[試]2022 BMW S1000RR

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BMW這家創廠至今已經超過百年的車廠
只生產一種摩托車.那就是BMW自認為最好騎的摩托車
也正因為德國人如此固執與嚴謹個性.
百年來所設計製造的車子.總是能保有一貫優異的品質
與經典設計的傳承.但卻也是因為這樣的堅持.
慢慢的與現今主流市場與趨勢相背離.
正當人們開始質疑BMW是不是做不出性能等級的超跑摩托車時.
S1000RR於2009年橫空出世.
這是一部完全顛覆BMW傳統造車工藝的全新跑車.
包含前低後翹的流線造型與創新的非對稱式雙燈讓人耳目一新.
水冷並列四汽缸超高轉速引擎馬力達193匹.
鋁合金車台搭配海鷗式輕量化後搖臂
讓整部車重只有驚人的183公斤(濕重204公斤)
在上市後為了突顯這部車的實力.立刻投入當年的WSBK.
曼島TT等超過六個世界級的國際賽事.並且拿下非常優異的成績表現
顯而易見的.S1000RR的推出.是BMW想向世人證明.
這家來自德國的老車廠.是有能力製造出Super Bike等級的競速車款的
而這部車的表現.也確實是讓嫌棄BMW老派的車迷.閉上了嘴巴.
而這部戰鬥力十足的性能跑車.也在銷售市場上熱賣至今.


而本次重車論壇試乘的.是2022年式第三代版本的S1000RR
在超過十年的進化與改良.這部全新世代的BMW公升級超跑重機
能帶給車迷什麼樣的戰鬥騎乘感受?
接著就透過本次的試車報告.帶車迷一探巴伐利亞車廠最極致
的造車工藝..

配備與設計重點

在實際跨上這部新車之前.我們先來看看第三代的BMW S1000RR
提供了哪些配備與改良.
首先是造型做了全面的進化.取消了初代的非對稱雙燈.
取而代之的.是更具層次感的頭盔式車頭設計.
而配備的LED雙燈.就像一雙充滿殺氣的雙眼.
從頭盔裡散發出炯炯有神.蓄勢待發的光芒.
比起前兩代的設計更低調但卻更具戰鬥氣息.


全新的6.5吋TFT全彩液晶螢幕取代了過去的傳統環形儀表
能提供豐富的車況資訊.
全新的Flex車架強化了引擎受力時的剛性.能在全油門加速
與劇烈操駕時獲得更好的穩定表現.並且在車架的造型做了縮窄設計
讓騎士在攻彎時可以更快速的移動重心.
另外全新的懸吊系統除了比上一代更輕量.在調教的精確度上也做了
相當大的提升.讓騎士在做每一格的阻尼調整.都能明顯感受到差異
也能針對路況與騎乘方式做最佳的懸吊設定.


而新世代S1000RR最重大的改良.就是全新開發的水冷並列四汽缸引擎
這顆新引擎的最大馬力為207匹於13500轉時爆發
比起上一代增加了8匹.讓0加速到100英里(160公里)只需費時5.5秒.
極速更突破時速305公里.
新車能有這樣的效能.歸功於BMW工程師
替這部超跑重機的引擎加入了ShiftCam.可變凸輪軸的技術.
讓SRR無論是低速與高速都有強勁的動力表現.


這項新的設計讓新SRR從5500轉開始.就能產生100牛頓米的強大扭力
力量延續到14500轉.可謂扭力隨傳隨到.純種跑車有這樣的表現屬難能可貴.
而這顆引擎也比上一代輕了4公斤.成果源自內部採用大量鈦合金材質.
整部車的重量也比上一代更輕量11公斤

除了造型.底盤與性能的提升.全新SRR在電控系統的配備也是滿載
包含四種動力模式可任意切換.競技版本的ABS Pro防鎖死煞車
最新版本的DTC循跡防滑.HSC斜坡起步補油輔助.彈射起步.
MSR引擎煞車控制系統.免拉離合器快排等都是標準配備.


另外本次重論測試的SRR為M-Package頂級版本
額外提供了紅藍白色的M賽車塗裝.DDC電子懸吊.
包含輪框.前後土除與車身配件採用碳纖維材質
賽車防滑坐墊並繡上M-Mark標章.鋰鐵電池等
讓整部車比起標準版更輕量4.5公斤

介紹完這部車的設計重點.接下來就讓我們跨上車
實際體驗全新SRR的騎乘感受

騎乘

這部2022年式.第三代BMW S1000RR實際擺在眼前
尺寸非常精巧.比起印象中的公升級超跑小上一號
車身長度.甚至比本田的CBR500R都還要短
但也因此讓整部車看起來更緊湊扎實.
整部車的氣勢.像一位蓄勢待發的輕量級格鬥選手.架式十足.


雙LED大燈配置於車頭的下襬.並且採內崁設計
視覺感非常低調.另外車尾直接取消了
煞車燈組的設定.將所有尾燈設備濃縮在兩顆方向燈內
整部車彷彿就像是一輛工廠賽車一般.戰鬥感非常強烈


接著跨上新車.發現82.4公分的座高.雖然在眾家公升級跑車中
算不上頂天高.但是搭配低趴的握把騎乘起來
確實是無時無刻都要保持著戰鬥騎姿.
但畢竟這是一部確確實實的公升級超跑重機.
這樣的騎乘三角設定也顯得理所當然.
發動引擎後.排氣聲浪非常渾厚.音量不大卻非常澎湃.
輕催幾下油門.響起的優美四氣缸交響樂章綿密且不絕於耳
也燃起了騎士的熱血魂.
排入一檔駛入車道.接著感受全新SRR的性能表現.

動力

比起各家的公升超跑重機.新世代的BMW SRR
在起步時就能感覺到力道的湧出.幾乎不用補什麼油門.以極低的1500轉
就可以讓整部車快適的起步.騎乘這部跑車在市區走走停停
似乎不會有太大的困擾.不過肯定會腰痠背疼.

接著將轉速輕拉到5500轉時.即可感受到強大的扭力湧現
整部車開始像是一隻看到野兔的靈緹.明顯感覺到
手把像拉著狗鍊的拉扯感.讓騎士會不自覺的雙腿夾緊油箱以免被拋下車
這種中低速即產生的動力湧現.一點也不像是超高轉的公升級跑車
會提供的表現.而這樣的動力要歸功於新車搭載的
ShiftCam可變凸輪軸系統技術.讓這部全新SRR在中低轉速時
就能把將近90%的最高扭力完全爆發.
接著將轉速繼續往萬轉挺進.


SRR的加速表現像是把騎士綁在彈弓上用力的彈射而出一般
眼前還來不及看到的遠處景物.瞬間就稍縱即逝.
這部跑車的加速感.像極了我們的青春.
這種如同站在摩天大樓頂端.一腳被踢下來的恐怖掉落感
一直持續到14500轉.當下的馬力已經來到207匹.
在極高速度的風壓下.看著36倍快轉的街景畫面
感覺自己就快要飛到另一個星球了.
這樣的加速感一輩子體驗過一次真的就值回票價.
全新世代的BMW SRR在性能的表現上只能用一句話來形容
在BMW的世界裡.沒有最快.只有更快...

操控

除了驚人的加速表現.SRR另一項拿手好戲
就是優異的彎道性能.
進入山道後.前低後翹的戰鬥騎姿發揮效能
過彎時.可以明顯感受到這部車幾乎像是一把插入彎中的利劍
以非常暴力的方式突破一個又一個的彎道怪獸.
幾乎是沒有什麼預備動作.也沒有擺出太多的過彎姿勢
基本上就是頭一轉.身體一擺.整部SRR就能帶著騎士
以極高的速度通過彎道.台灣山林特有的刁鑽山路
就像是彎道戰役的俘虜.就這樣被這部SRR輕易征服(疑?!
能有這樣高速過彎如同切豆腐般的輕鬆表現.
我想M-Package版本的DDC電子避震器功不可沒.


這套避震器的軟硬調整.並不需要額外去做設定
而是會隨著騎乘狀態(加速、減速、過彎)自動改變支撐力道
同時也能透過手把上一鍵切換4種動力模式
同步改變懸吊阻尼的軟硬


在兩天的騎乘體驗中..我們感覺一般騎乘使用道路模式(Road)
新車就可以提供非常大的動力性能.在這個模式下的懸吊表現
除了提供足夠的支撐性.行經不平坦的路面也能有吸震的效果.
如果要在山道中熱血殺彎.運動模式(Dynamic)能獲得更暴力直接
的輸出與更硬派的懸吊設定.而我們認為等騎士與這部新車相處久了
並摸熟了這部車的特性與自身技術的提升.再嘗試使用賽道(Race)模式
在這個模式下.安全防護系統的介入時機最晚甚至關閉
DDC也能做獨立的設定.車況自由度最高但是操控難度也最大.
非常不建議以這樣的模式在一般道路騎乘.


另外值得一提的
是這部全新SRR配備的免拉離合器快排系統(Shift Assistant Pro)
可以說是重論試車手近年來體驗過各家快排中
反應最快.換檔過程頓挫最小.也最綿密的電子快排系統之一
搭配MSR引擎煞車管理系統.在入彎前的高速退檔過程
沒有破壞騎乘節奏的頓挫.可謂一揮而就.一氣呵成.
在山道中騎乘這部SRR.感覺就像是拿著青冥劍遊走江湖的李慕白.
任何的山道傳說都只是虛名.確實是讓每一趟的騎乘體驗
都顯得豐富且精彩.但前提是你要能忍受腰酸背痛..



其他

我們花了兩天的時間與這部全新SRR相處
除了帥氣的造型.強悍的性能與優異的操控表現.
這部車的制動表現也是非常優異..沒有到撞牆般的煞車效能
但卻能透過煞車拉柄.精確的控制當前速度.ABS Pro在彎道中透過煞車減速
也不會打亂角度路線.另外輕巧的車身重量與順暢的引擎精緻度
也在在顯示BMW設計車輛的工藝表現.當人最令人印象深刻的.
還是可即時一鍵切換的四種騎乘模式.讓這部全新SRR可以偶爾溫馴
也能夠隨時粗曠.如果未來的另一半也有這樣的標配功能不知道有多好.


最後來分享一下這部車適合那些騎士入手
如果您目前是一位日系公升跑車的車主.並且騎乘技巧也已經到了一定的水準
那我們會建議您找機會體驗一下這部新世代的BMW SRR.
相信您會獲得更豐富的騎乘體驗與樂趣.


而如果您是一位黃牌重機騎士.或剛接觸重機世界不久.想要晉升
紅牌重機.我們會覺得F900R更適合入門體驗.這部車性能好
造型也帥氣.騎起來也更輕鬆.等到您的騎乘技術.資歷與觀念
有了一定程度的成長之後.再晉升SRR的世界.
如此一步一步開啟重機的視野才是真玩家.
而如果您是一位多金的收藏家.想要在自家車庫擺一台
帥氣並且昂貴.可以讓自己看起來像運動玩家的超跑重機
那BMW限量跑車M-1000RR絕對是您最棒的選擇.



攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
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