
捨棄所有不需要的道路版零組件，然後用競技用的套件與部品將車輛再次組裝起來，
Yamaha R1 GYTR的做法則幾乎跟工廠賽車一般，出廠時採用白車色設定，
留給車隊或車手設計車輛彩繪與贊助商的Logo擺設，從這一點可以看得出來
R1 GYTR就是純種的工廠賽車。


動力系統部分，首先換上了Akrapovic競技用中尾段排氣系統取代原廠的系統，
然後也替ECU灌入相對應的供油與點火程式，另外也在引擎本體的兩側
裝置了保護蓋。另外跟道路版車款差異甚大的部分是電子配備的部分，
R1 GYTR的ECU與線組與街道版完全不同，也比道路版車款多出了PC連接線、
GYTR ABS模擬器，另外GYTR ON/OFF開關也取代了電門與鑰匙。


煞車系統部分換裝金屬煞車油管，煞車卡鉗的活塞為鐵製活塞，來令片的部分
則是裝置了Brembo頂級的Z04。輪胎為Bridgestone RS11，
油箱蓋也將要用鑰匙開啟的部分更改為手動開啟，另外轉向止檔與手把等等，
也都因為R1 GYTR的原因全數更換。
傳動的部分前齒盤為15齒，搭配42T後碟盤/齒輪，鍊條也從520的規格
更改為530，可以提升加速能力。
如果以上這些改良都還無法讓您滿足，Yamaha針對R1 GYTR
還設定了更高級的GYTR Pro版本，如同車名一般，Pro版本就是等級更高的
工廠賽車，以下為GYTR Pro版本的詳細內容。

• GYTR PRO 後搖臂
• GYTR PRO 大容量低重心油箱
• GTTR PRO 碳纖維副車架
• GYTR PRO 三角台
• GYTR PRO 碳纖維車體
• GYTR Pro 風鏡
• GYTR PRO 儀表顯示
• GYTR PRO 儀表架
• GYTR PRO 把手
• GYTR PRO 把手開關
• GYTR PRO Marelli電控系統 (客製化)
• GYTR PRO 煞車冷卻空氣導管
• GYTR PRO 金屬煞車油管
• GYTR PRO Brembo前後卡鉗座(搭配Öhlins FGR400前叉與後搖臂)
• GYTR PRO 離合器
• GYTR PRO 防甩頭與支架
• GYTR PRO MB水箱
• GYTR PRO Akrapovic排氣系統
• GYTR PRO 煞車拉柄保護器


或許有人會認為自己把一輛道路版R1拆光在裝上一堆改裝品
是一件簡單的事情，搞不好還可以比原廠省更多的錢，
只是如果動手進行改裝時，絕對不可能像R1 GYTR一樣，
可以有整廠的菁英工程師來確保每一項零件或部品的相容性與確認正常作動。
雖然目前山葉車廠只確認會先行在歐洲販售R1 GYTR與R1 GYTR Pro車款，
北美與其他亞洲市場的部分目前沒有任何相關販售的資訊。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcyclec

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