[試]2021 SUZUKI全新世代旅跑-Hayabusa

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3578

在上個世紀的90年代.歐美的重機市場.
主流車款並不是R1這類的公升級跑車
也不是非洲雙這樣的多功能車款.
而是擁有碩大車身尺碼.強悍的動力性能.與流線造型的大型旅行跑車.
這樣的車型追求的不是跑車般的輕巧性.走的也不是舒適悠閒的休旅風格
反之.旅跑享受的是一種奔逸絕塵.大步流星.行遍天涯的豐富騎乘樂趣.

包含川崎車廠的ZX-11.還有本田車廠的CBR1100XX黑鳥
與BMW的K1.都是經典的一代旅跑名機.
而在各家車廠推出的大型旅跑車款中.堪稱地表最速量產車的.

就非SUZUKI所推出的GSX1300R Hayabusa莫屬.
第一代Hayabusa隼於1999年上市.這部馬力高達175匹的大巨獸
極速可以輕鬆突破時速345公里.由於這樣的速度太過危險與驚人
之後各家車廠做了限速協議.日後市售車的極速以299公里為上限.

到了2008年.SUZUKI公司推出了全新第二代Hayabusa
比起第一代.排氣量增加了42cc來到1340cc.馬力也上修來到197匹
但二代隼不再標榜超高極速.而是以更佳的中低速扭力與順暢的運轉表現作為賣點.
這部車一路熱賣到2016年.由於歐盟的四期排放法規生效.因此結束了
Hayabusa長達17年的銷售期.

但SUZUKI車廠對於速度的追求並沒有停歇.於是到了2021年
全新世代的Hayabusa-隼.如浴火重生般.再度的降臨重機市場
新世代的隼.除了保有肌肉感十足的的大尺碼車身與強悍的性能以外
還加入了大量的電子技術.讓這部全新隼.不再只是速度機器
還是一部人性化與科技感十足的新世代大型跑旅.
接著就透過本次的試車報導.讓我們一起感受三代隼的魅力之所在吧

造型設計

這部2021年全新世代的Hayabusa.
在造型上大致保留了風阻僅0.27的初代元祖設計
並在車頭的造型加入了SUZUKI當家公升跑車GSX-R的家族元素
包含鑽石型的頭燈與兩側大型的增壓進氣孔.
讓新隼的車頭更有跑格也更具戰鬥氣息.
但為了降低騎士在長時間高速巡航所面對的強大風壓.
因此Hayabusa的整流罩.比起阿魯的設計更寬大厚實.包覆性也更好

而隼優異的空體力學並非只表現在車頭.
包含車側的導風孔.車尾的駝峰單座蓋.甚至左右雙出的碩大排氣管
都是針對高速巡航穩定表現.所做的造型設計
甚至連照後鏡這樣的細節.都是經過無數次的風洞測試所設計的成果
這也造就了全新Hayabusa為速度而生的流線美感.

規格

接著來聊聊這部新隼的配備規格.
為了對應歐盟五期的環保規範.雖然與上一代搭載相同的1340cc四汽缸引擎
但馬力從197匹小降到190匹.
但SUZUKI工程師替新世代Hayabusa的引擎做了燃燒效率的調教與組件優化.
並升級了供油系統與行車電腦的運算效能.
讓這部新車不但能通過現行嚴苛的歐洲廢氣排放標準.
0到100公里的加速比上一代更快了0.2秒來到3.2秒.
起步到200公尺的加速時間為6.8秒.比起二代隼更快了0.3秒
另外新車的車重也比上一代輕量了4公斤來到264公斤

在底盤的配置上.全新Hayabusa配置與上一代相同的車架設計
但透過材質與製程技術的優化.在不減鋼性的前提下輕量了700公克
懸吊部分.採用KYB公司的43mm倒立前叉.
為全段可調的高階運動版本.並在管壁施以DLC鍍色處理.
讓前叉的外觀呈現獨特的亮黑質感.前煞車系統採用的是
一對 Brembo Stylema 輻射卡鉗搭配 320mm 浮動式碟盤.
.後輪則採Nissin單活塞卡鉗與KYB掛氣瓶全段可調單槍避震器.
搭配的是七爪式的輕量化鋁合金鋼圈.雖然是一部旅行運動車
但底盤配備與規格皆與公升級純種跑車看齊.

電子配備

除了流線的猛禽造型.優異的性能與底盤設定
新世代Hayabusa最大的亮點.就是配備滿載的主被動電子技術.
這讓原本難以馴服巨大猛獸.變得既乖巧又伶俐.更快更好騎.卻也更安全
Hayabusa的電子技術包含全新的儀表板設計.
四環儀表包含油量.引擎轉速.時速與水溫採類比指針設計.讓判讀一目了然
而儀表中央配置TFT多媒體互動全彩螢幕.搭配手把上的控制鍵
可做電控系統的快速調整與切換.操作介面非常人性化.
即便第一次騎乘也能很直覺的完成操作設定.

由於Hayabusa配備的電控系統繁多.而為了讓騎士能最快的切換到最適設定.
SUZUKI工程師設計了一套SDMS-α電控整合系統
騎士只要透過把手控制鍵在A-積極.B-標準.C-舒適等三種電控模式間切換.
即可同步調整包含動力輸出.進退快排系統.引擎煞車力道.
彎道循跡防滑與前輪防浮舉等五大系統的輸出表現與介入時機.
同時這套系統也可儲存三組由騎士自行調整的自訂模式.

另外騎士可進入細部選單作設定的電控裝置包含了
三段Launch Control彈射起步.提供三種最佳起跑轉速設定可切換
而Active Speed Limiter是一套主動式的限速系統.
騎士可以自行設定這部車最高時速.以避免收到超速罰單
在制動系統方面.新車除了搭配Brembo頂級的Stylema煞車卡鉗外
還加入了前後連動煞車.彎道ABS.陡坡緩速控制等電子系統
另外包括定速巡航.防熄火提速.急煞雙閃燈警示與一鍵啟動的功能
也都是是新隼的標準配備.

在這麼多高科技電控系統的加持下.新世代Hayabusa
能提供騎士什麼樣的騎乘感受? 接著我們跨上這部新車.
立刻來體驗一下.

騎乘

包含車身尺寸.車重與騎姿.由於規格設定與前兩代非常相似.
因此跨上這部全新Hayabusa瞬間.所有前兩代的騎乘回憶立刻湧上心頭
這種再續前緣的甜美感覺.真是像極了愛情
800mm的座高讓身高170公分左右的騎士可雙腳著地.
與阿魯的825mm座高相比算是相當親切.車重264公斤的數據看似不輕
但由於車體重心配置的較低.平坦路面不需要用太多力量就能徒手推車
唯一能感受到這部車的分量.大概就是上下坡的原地掉頭.確實是壓力十足
但等騎了一陣子抓到重心與訣竅後.無論是車陣穿梭或慢速迴轉.
基本上沒有太大的難度.

發動引擎使之運轉.Hayabusa的聲浪仍然像當初一樣渾厚好聽
但隱約感覺在停等紅綠燈時.怠速運轉的低鳴是比前兩代小聲些.
不過在起步後補油挺進.彭湃的拉轉飆高音依舊讓人熱血沸騰
但有趣的是Hayabusa旅行跑車的設定是將騎士的身體撞風降到最低
因此在猛烈加速的過程中.確實也感受不到類似阿魯那種.
站在101頂樓被人從後面一腳踹下.猛烈並自帶髒話的掉落感.
換來的是優閒的看著眼前的道路景物怎麼每一秒都不同.
瞄到時速表指針怎麼從左邊一下子就轉到右邊才知道自己正在瞬間移動中.
我想高速的穩定性與極低的撞風感.是這部旅跑與公升跑車最大的不同.

而先前提到.A.B.C三段的SDMS-α電控整合系統.
我們也做了分別的設定體驗..在C模式下.這部新隼表現得格外溫馴優雅
像是在騎乘漢堡男650一般.很順暢也很輕鬆.引擎的輸出表現大概是五成功力
適合濕滑雨天.或是悠閒RV型騎士作為設定選擇.如果此時您認為新手應該
也很適合C模式騎乘.其實也不太對.因為Hayabusa從來也不適合檔車新手騎乘

以C模式騎乘的時間非常短暫.緊接著就切換到B模式(標準模式)騎乘.
這時候油門的反應度感覺靈敏了許多.轉速的攀爬也更加的激烈.
基本上已經可以感受到Hayabusa將近兩百匹馬力的輸出力道.
不過差異在於即便騎士很暴力的退檔補油.過彎全油門.或拉轉彈離合器
在B模式下.電控系統皆會瞬間的介入並在瞬間讓車身恢復平穩
感覺就像是從十樓躍下的同時.地上瞬間多了彈簧床一般.
有個守護天使時時刻刻保護騎士的騎乘安全.

但對於身經百戰的重論試車手而言.這樣的呵護反而是一種束縛
因此我們緊接著切換到A模式(積極).感受一下新世代Hayabusa的真正實力
實際騎乘起來.A模式在加速表現時.比起B模式的差異不大
約莫在五千轉過後.感受到更強烈的加速拉扯.但只是85分跟95分的差異
如果跟C模式比起來.則是能感受到強烈的性能大爆發.雖然在A模式下
仍被電控系統保護.不過在大力補油的瞬間.可以感受到後輪短暫的打滑
並且在一二檔加速時.發現前輪會離地挺進.但浮舉的角度顯然有受到系統的抑制.
另外高轉退檔也能聽到輪胎與地面激烈摩擦的聲音.但也是很快就消弭

騎士如果要體驗純粹暴力輸出.原汁原味190匹的Hayabusa
這部新車也是允許將所有電控防護完全關閉的.
但我們非常不建議您做這樣的設定.一旦地表最強猛禽凶起來
我想連Joan Mir都會怕吧

除了卓越的性能.新世代Hayabusa在彎道的表現也是可圈可點
雖然264公斤的車體重量不輕.但是由於懸吊的支撐性極佳
在行進間.車身的左右傾角轉換非常輕巧靈活.基本上透過腰部的擺動
就能讓車子快適的往過彎方向挺進.
刁鑽性當然比不上阿魯這類的純跑車.但換來的
是更穩定的高速與彎道表現.一整天山路與快速道路的騎乘體驗
基本上感受不到漂浮或彈跳的感覺.這樣的安全感讓騎乘更顯得輕鬆愉快.

另外這部新車的煞車表現也非常優異.煞車的力道非常準確且精緻
重壓煞車不會有撞牆一般的不適.前叉也不會因為重煞而過度下沉
騎乘中透過煞車力道的拿捏.可精準調節當前速度.
新世代的Hayabusa.無論是騎乘的姿勢.坐墊的舒適度與引擎運轉的制震性
比起純跑車.這部新車都可以讓騎士騎得更輕鬆也更享受.

結語

分享完這麼多這部新車的迷人之處.最後也要來聊聊現實面..
由於這是一部以歐美市場為主的大型旅行跑車.
雖然SUZUKI工程師已經很努力的輕量化
但對於身形較為嬌小騎士.在駕馭過程中可能會比較辛苦.
另外.就像是不會有人用攻擊戰鬥機來學開飛機.這部車重量與性能的硬核表現
也的確不適合重機新手嘗鮮.如果您是剛接觸檔車的重機新同學
建議先體驗SV650或V-Storm650這類的中量級檔車.
排氣量雖然減半但是不減騎乘樂趣.等對檔車的特性駕輕就熟了.
再晉升到Hayabusa這般魔王級的領域.從小台玩到大台.
一步一步開啟重機的視野才是真玩家.

一整天的騎乘.感受到全新世代Hayabusa的情懷與新火花.
如果您是一位資深的隼迷.一定要體驗看看電控加持的新車表現
而如果您喜愛性能跑車.但同時也熱愛長途旅行.
或者有載著另一半遊山玩水的需求
或許新世代Hayabusa.是您非常棒的選擇.

攝影: Motocity 小高
騎乘: Maxi小凱
照片: Motocity 阿光
文字/影片: Motocity 小高
剪輯: Motocity 小嫻
車輛 : 台鈴重機