[站內新聞]全新2022 KTM RC390台灣賽道試駕

[MotoCity阿光]

KTM總代理安東貿易在2022年中於永安卡丁車場舉辦盛大的媒體試乘活動
讓媒體與經銷商難得的在賽道上實際體驗.據說與前代RC390有相當大的升級
2022全新的RC390換上了全新造型整流罩、新的液晶儀表、輕量化輪框
與碟盤讓整部車的操控更加優異.接下來就讓我們一起來看看新車的風采!


新款RC390在外觀上一改之前的雙眼燈設計.以外凸車頭燈融合風鏡搭配
雙層空氣力學整流罩做出了又一前衛的車輛造型設計.體積加大的油箱
除了容量加大以外.更符合騎士夾靠.車架也經過全新設計.由KTM產品設計
總監的前TT賽車手Shaun Anderson帶領車體設計團隊得出的優異操控
排氣管也由前一代的底部排氣更改為常規的側邊排氣.而雖然整體車重稍稍增加
但是輕量化輪框和碟盤減輕了3.4公斤.大幅增加操控性和車輛加速性
以上總總改進使得新款RC390雖然在規格上與前代差不多.但是操控性能
已經是大幅度增強.而另一方面也向舒適性靠攏.更適合日常騎乘


2022 KTM RC390改款重點
★全新造型增進空氣力學
★油箱造型改變&加大容量
★全新調教避震設定
★全新調教進排氣設定
★全車LED燈系組
★全新輕量化輪框&碟盤
★全新液晶數位儀表
★全新設計車架剛性更優異
★簧下重量減重3.4公斤
★車輛操控性&敏銳度增強
★人體工學設計更舒適騎姿
★坐墊舒適性增加
★Bosch 9.1MP 雙通道ABS（SUPERMOTO ABS系統）



RC390的車型相當緊湊輕巧.但是騎士三角對成年人來說相當的充裕
除了把手高度可以調整10mm的空間可以更加戰鬥以外.腳踏的高度也相當
適合運動騎乘.但臀部向前坐一點也可以有較為舒適的通勤騎姿
並且重心集中的配置使得整車移動的感受相當輕盈

細部介紹

RC系列一直以來都是外型前衛設計的市售跑車造型著稱.這次新款車頭造型
從MOTO GP的RC16汲取靈感.將DNA設計帶入市售車.以大面積的透明風鏡
壟罩住車頭燈.方向燈也整合在風鏡兩側更龐大的風鏡也可以使騎士在直線
加速時能夠讓頭部躲進風鏡內減少風阻


輕量化輪框不但造型上是相當細幅的五幅鋁框.碟盤也從300mm增大到320mm
但簍空面積更大也使重量減輕.輪鼓內簍空的設計.使得新款RC390整體簧下重量
減輕了3.4公斤.能對車輛的操控性、靈活性和加速性都有非常大的助益
另外全新調教的WP43mm倒立式前叉的設定也有改變.數據規格上也從前款
150mm作動行程減少為120mm.並且30段的壓縮回彈可調功能.30段這麼
大的可調幅度與其他車款相比是非常專業的賽道使用範疇.不但有相當大的
可調高低上下限.並有充分的段數可以細微調整出每個專業騎士的需求


引擎的硬體設定還是373c.c.DOHC水冷四行程單缸四汽門引擎.鍛造活塞
由噴油嘴冷卻.活塞與連桿間的襯套鍍有低摩擦的Nikasil(鎳基碳化矽)塗層
使其在開放式水道的鋁合金汽缸中順暢運轉.每當騎士拉高轉速時可提供平穩
的加速.全新的進排氣設定.雖然低轉時扭力減少.但中高轉還是有著非常高的
推力而在400c.c.級距選擇單缸引擎也是KTM能夠以單缸引擎有強大出力同時
使車輛比其他廠牌的並列雙缸引擎有著更輕巧的車重和更靈活的操控性


全新的雙層式空氣力學整流罩.源自於KTM投入MOTOGP世界摩托車錦標賽
的技術下放市售車.能夠使RC390有更優異的高速穩定性及散熱性能


排氣管由前款的底部排氣改為傳統位置的右側排氣.小型圓筒尾部網狀造型
與現今GP工廠賽車排氣管外型相當類似.排氣管觸媒依然設計於車輛底盤處
所以在現代環保標準嚴苛的現今還是可以有如此小巧的排氣管尾段


油箱容量由前款的11公升增加到13.7公升.而更重要的是騎士大腿倚靠油箱
的支撐性更加優異.更高油箱高度也使騎士在騎乘時能讓身體更與油箱包為一體
另外整合在油箱罩內的空濾箱相比前代加大了40%.這是相當大幅度的升級
能夠允許更多的空氣流入.能產生更大的扭力.在整個轉速範圍內提供更好的
油門反應.新的進氣傳感器也安裝在空氣箱上.有助於ECU更精確的調整噴油量


搖臂造型與前款相似的菱形半簍空式搖臂.可輕量化後端使其增加車輛靈活性
原廠的鏈條為較特別的黑色系520 X-Ring油封鍊條


前後分離式的仿賽坐墊設定.類麂皮包覆的新款坐墊整體舒適度也更高一等
後坐墊的舒適程度與前代的類單座相比有著相當大幅度的進步


如變形金剛的尖銳前衛線條設計的車尾.將新設計的黑色副車架外露整合至
車尾線條當中.分離風格的後扶手也是彰顯新款RC390的銳利風格


WP APEX中置後避震行程與前款相同的150mm.但因應新車架設計.避震本身
設定也有更改.另外RC390是沒有多連桿設計.而是透過更優異的避震來應對
運動賽事騎乘的需求.這樣也簡化了以往多連桿設定需要的軸承保養和調教
的麻煩


BYPRE的輻射對四卡鉗對應輕量化的320mm碟盤.並有Bosch 9.1MP
雙通道ABS.新的SUPERMOTO ABS系統可以容許車輛滑胎進彎時後輪微幅的鎖死


新造型的三角台前叉上端有可以徒手調整前避震設定的旋鈕.並且車把具有
10mm的高低調整空間.當比賽結束後可快速變更車把高度


儀表也採用全彩色TFT液晶儀表.可以切換不同模式顯示對應的車輛資訊


可拆卸的後座腳踏使RC390進入賽道時可以有拆除並減輕車體重量的選擇

賽道體驗

本次試乘在稍有雨勢的永安卡丁車場使得騎乘需要稍微斟酌.不能傾角全開
但是從第一彎的動態感受就可發現受惠大幅度的輪框減重和重心集中設定
RC390的傾倒感受非常的自由輕盈.如果不是較大的油箱給予穩固的倚靠
甚至會有種白牌輕檔車的靈活感受


但帶著這樣輕盈靈活的操控優勢下.RC390的單缸引擎在7,500-10,000轉
又有相當具有衝勁活潑的高加速性.並且沒有以往單缸引擎過於嚇人的震動
可以使騎士具有不受驚嚇又能夠線性控制的加速性帶領騎士邁向高速境界
在永安卡丁車場的直線底甚至可以到117km/h的尾速


稍微習慣RC390的動態感受便可以很輕易地做出內傾的過彎方式
合適的運動化把手腳踏等騎士三角要素加上倚靠起來相當紮實的油箱
並搭配摩擦力相當高又具有紮實泡棉支撐的椅墊.在極限傾角時能夠
由車輛帶領.順其自然的貼地過彎.並且彎道MTC循跡系統可以每秒1,000次
的偵測車輛是否打滑並給予順暢的動力控制救回車輛.尤其在這次雨天尤為受用
在車輛大傾角時後輪給予較大油門時稍微感到側滑的喪失抓地力感.但在自己
回油之前.系統就已經將後輪穩住.這時再稍微修正車輛行進方向即可


在市售黃牌跑車車款中從許多雙缸車款中脫穎而出.使用單缸引擎的RC390
不但具有馬力44PS、扭力37Nm的高加速性.並只有155公斤的裝備重量
這樣的高馬力重量比設定.加上良好調教的電控系統.這樣的結果就是使RC390
具有黃牌同級唯一特殊駕馭樂趣.少了重車的壓力卻有更靈活快速的節奏感


而電控和輔助方面有著在賽道和日常騎乘非常實用的電子進退快排系統
這個快排在賽道中全油門加速時可以完美無縫的無離合器升檔
並且從長直線入彎時刻意從破百時速的四檔重煞至一檔入彎
也不會有頓挫的產生.電子油門會自動控制轉速的銜接和點火時機
將對新手較高難度的連續退檔入彎自動簡化的如高超車手完美降檔般順暢
這組快排系統真是入手RC390必定選配的項目.另外輔助滑動離合器也能
給予高轉激烈退檔時後輪也不鎖死.使得極限入彎時後輪還能保持循跡性
增加車輛的控制自主權和穩定性


與前代相比加大的風鏡可以使車手更好躲在風鏡範圍內免受風壓吹襲
在高速時可以讓車手和車輛都有更好的高壓穩定性.並且油箱前端也有凹處
可以使安全帽貼在油箱上.這也是從賽道經驗下放市售車的細節之處


RC390的鋼管車架強化了車體各方面動態時的穩定感.即使是在重煞時
前輪都不會有左右扭動的不穩定感.車手只需要承受筆直的剎車力道
加上43mm WP APEX前叉的不死硬卻具有優異支撐性的表現.讓車手可以
更放手的極限入彎重煞入彎.那種穩定感受正是出脫車輛規格外的高階車款
真正價值.而入彎後彎道ABS防鎖死系統可以使RC390在彎道中也可以更自由
地使用剎車修正使車輛在彎道時極致發揮剎車的功用時也能大幅減少剎車
鎖死的機率


在這次測試中我們也使用了SUPERMOTO ABS剎車模式.這個模式下可以使
ABS系統予許後輪鎖死.讓車手可以做出前輪反胎後輪滑胎入彎的動作
這個傳承自KTM滑胎車的精神與魅力也展現於RC390上.更讓人感受到KTM
對於品牌崇拜與傳承的價值所在


RC390不但相比前一代從騎乘操控、穩定性、電子控制方面有著相當大的升級
注入更多KTM當家旗艦車款及KTM在MOTO GP投入賽事回饋的科技與技術
新款RC390在戰況激烈的黃牌跑車市場中拉大了予對手車款的差距.選擇了
KTM並不是只有橘黑配色及歐洲車的品牌魅力.而是真真切切的車輛技術差距
這並不是從規格上可以充分看出端睨.但是只要是技術高超的車手來騎乘
絕對能體會到RC390對於激烈運動、甚至賽事表現上的信賴與認同感


當天也公布了RC390的建議售價為新台幣32.8萬元整.並且即日起前三百台
訂購車主將贈送予價值新台幣1萬元的原廠進退快排組.並享購車全額貸30期
零利率.這次新款RC390的發表又將黃牌跑車市場的競爭更為激烈.如此多的
賽道技術注入車架、懸吊等處形成的巨大操控優勢和賽道用電控的搭載
這樣和其他車款的價差其實是相當具有性價比.而且KTM的橘色魅力誰能不愛?

騎乘: MAX小凱
攝影: MotoCity阿光
文字: WAX
車輛: KTM 安東貿易