[站內新聞]ENERGICA電動重機.麗寶賽道試駕

[MotoCity阿光]

來自義大利的電動重機品牌-ENERGICA總代理-臻裕企業.日前在麗寶賽車場
舉辦盛大的試乘活動.讓與會的媒體與貴賓們下場體驗ENERGICA電動重機
的性能魅力.以下就與您分享當天活動重點與我們的試乘心得!


ENERGICA Motor Company SpA是義大利第一家超級運動電動摩托車製造商
ENERGICA電動摩托車是由F1一級方程式賽車的頂尖人才所設計打造.同時
ENERGICA 作為世界盃FIM Enel MotoE的唯一指定供應商.透過MotoE賽事
收集性能和技術方面的數據並進行了最高水平的技術開發.因此ENERGICA
電動摩托車.無論是速度、功率和扭矩.都是其他競爭對手無法比擬的


本次試駕地點位於台中麗寶國際賽車場.具有全長3.5公里.高低差約5層樓高
共有23個彎.兩條直線加速路線.多為複合S彎和中速彎的彎道特性.並且當天
有著不小的雨勢.更艱難的環境反而可以測試ENERGICA對於強大電動動力
的調教和在極端環境激烈騎乘中的穩定性


臻裕企業有限公司董事長蔡裕孔表示Energica多年來做為MotoE賽事車款
擁有獨步全球的電控系統.不同的動力模式.無論是動力輸出曲線與操駕反應
都相當精準且穩定.不會出現其他電動機車常見的動力輸出不夠線性.難以操駕
的問題.而今年引進的三種車款同樣享有政府加碼的綠能補助.不用百萬就能
入主環保.綠能源自世界頂級性能的紅牌電動大型重型機車

現場也公布了綠能補助後的更新售價
ENERGICA EGO + RS 台灣售價：新台幣198萬→169.5萬
ENERGICA EVA Ribelle RS 台灣售價：新台幣146.8萬→119.8萬
ENERGICA EVA EsseEsse9+ 台灣售價：新台幣126.8萬→99.8萬
三輛車款都有將近30萬新台幣的降幅.大幅降低入手ENERGICA的門檻


產品經理洪肇亨表示Energica全系列電動車配備CCS1 Combo充電座.直交流電
都不是問題.DC快速充電支援每小時21KW.20分鐘即可充飽上路.活動現場也
展示Energica移動快充座.原廠充電線也可以讓車主在家輕鬆補充電力.尤其
密部全台達的2500座充電樁.更能讓台灣的車主能安心規劃行程
另外現場也展示移動充電樁.並且多台ENERGICA車款在麗寶賽車場整個上午
媒體試乘的環節也都透過快充系統的電力補充可以車輛電力不中斷進行試乘


另外來自Energica Taiwan Owners Group的版主溫醫師已經在日前率先完成
ENERGICA環島計畫.四天的行程每天在一到三個休息點休息時讓車輛進行快充
使其在舒適且沒有里程焦慮的節奏中完成環島

ENERGICA EGO + RS
最接近MotoE規格賽車的市售仿賽電動車

總代理引進的車款中具有最高超及最接近MotoE賽車性能的EGO+ RS
配有145匹最大馬力及215Nm最大扭力.零百加速只要2.6秒.極速240公里
ENERGICA EGO在懸吊部份是採用Ohlins全可調前叉與後避震器.輪框是採用
OZ鍛造鋁圈.都是與MotoE賽事同規格的高階部品.EGO備有四種騎乘模式：
省電/標準/濕地/運動.以及四段回充模式：低/中/高和關閉.車重為286公斤

國內引進的為ENERGICA EGO + RS頂級版本.配備21.5kWh鋰電池.續航力
部份.城市：400公里、綜合：230 公里、郊區：180公里.此外支援超級快充
只需1小時即可充滿100%電力

EVA Ribelle RS
世界上性能最強悍的電動街車

ENERGICA EVA RIBELLE RS是EGO+ RS的街車版本.具有相同性能、扭矩
和續航力.差別在於EVA RIBELLE RS具有更直挺的騎姿以及200km/h的極速
EVA RIBELLE國內引進的為RS頂級版本.擁有107kW(145hp)的最大馬力和
和215Nm的最大扭力.車重286公斤.0-100km/h加速2.6秒.極速200km/h
續航力部份.城市：400公里、綜合：230公里、郊區：180公里


車體配備同樣也搭載Ohlins全可調前叉.後避震為中置可調多連桿避震系統
剎車採用義大利Brembo四活塞輻射卡鉗搭配Brembo 330mm雙浮動碟盤
EVA RIBELLE RS同樣支援超級快充.只需1小時即可充滿100%電力.提供四種
騎乘模式：省電、標準、濕地、運動.以及四段回充模式：低、中、高和關閉
另外也配備定速巡航和倒車輔助功能.這樣的車重搭配倒車功能是相當需要的

試乘體驗

本次重論試駕的車款為EVA Ribelle RS以及EVA EsseEsse9+.雖然沒有試乘
到仿賽車款EGO + RS稍嫌可惜.但EVA Ribelle RS的硬體配備與EGO + RS大致
相同. 差別在於EVA RIBELLE RS具有更直挺的騎姿以及200km/h的極速.和
少了令人垂涎的OZ鍛造鋁圈.但賽道模式具有與EGO + RS相同的扭力數值

從pit出去轉動「電門」的當下.湧現出來的扭力不是想像中的將整台車蹬出
而是意外的前段順暢而有足夠推力.然後在發出不小的電機聲下車輛大量加速
瞬間的將車輛速大拉升到破百的時速.讓出彎後的加速可以說是瞬間躍起
的加速感受.不用去決定要在哪個時間點降檔.只要是出彎時車身扶正起來
就可以一把電門的讓EVA Ribelle RS的電機從一開始就全力加速.跟賽道常見
的汽油四缸引擎跑車相比少了低轉速的動力真空帶.試多次了就對這電能的
強大扭力上癮.速度因為彎道降下來後只要一有機會就用那巨大的扭力加速
有種說不出.越陷越深的爽快加速感.這就是電動重機的魅力


而ENERGICA的另一項特點就是承襲了MotoE賽事的賽道經驗所轉化為打造
市售車的技術.使旗下的車款都能具有在賽道上如魚得水的操控性能.而286
公斤的車重在經過專業團隊的調教過後.在賽道上傾倒過程的滑順感.以及
彎中的穩定性都可圈可點.與頂規的傳統跑車相比居然沒有斷差感的差距
另外透過動能回收系統可以設定車輛的檔煞力道(收油時的引擎剎車).具有
低/中/高/關閉四種模式.在中模式下就已經具有相當力道的檔煞感.讓騎士
不會在收回電門時車輛還會繼續高速的滑行.使降速還要完全依賴剎車和
過度的重心向前轉移


而雖然雨天因素使本次試駕沒辦法下探EVA Ribelle RS的傾角.但也受惠
雨天較濕滑的路面.可以稍加嘗試EVA Ribelle RS的電控性能.在濕滑路面去
發揮電動車強大的扭力照理來說是更容易發生打滑與失控.但EVA Ribelle RS
的輸出調控都隨時照車輛當下狀況調整.在傾角中逐漸加速時系統會提供
較為滑順的線性動力輸出使騎士可以很安全的將加速力道發揮出來.而如果
在彎中騎士轉動電門過多輸出過大動力時.TCS循跡系統也即時介入.可以
感受到後輪稍微移位了幾公分.但這當中沒有出現很明顯的側滑感.動力上
也沒有被關閉的不適感.而是一種扭力稍微緩和了一些.但騎士還是很充分的
保有加速的主動權.不會有車輛控制權被剝奪的感受.這使騎士都可以在電腦
監控下安全的狀態能夠隨心所欲地享受EVA Ribelle RS的駕馭樂趣

EVA EsseEsse9+

ESSEESSE 9城市復古.擁有更舒適的騎乘三角.透過ENERGICA頂尖的技術
同樣具有優秀的動力與騎乘表現.而且可以實現長距離的休閒旅遊
ESSEESSE 9國內引進的是+高階版本. ESSEESSE 9+是配備EMCE新型
電動馬達.最大馬力80kW(109hp).最大扭力200Nm.0-100km/h加速2.8秒
極速200km/h.電池為21.5kWh容量更大.續航力部份.城市：400公里、綜合：
230公里、郊區：180公里


ESSEESSE 9+在懸吊部份是採用Marzocchi 43mm全可調前叉和Bitubo
後避震器(回彈和預載可調).煞車部份為前330mm雙碟配上Brembo輻射
對四卡鉗和後240mm單碟配上Brembo雙活塞卡鉗.ESSEESSE 9+同樣支援超級
快充.只需1小時即可充滿100%電力.提供四種騎乘模式：省電、標準、濕地、
運動.以及四段回充模式：低、中、高和關閉.另外ESSEESSE 9+也配備定速巡航
和倒車輔助功能.還可以選配加溫手把功能


ESSEESSE 9+的整體車體架構與ENERGICA其他兩款車型也大致相同.只有街車
裸把.現代復古LED圓燈以及採用Marzocchi 43mm全可調前叉.動力上則是
與其他兩款稍有差異但還是能有0-100km/h以2.8秒完成的優異成績
經過ENERGICA專業團隊調控的動力擁有出色的控制性.在大鵬灣直線底在
雨天的初步嘗試有170km/h的末速.出彎時不讓會繃緊鍊條的突兀扭力第一
時間出現而導致難以控制.而是修飾最瞬間扭力輸出.在輪胎與地面穩定接觸後
才將扭力發揮而出推送強大的電能加速感


而這組Marzocchi 43mm全可調前叉雖然在台灣的名氣沒有OHLINS響亮
但其搭載在286kg重的ESSEESSE 9+也依然擁有優異的支撐性和穩定性
以往大重量的重機在轉向時會出現的沉重轉舵感也沒有出現在ESSEESSE 9+上
騎士可以相當隨心所欲的選擇進彎的線路來嘗試各樣的攻彎路線.這樣的成果
也是多虧ENERGICA的賽事經驗所回饋出的車架與懸吊的幾何設計

與一般重機不同的是. ESSEESSE 9+在整段的賽道騎乘上.無論是直線加速和
減速進彎的過程中都完全不需要控制離合器和升退檔位.對於已經相當習慣
的老手一開始會稍微感受到有點忘記做甚麼的空虛感.但是渡過了幾個彎就
馬上習慣更純粹的只需操控電門和剎車來控制車輛.尤其在不小雨勢的濕地
更需要對車輛有細微控制的要求時.當下也不會因為突發狀況而手忙腳亂


ENERGICA透過完整的專業技術開發.世界摩托車錦標賽MotoE車輛提供商
的賽事經驗.以及現今台灣已經建構較為完整的快充站系統.來一一解決電動車
的缺點.而經過台灣總代理在台灣發起的ENERGICA環島遊和這次麗寶賽道的
體驗來向台灣騎士展現出電動性能重機的各項解答.更是拿出綠能補助後
大幅降低將近新台幣30萬入手門檻的新訂售價.促進更多台灣消費者入手
體驗頂尖電動性能重機的魅力


雖然傳統的汽油車款經過全世界各家車廠精雕細琢的打造下擁有出色的性能.
車重和令人血脈噴張的引擎聲浪.但在世界環保風潮下各國政府嚴定的碳排放
標準日益緊縮.電動二輪車款也透過新技術的動力和充電系統逐漸嶄露光芒
相信接下來油電共存並行的世代.電動性能重機那令人迷戀的強大扭力加速和
更簡便的操作會有一定的支持者和市場空間


試乘: 黃皓
撰文: WAX
攝影: MotoCity阿光