[外媒試車]2022 Ducati Streetfighter V4 SP

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當Ducati正式宣布販售2022 Streetfighter V4 SP車款時，在一周內就已經售完。
所以我們要進行的試車對象，是一輛已經完售有錢也買不到的猛獸，想到這裡
不由得讓人覺得小小的奇怪。
更奇怪的是在全球壟罩在Covid-19肺炎的陰影時，卻是Ducati有史以來銷售最佳的時候，
在2021年時Ducati的銷售數字創下了自成立以來最好的紀錄，或許這如同世界末日一般的病毒
讓不少人只想活在當下，因為你根本不知道明天會變成怎樣，所以趕快買一輛Ducati來爽吧!
Borgo Panigale眼見Panigale V4 SP2的銷售成功，他心想那何不也為
Streetfighter複製這樣的成功模式呢! 因此Streetfighter V4 SP就此誕生。




SP版本有甚麼不同呢? 基礎車當然還是Streetfighter V4S，動力系統同樣是
排氣量1,103cc的V4引擎，最大出力208匹馬力，SP不同的地方是
Ducati工程師為SP車款裝上了STM乾式離合器，乾式離合器的優點
除了動力傳遞直接之外，其實有更多的優點是讓騎士感覺良好，
因為沒有乾式離合器的Ducati就像少了點什麼的完美，SP就該要有SP的樣子，所以乾離。




除此之外，油箱則是鋁合金拉絲表面處理，另外也換上了碳纖維輪圈，款式與Panigale V4 SP2相同。
Streetfighter V4 SP在前後懸吊系統部分，也換裝了來自Panigale V4車型上
相同的電子控制式Ohlins避震系統，但是內部組件調校部分則是針對Streetfighter SP設定。
煞車採用Brembo Stylema R卡鉗、Brembo MCS 19/21前煞車總泵，
另外為了控制車重也裝置了鋰電池。最後在這一番努力下，SP車款較S車款
的車重少了3.2kg。




試車時Ducati很貼心的為我們準備了Streetfighter V4 S與V4 SP，
讓我們可以從頻繁的交叉比對下來感受更多的差異。
首先碳纖維輪圈真的完全改變了車輛特性，尤其在出彎時的加速性能上，
會讓人誤以為引擎出力更大，當然量身打造設定的Ohlins避震系統的絕佳表現
也是關鍵，讓SP在急減速的狀況下能夠有更大的支撐力，SP車款的腳踏位置
也比V4 S來得更高，踏板長度也予以縮短。




2022 Ducati Streetfighter V4 SP可以輕易地在試車場的直線加速道上跑出
286km/h的時速，在完全沒有整流罩的設置下，對於騎士的頸部肌肉是一大考驗。
最後不得不讓人對Ducati Corse工程師在車輛電控設定與整合上的投入，
給予最大的稱讚與肯定，不論是V4 S或是V4 SP，如果少了電控這個環節的幫助，
這兩款車只會變成不適合一般騎士的危險車款，也因為有電控系統的加入後，
這樣不合理的馬力重量比才變得可以親近。
最後，如果您是買到Streetfighter V4 SP的幸運兒，請盡情的享受她，
這麼全方位的優秀車款，不知道多少年才會出現一回。

優點 : 碳纖維輪圈、Panigale V4避震系統、超快。
缺點 : 高速風壓、乾離重手(廢話! 帥就好)




===== 2022 Ducati Streetfighter V4 SP 規格表 =====
引擎形式 水冷四行程 L型雙汽缸 8汽門
全長 mm
全高 mm
軸距 1488mm
座高 845mm
裝備重 196
總排氣量 1103cc
供油方式 Marelli電噴系統 RbW電子油門
啟動方式 電發
壓縮比 14:1
最高馬力 210.9 ps @ 13,000 rpm
最大扭力 123 Nm @ 9,500 rpm
油箱容量 16 公升
傳動形式 SBK乾式離合器 六速 鏈條
前懸吊系統 OHLINS NIX30 43 mm倒立式Smart EC 2.0 電子懸吊
後懸吊系統 OHLINS TTX36 Smart EC 2.0 電子懸吊
輪胎(前) 120/70 ZR17
輪胎(後) 200/60 ZR17
前煞車系統 2x330mm雙碟配BREMBO Stylema R對向四活塞輻射卡鉗
後煞車系統 245mm單碟配雙活塞卡鉗


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : motorcycle.com