MV Agusta Lucky Explorer 9.5 和 5.5

[admin]

全世界最嚴峻的機車賽事應該非達卡莫屬，這個比賽也造就了非常多車廠
與車手的榮耀與傳奇，但這跟MV Agusta有甚麼關係?
就在今年的EIMCA米蘭車展上，MV Agusta推出了Lucky Explorer 9.5
與 5.5 ADV車款，對於這個向來在柏油賽道上有傑出表現的老字號義大利車廠，
絕對是跨出了舒適圈的一大進步與創舉。



另外關於車名的Lucky Explorer當中的Lucky，對於資深車迷來說一定不會陌生，
因為Lucky Strike香菸曾經在90年代大力贊助Cagiva的達卡賽車，
當時Cagiva與Ducati還有MV Agusta也是同屬一家公司的不同品牌，所以MV Agusta此番
把Lucky Strike這個超級懷舊的達卡贊助商搬來出來，也絕不能說沾不上邊，
只能說是產品的定位企圖心強。



至於這個策略的成效如何呢? 雖然現在就談這個還太早，不過就網路上如野火般的老車迷討論看來，
這個懷舊策略保證見效，不過關於這兩款新車的詳細資訊要等到12月9號才會正式公布，
不過相信9.5與5.5這兩款車應該會有很大的不同，而不僅是外觀而已。



MV Agusta這次會推出5.5與9.5車款，也代表了ADV與多功能車款市場的持續熱賣與發燒，
這個市場的白熱化雖然已經不是一兩天的事情，不過會讓老字號跑車廠也
轉身投入，也表示車界對於這個級距的未來相當看好與支持。
9.5的動力系統來自MV的800三缸引擎，而5.5則是來自於與中國QJ合作開發的引擎，
其中QJ還有來自於Benelli的技術。



這兩款新車都採用鋼管車架搭配鋁合金後搖臂，9.5的副車架同樣也採用鋼管製造，
並且設計有可收納式的側行李箱吊架，同時都裝置了ADV車款必備的保桿與滑行片，
不過因為MV Agusta尚未正式公布車輛的詳細資料，所以對於車款上的科技配備部分，目前不得而知，
不過我們可以大膽猜測9.5車款會把跟Turismo Veloce RS SCS電子變速箱
與Rekluse離合器套件列為車輛選配。



至於5.5的性能應該不會與QJ/Benelli的車型相差太遠，在外型與性能上就明顯與9.5車款作了區隔，
最明顯的應該是價格定位，同時9.5車款絕對在品質上會明顯不同。



===== 2022 MV Agusta Lucky Explorer 5.5 規格表 =====
引擎形式 水冷四行程 DOHC 4汽門並冽雙汽缸
全長 2220mm
全寬 915mm
軸距 1505mm
最低地上高 210mm
座高 860mm
乾重 220kg
總排氣量 554cc
供油方式 噴射
啟動方式 電發
壓縮比 11.5:1
最高馬力 47.6ps@7.500 rpm
最大扭力 51Nm@5.500 rpm
油箱容量 20L
傳動形式 鏈條 六速
前懸吊系統 43mm KYB倒叉 帶回彈和彈簧預載調節，行程135 mm
後懸吊系統 KYB 單減震器，帶回彈和壓
輪胎(前) 100/80 ZR19
輪胎(後) 150/70 ZR17
前煞車系統 Brembo輻射四活塞卡鉗配320mm浮動雙碟
後煞車系統 Brembo雙活塞卡鉗配260mm鑽孔單碟

===== 2022 MV Agusta Lucky Explorer 9.5 規格表 =====
引擎形式 水冷四行程 DOHC 4汽門並列三汽缸
全長 2270mm
全寬 980mm
軸距 1580mm
最低地上高 210mm
座高 850/870mm
乾重 220kg
總排氣量 931cc
供油方式 噴射
啟動方式 電發
壓縮比 11.5:1
最高馬力 102Nm@7,000rpm
最大扭力 102Nm@7,000rpm
油箱容量 20L
傳動形式 鏈條 六速
前懸吊系統 50 mm Sachs電子倒叉 伸縮式液壓叉，帶回彈、壓縮和預載調節
後懸吊系統 Sachs ELECTRO-NIC 單槍 帶回彈壓縮彈簧預載調節
輪胎(前) 90/90 ZR21
輪胎(後) 150/70 ZR18
前煞車系統 Brembo輻射四活塞卡鉗配320mm浮動雙碟
後煞車系統 Brembo雙活塞卡鉗配260mm鑽孔單碟


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : revzilla.com