話後語，當Throttle body使用正規滾子軸承會有後遺症，畢竟在都是汽油和有些溫度的環境裡（除非裝一個軸封擋一下汽油的油氣過來），難免，一但軸承油脂乾了或是軸承壞了，那你馬上要換軸承（正規滾子軸承一挖就出來了很好換），否則過度使用還是會傷到Throttle body，當然過度使用金屬軸承襯套造成磨穿之後，也一樣蝴蝶銅軸磨到Throttle鋁製的本體～完蛋。
會不會磨到這個程度，車主還繼續騎，我還真的不知道。
Ticker Killer賣45英鎊含稅R1150R料號FUA00115
至今還未拆封的包裝袋標籤印刷寫料號L-1280ZZ-KOYO*2（*2就是說兩個，品牌是KOYO，外徑12mm、內徑8mm、ZZ是兩個軸承蓋保護裡面的牛油），旋轉部位用正規滾子軸承才正確(RUBBER CHICKEN RACING GARAGE販售店說的knowledge a roller bearing is designed to roll not rock back and forth, wearing a groove in the race and a flat on the roller)
BMW後傳動軸不能用傳統的軸承，反而要用金屬軸承，否則嚴重撞擊耗損在固定部位~此處是一條線因為是滾柱軸承(若是傳統的滾珠軸承耗損在固定點)，這都是經驗值(寶貴的馬後炮)~如下圖。
JL Paralever Bushing的販售商店
http://rubberchickenracinggarage.com/bushings.html
We recommend the HONDA MOLY 60 PASTE for lubrication of the Paralever Bushing kit as well as many other spline lubrication needs on your BMW. You can conveniently order the Honda Lube here: HONDA MOLY 60 PASTE.
比較一下價錢，物價一直漲，不含運費～以前119美金、現在144美金，漲25美金，我亂買是對的。
千萬不要將火星塞拉出來用跳火檢查方式查看點火，因為一不小心火星塞未接地/接地不良(sparkplug end ungrounded)產生40000 Volt高壓電會把Coil絕緣破壞，open fire指斷路點火，例如:把火星塞接頭拔起來發動引擎也是未接地，
http://www.r1150r.org/board/viewtopic.php?f=2&t=14538&hilit=Spark+plug
Re: Boxer smooth as silk (as much as a lumpy twin can be)
by CycleRob » Fri Jun 13, 2008 12:50 am
Beemeridian,
I'm sure you did it correctly, but the wire pull to test procedure needs more details.
The primary coil on the single and dual sparks fires both sparkplugs at the same time, ~every TDC of both pistons. The wasted無效的 spark occurs on發生在the end of the exhaust stroke of the next cylinder. The spark travels thru one sparkplug to ground then from ground to the center electrode of the other sparkplug then back to the coil. Yes, one sparkplug fires backwards. If you pull off the secondary plugwire and do NOT ground it good with another sparkplug inserted then the other plug will not fire.
將火星塞拉出來用跳火檢查方式需要多說三句~
無論單火星塞或雙火星塞的車種，因為一車只有一個“primary coil”(雙火星塞的車種叫「main ignition coil」指下部的火星塞) 的關係，這種wasted spark系統(yen補充~此設計將點火零件減半~來自Wasted spark文章)對倆缸兩顆火星塞同時點火，所以每汽缸每一次行程到達TDC位置的時候，倆缸都會哥倆好的同時點火，另一個缸做那無用途的點火是在排完廢氣，行程到達TDC位置的時候同時跟著人家一起點火(據說是把未燃燒的廢氣混合一半量的汽油然後給燒掉，行程到達BDC位置噴汽油也是倆缸同步~這又是另外的故事~美國專利4,388,906)；火花的電路徑是先通過一個火星塞到達接地，再由這個接地到另一個火星塞的中心電極，然後再回到coil；是的~另一個火星塞當跟屁蟲在後面做無用途的點火，如果您從汽缸拉開secondary火星塞的接頭電纜(plugwire)，再接個火星塞(火星塞沒有鎖在汽缸上)到接頭電纜上，此火星塞的接地沒有做得很好 (例如穩穩地靠在汽缸頭)，另一個跟屁蟲火星塞不會點火(此時指另一個secondary火星塞；而雙火星塞的車種的上部的火星塞「direct ignition coil」一般叫「Sticks coil」=「筆型coil」是獨立的是由Motronic個別控制，然而「筆型coil」還是同時點火，也是這種wasted spark系統)
Beemeridian,接著後句說
Also, you must never open fire any sparkplug wire - - (sparkplug end ungrounded). Doing so forces the 40,000 Volt energy pulse to jump any internal insulation weaknesses or it's own terminal air gap. Once the path is burned in, the coil is most likely damaged. 所以呢~也就是說呢，絕對不要拿著plugwire看星星(未接地的迴路)，讓火星塞就這樣拿在手上~空打點火，電流無路可去~被迫產生/升高到40000 Volt的高壓電，硬要回老家，一旦40000 Volt高壓電找到回家的路徑，一鼓作氣突破障礙(破壞/打穿絕緣)，成功的回到「direct ignition coil」，這個瞬間，「direct ignition coil」就可以說是完蛋了，因為~哪個王八蛋都承受不了40000 Volt這樣的高壓電，被迫升高到40000 Volt的高壓電努力的通過絕緣層或是跳過火星塞接頭端子的間隙之空氣，沿路把較弱的絕緣層(破壞/打穿絕緣)，很傷 !
除了iABS (ABS III)的電路設計~爛到心裡口難開
再看iABS (ABS III)的電源接線方式~如下圖，與動不動iABS (ABS III)就被幹掉，Alternator directly to the iABS (ABS III)
cause of unstable high voltages or sinking currents will damage component IC's.
or Low-Voltage Fault etc.
Low Voltage Fault問題早就被發現了
ABS-II Low Voltage Fault Modification
Mick McKinnon with words from Brian Curry, IBMWR President(s) - bmwmick@comcast.net
來自http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/ABS-II_low_voltage_modification/index.shtml
來自http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=336410&page=4。
ADVrider論壇作者Bmwmick回答Has anyone done the ABS-II Low Voltage Fault Modification
All the R1100RT's and the R1100GS's used the same ABS-II Hydro Unit 34512331935
The R1150GS ABS-II used a different Hydro Unit 34512331637
I've never seen the low-voltage fault on R1150GS bikes with ABS-II. There has been some discussion on other forums that BMW made a change to how the voltage was tested on the later Hydro unit but I've never seen anything definitive.
The low voltage mod is applicable to the R1100RT, RS, GS (K1100LT, RS (after 07/1993)) as far as I know.
None of this applies to the Servo or 'whizzy' brakes.
Basically, it says to cut the green wire off pin #15 at the ABS connector and then connect a new wire to that wire off pin #15.
Then it says connect a new wire to the same green wire down by the
ABS relay position.
My question is, couldn't you just attach a new wire to the green wire stub up by the ABS connector and skip getting underneath the ABS relay??
Anyone?
ADVrider論壇作者Poolside說~
I think I see what you are saying.
Here's some info that may not be apparent. The circuit supplies 12V to the green ABS wire, coincident with the instrument panel alternator warning light switching off. The green ABS wire is the switched key-on trigger, or turn on lead, for the ABS control.
Turning on the ABS after the motor starts 'fixes' the ABS low battery issue by waiting until the motor is started before checking the battery voltage.
As for as where to collect a constant low amperage (500mA or so) 12V power for pin 30 of the relay, you are free to make that up anyway you like. Tap into any fused 12V source.
火星塞檢測器~檢測舊的火星塞~噴砂後再檢測~選一個比較好的火星塞拿來用
Spark Plug Tester for Car Five-Hole Comparison Test Spark Plug Gap Tool Adjustable Working Frequency 200-9000rpm Spark Tester with Digital Display Ignition Coil Tester
如下~耐高壓電10000以下的絕緣熱縮套管，可以拯救BMW R1150R的筆型高壓線圈⋯⋯。
FZJDSD的Ignition Stick Coil非常便宜~美金27.99 !
我是直接在車上面修理iABS，很好做事
「特製套筒」應用如下圖
由於BMW煞車本體上面的零件，彼此非常靠近，一般套筒放下去就撞到旁邊的零件，所以要很薄的套筒，我在美國買了兩個、台灣一個，三個都不能用，必須把本體拆下來，再一點一點的努力轉下來、維修極困難，也搞得車上都是腐蝕性煞車油、鐵製油管都被掰彎了，再下去油管都斷了⋯⋯
終於我受不了了，我設計了全世界獨一的「特製套筒」，做兩套，以備萬一，CNC很少或根本沒有人願意做小量、熱處理、又困難的工作（CNC要寫程式設計，我們倆花了一天討論）
此後，我可以直接在車上拆、把前後輪對調零件且開電測試、找原因，不須要像工廠生產線上所使用的測試檯⋯⋯
如下~市售品(含美國買的)，27mm全部都不適用
注意 ! 只對前輪油路做iABS外部循環沖洗和iABS內部關係不大
BMW R 1150 R Service Manual page54 cover「BMW 34 2 541說明」
台灣識貨的不多如下~
簡單說~聽我講，不逐字翻譯比較清楚
就是在不更改任何線路、油管路，而且保有手煞車~腳煞車、轉速sensor等等iABS本體以外的東西全部都保留之下，
只針對iABS本體動手幹掉它，換成傳統煞車系統，不再有ABS、廉價直流馬達pump、王八蛋壓力sensor等等一堆害死人的零件，不再每年拆油箱換煞車油~直接在外面換煞車油，用戶可以為 ABS 警告燈編程各種狀態，無視(omitted) 各種ABS, partial integral/full integral function, rollover protection, brake booster, etc等的花俏功能，一勞永逸的解決所有問題，RH Second Life KIT套件沒有磨損所造成的消耗，有較長的使用壽命
另一個優點是重量減輕了約 3.1 公斤。
RH Second Life KIT套件:連運費含稅（在德國境內產生的Value Added Tax, VAT）約三萬元台幣。
註：教授微積分的楊國勝教授上課總是說“ 聽我講，不用看書 ”
我要買 RH Second Life Kit (Analog Version)的理由有三：
第一時間，我沒時間再等國外的修理。
第二先用了再看，這個是機械式的，發生故障率機乎沒有，可靠性最高，煞車力足夠，沒有ABS還是可以的。
第三還是有機會使用馬達加壓的ABS，是世界最高級的強力ABS煞車系統，如果美國找到更好的壓力sensor ，或是RH Second Life Kit (Analog Version)出了強化功能的進階版，無論是哪一個，我都立刻裝上使用，很容易的事情，完全不用改變任何管線。
顯然是廠商沒有放棄改善與修復產品，我也沒有放棄使用新的、好的產品。
這一篇必讀 這部影片中有時間分解影片在右側顯示，網址如下
https://www.google.com/search?q=RH+Second+Life+Kit&rlz=1C1FKPE_zh-TWTW980TW980&oq=RH+Second+Life+Kit&aqs=chrome..69i57j0i19i30l2j0i8i19i30j69i60l3.588j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:a83d414b,vid:p6Uw1wfp0vg
RH Second Life KIT: Installation and configuration
一般的網址如下
https://www.youtube.com/watch?v=p6Uw1wfp0vg
內容有
用手煞車選擇Modes
時間分解如下
01:04 Install the RH Second Life KIT用結束帶把手煞車壓著就不會漏油出來
01:43 Bleed the brake system
02:10 Program the warning lights
03:00 Modes
03:40 Diagnose errors
04:14 Programing
翻譯如下
ABS燈號、監測的零件：
後車燈及後煞車燈。
後輪的sensor 監測車速錶和車速。
手煞腳煞的煞車燈的開關。
General 三角燈有四種警告燈的信號設定。
若10秒鐘都還沒有任何動作，就自動的認為你表示接受此選擇設定的Mode，然後會把這最終的選擇儲存起來。
完成設定程式（結束）的顯示，來自於把「正在 設定程式Mode」的這兩個燈號（General 三角燈 和ABS燈）都熄滅掉，然後速度錶指針掉回到0km/hr的位置。
把電門關掉再打開，check已經儲存Mode的警告燈信號對不對，你當然可以隨時再更改、重新設定。
組裝完了，最後你還是要騎去通過路試的檢測，就是指前後輪的煞車，一定都要有明確的煞車功能，千萬小心謹慎，這是個沒有之前的，強大煞車力的ABS的、煞車系統。
這個煞車系統的體現於：
不再有辛苦、艱難的維修工作、
不再一直突然出現故障、
很容易的你自己去調整。
以上翻譯來自上面youtube上的官網
RH Second Life KIT: Installation and configuration
當然⋯⋯R1150R都得救了，如我買的煞車規格稱呼 RH Second Life Kit (Analog Version)所說的話「RH Second Life」中文話就是「RH 迎來第二春」！
Total solution for BMW R1150R iABS 一勞永逸
The conclusion is that we replace iABS with the RH Second Life Kit (Analog Version) for R1150R now
我的斷定是凡R1150R目前都要買RH Second Life Kit (Analog Version)
否則將導致：整天修車、屢修屢壞、花費不貲、無法騎車、無法快樂、疲於應付、月經不順、夫妻打架、浪費生命。
如下~市售品(德國賣的)
這三篇必讀
拆開後的慘狀
FTE Automotive的Integral-ABS問題~德文
Die Problematik des Integral-ABS von FTE Automotive
https://youtu.be/ha1H5BwF5BQ
RH Second Life KIT: The conversion kit to replace the fault-prone BMW ABS 3
https://youtu.be/IF3ZAXgK6uU
觀看次數：3,310次 2021年3月27日
THE CONVERSION KIT AS A REPLACEMENT FOR THE FAULT-PRONE BMW ABS 3 RH Second Life KIT, the conversion kit as a replacement for the fault-prone Integral ABS III from FTE, installed in BMW motorbikes built between 2000 and 2007. The unit replaces the standard ABS 3 from the manufacturer FTE and is installed in the motorbike instead. It hydraulically connects the control circuits with the brake circuits, thus the brake system works as conventional without ABS system. Buy RH Second Life KIT: https://shop.rhelectronics.de/product...
THE CONVERSION KIT AS A REPLACEMENT FOR THE FAULT-PRONE BMW ABS 3 RH Second Life KIT，
該轉換套件用於替代 FTE 的易出故障的 Integral ABS III，安裝在 2000 年至 2007 年間製造的 BMW 摩托車中。該裝置取代了 來自製造商 FTE 的標準 ABS 3，而是安裝在摩托車中。 它以液壓方式將控制迴路與製動迴路連接起來，因此制動系統可以像沒有 ABS 系統的傳統系統一樣工作。 購買 RH Second Life KIT套件：
https://shop.rhelectronics.de/product...
上面網址點下去如下~
SECOND LIFE KIT – RH SECOND LIFE KIT ANALOG
RH second life KIT, the conversion kit to replace the fault-prone BMW
RH second life KIT，用於更換故障多多發瘋的 BMW 的轉換套件
RH Second Life Kit (Analog Version)裝上R1150R的狀況，如下
