[外媒試車]2022 Kawasaki KLR 650

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今年1月份時已經揭露了2022 Kawasaki KLR 650即將上市的消息，
相信有很多車迷一定跟我一樣對這款新車抱著高度期待，終於
也讓我們等到試車的行程安排，我們迫不及待的要跟大家分享
這款讓全世界高度期待的新車。



2022 Kawasaki KLR 650新車雖然在科技上與80年代的上代車款相差很大，
但實際上的架構卻差異很小，比方說搭載單汽缸650cc引擎這件事，就讓人相當期待。
因為環保廢氣排放的規制問題，雖然早在80年代川崎車廠就已經開始
在量產車上配置噴射供油系統，不過30年前的科技是無法通過現在嚴苛的標準。



2022 Kawasaki KLR 650車上搭載的652cc單汽缸引擎，使用來自Keihin
的電子噴射系統，10孔噴油嘴能夠精確地將燃料霧化為0.06mm(60 micron)
大小的霧化汽油，然後送進引擎燃燒室，使得噴油系統可以精確的
控制引擎運轉的空燃比，所以新車款自然能夠通過北美嚴苛的規範，
其他國家包括加拿大，澳洲，泰國等國家也都已經取得上市許可。
除了噴射供油系統之外，2022 KLR 650也進行了進氣與排氣凸輪軸的角度修改，
排氣側從42.7mm縮小至35.0mm，已取得更好的中轉速域扭力出力表現，
排氣系統中也裝置了含氧感知器，能夠隨時監控與調整引擎運轉條件，
讓這具650單汽缸噴射引擎隨時都有著最乾淨最地球友善的運轉表現。



離合器部分從原本的滾珠軸承升級為滾針止推軸承，同時也改善了3檔齒輪
與撥桿，第4與第5檔也經過重新設計提升耐用性。令人意外的是
新車配製5速變速箱，而不是現在普遍的6速變速箱。
為了改善舊車款車架剛性不足的設計，新車型使用單體車架設計，除了提升
車輛操控性能之外，也大幅提升行李裝運能力，配合上加裝的車外防護桿，
即便在旅途中或有的大小失控或倒車意外，也不需進行整個車架的更換，
僅需針對受損的防護部分更換即可，更加符合現今多功能車的使用方式與需求。



新車架也改變了前傾角至30度，拖曳距也加大至4.7吋，後搖臂加長30mm。
懸吊系統配置前41mm前叉與Uni-Trak後懸吊與單槍避震，均使用
預載回彈可調整系統，川崎車廠宣稱2022 KLR 650的車輛最大離地高度
為8.3吋/210mm。煞車使用前300mm單碟與後240mm單碟系統，
ABS系統為選用配備，並且僅能用拆保險司的方式進行關閉，
另外ABS系統在Traveler等級列為標準配備。



騎乘人體工學則是2022 KLR 650進步最大的地方，把手寬度適中，
腳踏現在也全部都有緩衝防震橡膠，前風鏡角度也經過重新設計，行車時
有明顯感受，高度上為兩段可調整式，只需要四支螺絲的拆裝就能夠完成。
不過令人玩味的是引擎內鍊部分設計則沒有改變，這代表了一些過去就存在的
小問題依舊會出現在新車上，這雖然說不上是甚麼缺陷，但這個部分
始終是川崎車廠引擎的特色，是好是壞就看個人的想法。



實際路試部分川崎車廠這次安排了一個兩天一夜的行程，總里程達400英里，
沿路有高速公路、山路、碎石路等等不同路況，一上了高速公路，馬上就可以
感受到全新風鏡的功用，風壓控制得宜，加上引擎扭力表現很好，
所以一路上幾乎讓人可以全油門騎乘。
在碎石路段上則展現了中排氣量級距與輕巧車身的優勢，後輪很多次的打滑
都讓人可以很放心與穩定的控制，就算在越野路況下有好幾次
我覺得一定會倒車的狀況裡，都能夠穩定的脫困，我很肯定如果換作是
其他排氣量更大的多功能車，應該只有倒車的結局。
這才讓人回想起為什麼Kawasaki KLR 650會如此受到歡迎，
原因不外價格合理、持有成本低、與高度樂趣。



不過在剛剛出發的高速公路路段時，把手上左手護蓋居然耐不住風壓裂開飛走了，
不知道是原本就有損壞還是品質問題，我能很肯定這護蓋從我騎上車之後
完全沒有經過碰撞，這一點讓人相當意外。
另外就是為了減震改用的橡膠護墊踏板在鋪設路面以外的騎乘相當滑，
很容易就會讓腳脫離腳踏，如果我買車，我想第一件事情我就會把所有腳踏
換成金屬製品。最後短短針對2022 Kawasaki KLR 650的結論就是
這台車真的很容易讓人愛上，雖然有些小瑕疵，動力系統出力也還可以再大一些，
不過環顧現在的市場上應該完全找不到同級競爭對手，第三代的KLR 650
真是成功的進化。

優點 : 超高舒適性與快速上手，最適合周末使用。
缺點 : 手把護弓薄弱，動力輸出稍嫌不足，小腿部分的引擎高溫。

譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com