[專題]電動摩托車的未來

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歐盟已經頒布一道命令，在2035年之後將不再允許販售汽油引擎的汽機車。
對於身處澳洲的我們，對這道命令感覺到十分懷疑。除非在近期電池科技上
會有重大的突破，否則我們認為這樣的命令無非是緣木求魚，並沒有考量到
不同地理位置環境的基本條件與需求。

以澳洲來說，澳洲是全世界面積第六大的國家，面積達7,700萬平方公里，
佔據全世界地表面積的5%，但人口總數卻是比起一些大都會如日本東京、
印度德里、或是中國上海還要稍微少一些。



主要的大城市人口占了33%，其他67%的人口則四散居住在偌大的土地上，
如果按照歐盟對於廢氣排放的要求而限制汽油引擎的使用，對澳洲
這樣地理環境的國家來說，將會造成難以想像的各層面衝擊。
以現今的加油站密度基礎建設來說，假設在澳洲南方的道路進行橫越，
大概每200公里就一定會有一間加油站。從最東邊騎到西邊這段路
兩個加油站距離最遙遠的距離也不會超過250km，而且加個油就能夠繼續騎，
耽誤的時間頂多十來分鐘，就算沒有任何事先的規劃，要騎車繞行澳洲一圈
這漫長的16,000公里以輕輕鬆鬆的方式騎，大概也只需要15天就能完成。



同樣的事情如果要用電動機車來完成，就算你可以在荒野漫漫的樹叢裡
找到有電的插座，每一次停留你大概都需要等個十個小時或更久的時間
才能把電池充飽，然後再繼續下一個200公里，如此一來，機車長途旅行
的可能性將等於零，這究竟要花多少時間才能完成電動機車繞行澳洲一圈，
其實根本懶得去算了。

機車原本充滿自由與樂趣的根本個性，也會因為電氣化而有根本性的劇烈改變，
試想，如果真的是這樣，你會願意在一趟旅行當中，等待充電的時間
遠遠多過於玩樂嗎?



其實內燃機引擎對於長途旅行來說是最經濟最環保的時候，以現在的機車引擎
技術來說，隨隨便便都可以跑出5L/100km的油耗，但長途旅行
對於電動機車來說卻是相反的最不適合的惡劣情況，因為剎車機會很少
連帶著回充率極低，基本上整路都在耗電，完全沒有補充，所以電動機車根本上
只適合人口密集短距離行駛的都會，以現在世界各國的各種電動機車來說，
如果按照著澳洲高速公路的速限來行駛，大概沒幾輛能夠跑超過120km。
不過電動機車在電池科技上也不是完全沒有進展，只不過就性價比來說，市場上
確實有表現非常好續航力強的電動機車，但是價格卻是同級距機車的倍數。
再拿個比較貼近生活的車款來舉例，Suzuki Address 110的售價是3,790澳幣，
這台機車隨隨便便都可以跑出2L/100km的油耗，加滿5.2公升的油桶，
跑個250公里絕對沒問題，在怎麼差也有200公里。

另外一輛最近也受到矚目的Super Soco CPx電動機車，廠方宣稱
一次充飽電池可以行駛75公里，但實際生活中大概60公里上下，然後售價
卻是Suzuki Address的兩倍高。



同樣的價格已經可以買到Yamaha XMax 300，這是一輛更大、騎起來更舒服、
可以裝更多行李的速可達，到底還會有多少人選擇電動機車?
就算是最新的哈雷Sportster 1250 S，新車售價也只不過是自家電動機車
LiveWire的一半而已。對澳洲這樣的騎車環境來說，若是住在大都會區域要選擇電動機車，確實多少能夠享受高價帶來的附加價值，如果居住在遠離城市的人煙罕至地區，
除了繼續使用汽油車也沒有其他任何選擇。



用這樣的方式來思考電動機車的未來，希望能夠讓更多人真正的了解到
這個世界的多元與複雜，並不適用一廂情願的思考模式，電動機車除了騎乘時
不排煙的優點之外，到底帶給這個地球與社會多少的負擔與額外成本，
也從來沒有任一家電動汽車或機車業者有這樣的膽量敢正面回覆。
我們並沒有否定電動機車的意圖，事實上對於澳洲來說，要解決地球暖化的現在
我們需要的是減少汽機車的數量，這個遠比把同樣數量的汽油汽機車
換成電動汽機車來得有建設性與意義。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : MCNews.comau

[Rom]

在台灣這個未來規劃用化石燃料發電佔比將達90%的小島
說電動車環保根本是笑話

[diken0955]

我猜測,機車油電化是未來主力(至少在全面電動化之前)

例:48V油電系統機車量產化
_________________
7788250全家都得武漢肺炎,病死大陸

[史迪奇RSV4]

昨天太上老君托夢：
2034年聯合國宣布所有無知男性政客
未來只能娶電動充氣娃娃
無知女性政客只能嫁給電動ＸＸＸ
以上

[yen_kofu]