[試車報告]2022 KTM 250 DUKE

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KTM這家在奧地利誕生的摩托車廠
創立於上個世紀的1934年
在初期.這家公司並不是以製造摩托車為主業
而是一間小規模的金屬零件的加工廠


一直到經營了20年後.
KTM才發表了第一款市售摩托車-R100
當時這家車廠只有20名員工.而每天只能製造3輛摩托車.
雖然規模小.卻有著明確的經營方向.從推出第一部量產車開始
KTM設計的車.就以輕量化車身與粗壯的底盤懸吊做為賣點.
這也讓這家車廠所推出的摩托車.比起其他車廠
更適合在沙土泥濘的地形騎乘使用
因此造就了KTM摩托車在2輪運動冒險領域的領導地位
時至今日.這家車廠幾乎是林道越野車的代名詞


一直到1994年.KTM車廠才開始注意到地球上原來有柏油路面的存在
因此推出了首款街道專用摩托車-620 DUKE.
雖然號稱運動街車.但實際上也就是一部裝了街車燈罩
並且將輪框改為17吋的純種越野車.


直到2005年.推出了990 Super Duke
KTM才實質的開發出完全符合街道使用的摩托車
新車的造型特立獨行.猶如隱形戰機的菱角設計非常吸睛
184公斤的重量搭配120匹的馬力讓動力非常狂暴.
結合了帥氣的造型與優異的性能
讓這部運動街車在全球締造出極高的口碑與銷售表現
找到流量密碼的KTM車廠.也決定讓DUKE的宇宙得以延續.


直到如今.DUKE可以算是KTM車廠的主力車款系列
從最小排氣量的125.到極致暴力的1290
各種排氣量一應俱全.任君選擇.
由於車系眾多.因此車迷在準備入手一部DUKE時.
看到大大小小一字排開的車陣.可能會出現選擇焦慮的症狀.
簡單來說..
DUKE大致區分單汽缸輕量級與雙汽缸重量級兩個方向
單汽缸的DUKE以白牌與黃牌級距為主.騎感輕鬆但動力充沛
適合檔車新手或玩樂與通勤兼顧的騎士選購
而雙汽缸的DUKE排氣量皆為紅牌級距.
性能較狂暴.配備較頂級.但騎乘挑戰性也較高
比較適合熱血玩家入手.
無論是何種版本的DUKE.他們都有一個共通點
就是底盤扎實.造型帥氣.絕對可以讓玩家騎的很開心


而本次重車論壇試車報告的主角250 DUKE
為單汽缸系列的中間分子 .比起125 DUKE
有更好的動力表現.比起390 DUKE.卻有著更輕巧的操控性
這樣的級距.能帶給騎士什麼樣的騎乘感受
透過本次試車報告.就讓我們帶大家一探究竟.

造型

無論是125.390或本次的250 DUKE
事實上都共用相同的外觀模組
這樣的銷售邏輯.類似於歐系的汽車廠
也就是同樣的外觀下.植入不同的排氣量與配備
讓客戶可依照預算與騎乘需求做選擇.


承襲了新世代家族造型
讓這部2022年式的250 DUKE外表看起來非常具侵略性
向下延伸的頭燈搭配上揚的車尾.
透過前低後翹的設計語言
讓整部車有如蓄勢待發的橘色猛虎.相當動感.
另外油箱兩邊的寬體側罩.向前延伸到水箱上方
造型簡約卻非常霸氣.除了視覺美感
還能在車輛行進時提供穩定車身的導流效果.
從車頭看過去
整車外觀輪廓採菱角設計.在以尖銳的煞車燈作收尾
有別於日系車一貫的渾圓流線外觀
造型確實獨樹一格.也讓這部新車更具獨特性


250 DUKE的另一個賣點.就是配備了鋼管桁架車台
包含了坐墊下方的副車架也是相同配置
既經典好看.同時能提供高剛性的動態表現
眼看隔壁棚新世代DUCATI Monster換上了全新的鋁合金架構
桁架車台似乎已經成為KTM DUKE的招牌靈魂.

配備與規格

2022年式KTM 250 DUKE
搭載了一具水冷單汽缸DOHC四汽門引擎
中高轉速的設定能在9千轉時爆發30匹馬力
並於7250轉提供24牛頓米的扭力
變速方式採鍊條六速傳動.並提供PASC滑動式省力離合器
讓換檔更輕鬆.有效大幅降低退檔時的頓挫.


在制動方面.前煞車為300厘米單碟搭配BYBLE四活塞輻射卡鉗
後輪為230厘米碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗
底盤皆使用懸吊大廠WP製品.前叉為43mm倒立式運動避震.
後輪使用中置單槍.預載可調避震.
從技術規格上看來.這確實是一部重視操控表現的運動車
跨上這部車.接著我們實際體驗250 DUKE的騎乘感受



騎乘

2022年式KTM 250 DUKE採線條硬派的菱角設計
因此實際看起來.比一般的白牌擋車都要來的大般(台語)
實際跨上這部車.會發現雖然KTM車廠替這部車配置了薄型的坐墊
但830mm的座高.依舊比其他車廠推出的輕檔車.還要來的高一截
身高170左右的騎士.需要踮腳尖才能兩腳著地駐車
但這應該已經是KTM現役的銷售車款中.座墊高度算相當低的一款車型了
不知道是不是奧地人普遍都跟甘道夫一樣高...


不過由於這部車擁有僅163公斤極輕巧的車身重量
無論是推動這台車或是單腳駐車停等紅綠燈
即便是身高較嬌小的騎士騎乘.都不會有太多的負擔.


跨上車握住龍頭.會發現KTM 250 DUKE的油箱設計的寬而短
這讓騎士在騎乘時.雙腿可以很自然的夾住油箱增加穩定性
而手把的距離也因此更貼近騎士.讓騎乘姿勢非常直挺.
騎姿如同傳統街車一般的輕鬆休閒
不過腳踩板的固定位置偏後.採腳踏後移配置.
因此騎乘時膝蓋會往前伸
這有利於運動騎乘時騎士的重心轉移
也能加大深傾角度.


發動引擎後.會感受到這部車低鳴的排氣聲浪非常具鼓動感
原廠的排氣音量也比一般的輕檔車還要來的大聲許多
不過我們發現行進時.排氣聲浪輸出穩定.
不會有轉速越拉越吵的情況.新車將排氣系統調教的恰到好處
發動後排入一檔.開始感受這部車的動力表現

動力

2022年式 KTM 250 DUKE雖然配置的是單汽缸引擎
但由於KTM工程師替這顆引擎加入了許多制震技術
因此在中高速巡航過程中.是幾乎完全感受不到來自引擎的震動
這部新車在中高速巡航時.引擎的綿密平順感讓人相當驚艷
重論這兩年體驗的眾多單汽缸車款中.
250 DUKE的引擎運轉精緻度絕對排在前三名.


除了優異的運轉表現.這部車的動力曲線與變速箱齒比配置也在水準之上
無論是市區車陣低速遊走.山道間中高轉速的檔位運用
或是筆直道路的高速巡航.都能找到最適合的檔位騎乘
即便轉速壓到極低.也不會有拖泥帶水速度上不來的沒力感.
隨時補下油門.皆可湧出應有的加速動力.
並且一直延伸到9千轉.輸出表現可謂相當綿密


不過畢竟這是一部馬力僅30匹.排氣量249cc的白牌輕檔車
250 DUKE在大補油門時.感覺到動力輸出走的是平順路線
並沒有太多的加速感.退檔加速也沒有暴衝而出的力道.
與排氣量更大的兄弟車390 DUKE相比較
雖然兩部車的底盤懸吊是共用的
但在瞬間補下油門與拉轉時的性能表現.
250與390 DUKE則有80分與65分的差異.
接著我們進入山道.開始體驗這部新車的底盤表現

操控表現

KTM在研發DUKE車款時
首要條件就是把自家招牌的越野車操控性能.移植到柏油路上
而這樣的設計宗旨.也一直延續到這部2022年式的250 DUKE車上
雖然配備的不是WP高階的懸吊版本.
但是在鋼管桁架車台的加持下.搭配粗壯的倒立前叉
與單槍後懸吊.計讓這部輕檔車在市區車陣穿梭時.
比起通勤速克達更為輕巧流利許多.



當我們騎上山路.進入第一個彎道時.
立刻感受到懸吊傳達而來的強大支撐力
那種優異的剛性表現.幾乎鮮少在其他廠牌的同級車上感受過
250 DUKE輕巧靈活的龍頭面對左彎右拐的刁鑽小徑
猶如切豆腐般的遊走.輕輕鬆鬆毫不費力
到了大彎道時.這部車穩定且精準的壓彎表現只能用暢快淋漓來形容
基本上騎士只要看著出彎的方向.改變一下身體的重心
整部車就能用從容不迫的方式.毫不拖泥帶水的突破一個又一個的彎道
騎乘這部車在山道間奔馳.確實是一種極大的享受.
類似懸吊過軟.路感模糊.高速漂浮.彎道搖晃這些缺點
在KTM DUKE車上似乎是完全找不到的.
這是一部即便是檔車新手.或是對深傾壓彎畏懼三分的車友
都能獲得滿滿的安心感與自信心的車.
可以非常享受的在彎道中遨遊.
我想這就是KTM DUKE能帶給騎士最棒的回饋


值得一提的是這部車配備的PASC 省力滑動式離合器
能在入彎前.將退檔時的頓挫感降到最低.
讓騎乘的節奏不被打斷.也大幅增加山道騎乘的舒適性.
降低疲力感.250 DUKE的滑離確實是彎道利器.用過就回不去了.


不過我們也發現.這部KTM 250 DUKE
即便配備了四活塞輻射煞車卡鉗這樣高階的煞車系統
雖然應付一般騎乘絕對夠用.但是在激烈的山道騎乘一段時間後
制動的效果就會很明顯的疲軟.減速的手感也沒有這麼的精準
這部分可能要透過準車主在入手後.再做來令片或油管的升級
已獲得更穩定的制動表現.

結語

一整天與這部2022年式KTM 250 DUKE相處
感受到這部車犀利的運動造型.
確實與一般日系小跑車流線圓潤的設計有所區隔
精緻的引擎運轉表現讓人讚不絕口.
不需猛退檔.也不用刻意的拉高轉速.
隨傳隨到的動力令人滿意
優異的底盤懸吊設計.更讓體驗過這部車的車友.
一試上癮.一騎入魂.這確實是一部非常有騎乘樂趣的好車


不過由於是入門的輕檔車.在製造成本的考量下
這部250 DUKE確實也無法給的樣樣足.
這包含配備的傳統鹵素大燈與單色的液晶儀表
都讓人感覺稍嫌過時.而無法提供阻尼調整的前後懸吊
與堪用的煞車表現.也還有許多進步的空間
另外由於配備了較單薄的座墊.因此中長途騎乘時
會明顯感受到舒適度的不足.這些小缺憾
騎士可能要在入手後.透過升級以更符合使用所需

最後來聊聊此時正準備入手一台輕檔車的您
適合什麼級距的DUKE車型.
如果您是一位不斷追求騎乘技巧的熱血騎士
隨著技術的向上提升.對於車輛的性能與配備等級
也有相對的要求.那麼250 DUKE可能比較不適合您入手
畢竟這部車所提供的配備與動力表現都只能算是入門等級.
相信在您入手一陣子以後.很快不夠用了.
日後透過改裝到能符合您的需求.可能需要一筆可觀的升級費用
那麼390或更高階的雙汽缸DUKE車系.應該更符合您的騎乘所需


但如果比起狂暴的性能.騎帥不騎快的準車主
更重視的.是能擁有一部平時能作為代步通勤使用
假日可以陪著你上山下海輕旅遊.偶爾在郊外想熱血一下
這部車也不會讓您失望.
另外在選車時.若有價格與稅金的考量
那麼這部KTM 250 DUKE在有限的預算內.絕對是口袋名單的首選
更重要的是.這是一部能讓您騎得很開心的車
相信光是這一點.就非常值得您入手了.



攝影: Motocity 小高
騎乘: Maxi小凱
照片: Motocity 阿光
試車助理: 黃皓
文字/影片: Motocity 小高 / 黃皓
剪輯/口述: Motocity 小嫻
車輛 : 86騎士窩