[站內新聞]APRILIA RSV4 Factory麗寶賽道試乘心得

[MotoCity阿光]

APRILIA台灣總代理摩托之星在上週日於麗寶賽車場舉辦了APRILIA賽道日
廣邀台灣的APRILIA車主齊聚一堂享受賽道奔馳的魅力.也我們趁著這次機會
試乘了2021年式新款的RSV4 Factory.一起來看看我們的試乘心得報告!


因為疫情而一直延宕交期的APRILIA RSV4 Factory.終於在這個活動中現身
而台灣騎士的等待是值得的.因為RSV4的性能在原有強悍的基底下變得更加
易於操控.這多虧強大的電控逐年來越發展完善.經過眾多的賽事經驗並下放
到市售車款.也使得一般騎士也能接觸到不亞於世界頂尖賽車的尖端技術

APRILIA RSV4 Factory更新重點
‧全新的整流罩設計.與中量級跑車RS660擁有相同的家族特徵
‧新V4引擎排氣量從1077擴增到1099cc最大馬力為217hp
‧全新LED頭燈提供彎道角度照明功能
‧高速運算電腦Magneti Marelli ECU 11MP ECU從80pin升級為144pin
‧提供六種行車模式包含自定義.可針對動力輸出.循跡防滑等系統做設定
‧包含街道.運動.自定義.Race與Track1/2模式.
‧配備輕量化鋰鐵電池.5吋TFT液晶儀錶搭配MIA智能平台


新車共區分標準版本與Factory兩種版本.兩種版本的引擎動力相同差異在於
標準版本僅提供素色塗裝.而Factory提供彩繪塗裝另外搭載.鍛造鋁合金輪框、
OhlinsSmart EC 2.0懸吊系統與Brembo Stylema賽車卡鉗.可以說是
Factory版本更接近工廠賽車


車體外觀與上一代相比線條和鈑件變得更加簡約.整體車身風格尤其是車頭
的設計與RS660相同變更為新一代APRILIA家族設計基因.車頭看起來更加
扁平.整流罩和車尾的面積看起來有更加瘦身的俐落感.使整體車身感覺變得
更加纖細. Factory版本的特殊繪塗裝熔岩紅（Lava Red）的色彩雖然是採用
紅與藍這強烈的對比色.但整體色調有些微的抽淡.搭配車身外觀在性能氛圍
意外地有種雅致的視覺感觀



新款RSV4在騎乘姿勢的人體工學上也有相當大的改動.新的坐墊高度降低
9mm腳踏高度也下降10mm.油箱造型也重新設計.看似降低的幅度可以讓
個子小的騎士可以更容易接受RSV4.但原廠表示其實很多改動的部分是為了
讓高大的騎士設計了更多的騎姿空間.可以獲得更自然更放鬆的騎姿來騎乘

細部介紹

三燈組式車頭燈這個最重要的APRILIA特徵從原本具有車色鈑件包圍起來
變成獨立組合起來.視覺上少去了那2000年代的圓潤肥厚感.LED日行燈
也一路延伸到照後鏡邊緣.在視覺上有更多的延伸感.頭燈更有設計彎道轉向
照明輔助.在夜晚車輛過彎時能夠照亮彎道死角避免意外發生


底盤部分可說是好料堆滿. Factory版本搭載半自動式OhlinsSmart EC 2.0
懸吊系統與Brembo Stylema賽車卡鉗.並配上更輕量化的鋁合金鍛造輪框
且設定上由APRILIA原廠團隊調教完成.比起自行改裝相比設定成熟度更高


新V4引擎排氣量因曲軸衝程加長了1.05mm.從1077擴增到1099c.c.
最大馬力為217hp.在13,200轉爆發出來.扭力則在10,500轉來到125Nm
而比起動力的提升.新RSV4的引擎更受到諸多電子系統的掌控.能使一般人
更能發揮動力優勢


前懸吊為Ohlins NIX Smart EC 2.0 具有43mm內管規格.避震行程為
125mm系統會根據當下路況去改變油壓阻尼.在加速和剎車.以及過彎的不同
狀況電腦會即時的調整出最適合的設定來讓騎士可以更放手的騎乘


最重要的外觀重點─風翼設計.變更為Double Wall設計的封閉包圍不再是
凸出來的尖翼設計.這傳承自MotoGP技術結晶的更新設計也下放到新一代
RSV4身上.這像是雙層整流罩的設計可以使高速騎行更加穩定外.也可增加
引擎的散熱效果.更可以幫助車手本身進行適當的撞風散熱.實際功能層面
比你我想像的都還更加豐富


新設計的後搖臂重量更加輕盈.從MotoGP戰車RS-GP下放的技術在減重600g
下更能增加後端的穩定性.也能夠降低重心.能夠確保後輪能夠穩穩地抓住地面


115mm行程的Ohlins TTX.這款避震也是透過系統電子控制.在各種狀況調整
出適當的動態懸吊設定


Aprilia Quick Shift(AQS)電子快排系統.這已經是當下各家旗艦仿賽的標配
強大的技術力下可以使騎士不需要使用離合器和維持當下油門來換檔



RSV4的電控系統稱作APRC.系統有著相當多的電子控制內容.總共有3+3六種
騎乘模式.分別為Street道路.Sport運動.User自定義.另外三種則是賽道專用
模式分別為Race模式.是APRILIA原廠調教的標準賽道模式.另外還有Track1/2
兩種讓車手自己對應不同賽道或不同取向的自定義模式.其整合的系統內含有
ATC(8段循跡控制)
AWC(5段車輪防浮舉)
AEM(3段動力控制)
AEB(3段引擎剎車控制)
ALC(3種賽道起跑設定)
AQS(快速排檔)
ALP(Pit區速限功能)
ACC(定速巡航系統)

試駕體驗

毫無疑問的RSV4 Factory是生於賽道的頂尖車款.在賽道上絕對是頂尖的表現
動力上接近220匹馬力的動力實際在手上的油門控制是相當瞬間爬升的
急遽加速表現.大直線上一瞬間全油門那加速感可以說像是進入時空蟲洞
般的風馳電掣衝向前方的點.但其實理論上這樣的大動力會使重心全部加在
後輪.前輪一定會進入很不穩定的狀態.但是透過車輪防浮舉系統以及空力風翼
的控制下.可以感受到車頭仍然相當紮實的緊緊貼在路面上且相當有路感
在急速加速下你依然可以很輕鬆的控制你的路線選擇入彎點和繞過慢車


而彎道方面更是RSV4的價值展現.麗寶大賽道的左右S彎特別多.RSV4
有著非常靈活且輕巧的轉向感.當你習慣了RSV4的車身動態後.便可以發現
這些S彎你可以利用RSV4走出類似無限多種路線.無論你要慢進快出還是
急切的貼彎再對準出彎後的大直線截直提前加速.你與RSV4都是有無限可能的
而騎姿上這次新調整的人體工學的確對高大的騎士幫助莫大.筆者180cm的
身高能夠很輕鬆自在的躺在彎中任憑膝蓋滑行在路面.下半身有非常安心的
固定點可以倚靠.在這狀態下可以將肩膀更加轉向彎心.使手臂能夠更貼近地面
你會越來越發現這樣柔軟的放鬆身體的騎乘是可能的


而在彎中的避震安定感堪稱一絕.這組ÖhlinsSmart EC 2.0電子懸吊系統
在高強度的剎車狀態下穩定的一匹.人只要好好承受那瞬間剎車帶來強大
的衝擊力.手抓在把手上卻沒有一丁點輪胎對路面承受下的彈跳和震動的反饋
而在彎中的時候也能充分的穩定車身.即使不斷的在彎中下探傾角.前後懸吊
的協同感受始終都好像車子在一個完美的平面單純的順暢貼行.而在左右
換位的時候也不會感受到懸吊將人過度彈起的不適感.你可以完全專注在
每一圈在同一彎嘗試不同的路線.和更加嘗試彎中的速度調配上


而新世代的電控系統果然強大.而更進階的改變是在干預狀況下變得更加
順暢.就如防浮舉系統來說.每當維持傾角出彎開油時能感受到前輪被稍稍
抬起.但以往的電控系統會暴力的控制住油門讓加油變幾乎無效.而新RSV4
卻能在有所抑制的時候還是能自由的開油加速並持續維持著防浮舉效果
循跡系統也是在彎中能夠讓你更順心順手的把彎中速度提高.使得這220匹
馬力不會只有在直線上可以使用

結語

新款RSV4的進化上不只是在推上了許多貴桑桑的懸吊和剎車單品
更多的是如同外型更加簡約洗鍊一樣.上手度也更加平易近人好操控
在以前要個新手騎士稍微嘗試馬力高達兩百匹的仿賽車款旁人一定是勸退
但在現在的RSV4電控身上.這樣的嘗試絕對是讓人安心的.在你騎著RSV4
覺得一切都是順暢的掌握在你手中的時候.其實電控正細微的控制住所有
會失誤的部分但在你沒感覺的狀況下微微控制干預.使你有種好像自己也
可以馬上上手200匹跑車的錯覺.而你想要解放實力來挑戰的時候.RSV4
的賽道模式也能最少的干預讓你放手一搏.如果你擁有了RSV4或許就有
極大的空間成長你的駕馭技術


APRILIA的性能車RSV4自從以往與其他歐系跑車來說都有著相當高CP值
與日本車在性價比並駕齊驅的選項.身為義大利品牌卻有著這樣的定位
雖然有點奇妙.但也反映出APRILIA這家大廠的務實性和親和力.比起
許多歐系車廠為了拉高品牌形象而越來越讓一般人高攀不起.APRILIA可以
說是在同等歐系車實力下是最容易讓一般人接觸到.甚至擁有的品牌

而比起相當限量的M1000RR和V4R這類在台灣有錢也很難入手的極限量車款
2021 RSV4 Factory在台灣透過總代理的推出可以以非常正規的管道和售價
入手這類接近工廠賽車水準的戰鬥級車輛.放眼台灣的市場真的是絕無僅有
這也是APRILIA的RSV4車系在台灣一直都有人在玩.社團和車友圈的運作
也都非常良好且專注在體驗性能本身.相信新世代的RSV4在總代理的推動下
台灣騎士能夠最容易體驗到歐系頂級仿賽的選擇上還是落在APRILIA身上

撰文: Wax
攝影: MotoCity阿光
車輛: Aprilia總代理-摩托之星

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