[外媒試車]2021 Kawasaki ZX-10R

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2021 Kawasaki ZX-10R相較於前代車款就規格表看來
有著更大的動力輸出、更精良的電控系統、更好的空力設計
與更優異的前後懸吊平衡等等，不過前一個世代的10R表現已經相當優秀，
我們很好奇新車款在這些進化之後是否會比舊款10R有著明顯的優勢，所以
最好的方法當然就是直接把新車拉進賽車場來個極限測試，
這次我們就選擇了最熟悉的加州Fontana的Auto Club Speedway賽車場
來試2021 Kawasaki ZX-10R。

這個場地基本上是建構在NASCAR橢圓跑道之中，先前AMA系列賽事
也曾經在這裡舉辦，這場地是南加州唯一一個能夠讓這種公升級仿賽車
在大直線用盡六檔與全開油門的賽車場，更不要說對於剎車系統、懸吊系統、
電控系統、還有輪胎等等的極端負荷需求。
美規ZX-10R為了符合加州環保規範，車廠做了些許設定上的變更與調校，
所以出力部分與其他市場規格有所差異，在高轉速的扭力輸出上尤其明顯，
雖然紅線設在14,500rpm，但是過了12,000rpm之後
就幾乎不會再有扭力輸出的爬升。



不過這樣的引擎動力對於絕大多數的騎士來說早已綽綽有餘，
尤其是在這樣的場地當中，可以讓人恣意的享受這具引擎從中轉速域
一路將轉速拉高至斷油為止。
電子油門Ride-by-wire的靈敏度極高，反應很快，對於新手來說
要特別注意油門收放的控制，很容易一不小心就過了頭，
就算是老手上車，也很難不會偶而出現加油收油之間的控制頓挫，
對於車手右手腕有極高的要求。

有一些仿賽車款在這個部分會因為騎乘模式的切換而有不同性格，
不過對ZX-10R新車來說，不管是甚麼模式之下，油門反應都是如此的迅速。
具備進退檔快速排檔機構的變速系統搭配這樣的油門控制
在賽車場上的表現亮眼，也讓人容易因為車輛的激進活潑感到高興，
不過如果還是習慣用傳統方式不透過快排控制變速的人，可能就要花一些時間
來習慣跟找到換檔的節奏與韻律。



對於這樣敏感的油門需要稍事習慣，然後就會慢慢開始享受這輛車的速度，
我在Auto Club Speedway的大直線底跑出175英哩(280km/h)的時速，
然後退到五檔進彎，暢快的速度與平穩讓人不禁會想試試看沒有被閹割的
歐規全馬力版本，不知道在這裡跑起來的感覺是怎樣。



2021 Kawasaki ZX-10R的騎乘姿勢設定對我來說有一點過於低趴，
尤其在一些彎道中需要移動下半身的時候讓我有些小困擾，但或許對身高
比我174cm還要高的騎士來說就不是問題，還有風鏡的面積如果還可以
稍微更高一點就好。Kawasaki ZX-10R新車款最大的進步我認為
是全新設計的車架帶來的操控與路感提升，這個車架好到車輛的懸吊系統
稍稍做一點調整也讓騎士有感，車尾的高度設定上
原廠設計有一個2mm的墊片可以依照需求裝在後搖臂支點上，可以將車尾調高，
不過所有10R出廠時都不會裝上這個調整墊片。



不過這個2mm的墊片卻會讓車子有不同的性格，對於一個有足夠經驗
且騎乘技術不差的人來說，裝上之後可以馬上提升彎道的速度與穩定性，
更能夠讓這個設計優異的車架有大展身手的空間，十分建議立即改上，
反正只要把油箱拆下來就能施工，花不了多少時間精神。



ZX-10R在中轉速域的騎乘上同樣也有著比較獨特的性格，
因為電子油門很敏感，所以你肯定是轉得很小心，不過引擎中轉速域的出力
並不是那種隨傳隨到的個性，前面稍微有一點空的感覺，不要懷疑
就慢慢繼續轉下去就對了，10R的馬力扭力會在過了一個點之後忽然湧現，
這樣的個性真不知道是在考驗騎士還是10R的TCS循跡系統，測試車配置的輪胎
是普利司通 V02光頭胎，原廠是配製普利司通Hypersport S22街胎。

10R的TCS對我來說我認為很稱職，在IMU架構下的電控表現沒甚麼好嫌棄，
但因為這是一款超高性能的公升仿賽，所以即便是在優秀的TCS與IMU，
若騎士沒有足夠的技術與經驗，還是很容易把車撞了。
以我個人來說，我在這個賽道裡將10R的TCS設定在Low/低檔位，
我幾乎可以感覺到每個出彎都帶著一些滑動，並不是讓人害怕的那種不穩定感，
而是允許你用油門控制車輛的動態。



不過握把上的開關設定會讓人用得有些動怒上火，因為想要改變一些電控設定
就必須使用開關上的按鈕來操作，基本上這些改變設定的控制是不可能
在車輛行進之間完成，或許是車廠工程師善意的邏輯，生氣之餘
還是必須讚美一下10R配置的TFT儀表清晰易讀，亮度又夠，還有彩色。
ABS系統設定為全時開啟的模式，不過只要把保險絲拉掉就可以完全關閉，
我們在進賽車場後就馬上把ABS保險絲拉掉，不然試車絕對綁手綁腳。



剎車系統配置Brembo直推總泵與M50卡鉗/330mm碟盤，提供超高水準的
剎車減速能力，不過沒有一併配置金屬剎車油管來提升手感，以至於剎車手感
還是有些軟軟空空，殊為可惜。



最後針對2021 Kawasaki ZX-10R車款我個人的結論，如果這是我的車，
我有三件事情會立即完成，第一是把剎車油管換成金屬油管，
第二是灌上歐規全馬力版ECU程式，再來就是修改一下過為低趴的騎姿。
前兩項都是車輛性能表現的需求，第三個部分是針對個人身材產生的需求，
或許對其他身型的騎士來說不成問題。
不過這僅是我個人意見，不管這輛車有沒有這些小缺點，Kawasaki ZX-10R
對於全世界許多車隊與賽車手來說都是他們相當鍾愛的車款，
因為有著極高的穩定性與絕佳的性能表現，並不需要特別的投入
就能夠擁有一輛實力足夠爭取上頒獎台機會的賽車。
如果新車外型對你來說沒問題，我想應該就沒有其他可以勸退的理由，
這是輛好車，喜歡的話就不要錯過了。

優點 : 引擎活潑出力大、中性平衡的車架表現、ZX-10R有史以來最好的電控
缺點 : 中轉速域出力範圍窄、過度敏感的電子油門、騎乘姿勢過於低趴

譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com