[新聞]山葉將MT-09加入渦輪增壓?

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Yamaha車廠正在研發渦輪增壓引擎系統的事情早有傳聞，
現在透過車廠申請專利的文件曝光之後，可以得到完全的證實。
去年山葉曾經以MT-09的引擎為基礎進行了一具渦輪增壓引擎設計
進行專利申請，不過卻是減少了一具汽缸成為雙缸渦輪增壓，
但排氣量依然維持在原本MT-09的847cc。



847cc這個排氣量與2014-2020的MT-09車款相同，
不過在渦輪增壓化之後與自然吸氣的設計上有極大的出入。
首先是引擎的行程加長至73mm，不過汽缸直徑卻縮小為67.5mm，
這樣能夠讓引擎運轉有個傾向低轉速高扭力的特性，在車廠進行原型引擎測試時
引擎的出力已經達到最大180hp/8500rpm的驚人數字，扭力輸出的部分
也有著將近18kgm的輸出，90%的動力輸出在3000~7000rpm之間，
這樣的動力輸出水準已經逼近Yamaha V-Max的水準，更重要的是
渦輪化的引擎在廢氣排放的部分更是比自然吸氣引擎更乾淨，
有著30%的CO2排放減少，可以清楚的看到這款新引擎
是針對明年即將實施的Euro 5標準而設計。



渦輪增壓器本身對降低廢排沒有直接幫助，最主要的是
透過整體引擎運轉重新設計與精緻化得到的成果。
新引擎採用燃料直噴科技，另外也搭配了汽門可變正時技術，
包括進氣汽門與排氣汽門正時都能做最佳的自動調整。
Yamaha工程師同時在渦輪遲滯上也下了些功夫，有鑑於現行量產渦輪機車
在Turbo Lag這個部分的控制表現水準都平平，Yamaha特別下了功夫
研發一套電子式增壓控制系統，這套系統測試之後
能夠在3000rpm、第3檔時，僅僅需要一秒鐘的時間在油門繼續開啟後
就能夠達到90%最大扭力輸出的表現，可以想見這具引擎的反應非常活潑。



雖然專利申請文件的引擎系統是雙缸設計，但從圖面上不難看到有不少零件
是流用自MT-10車款，比方說Deltabox車架、前叉、後搖臂、甚至是車殼、
油箱等等部分都相當類似，車側側蓋中藏著渦輪增壓系統所需要的中冷器，
水箱安裝的位置相信純粹是為了測試才會如此接近地面，
所以利用MT-10為平台的這個渦輪增壓測試，我們比較傾向認為
這個是純粹的實驗用，因為這距離正式量產的樣子還差很遠。



從手中現有的資料很難看得出來Yamaha車廠針對渦輪增壓引擎的開發
會到甚麼樣的深度，不過從另外一家日本車廠Kawasaki在渦輪引擎技術專利
申請上的積極與頻繁，相信山葉也不會放任競爭對手在技術上獨步領先。
別忘了Suzuki同樣也很積極的研發渦輪增壓引擎，還有Honda的機械增壓
也是不可小覷，日前才從專利文件中看到本田已經完成Africa Twin Turbo
的設計與專利申請，這一切的一切除了是追求極致性能之外，其實更大的助力
便是日趨嚴苛的廢氣排放標準，這些科技都不只是為了Euro 5而投入，
更是為了以後必定到來的Euro 6標準鋪路。




譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Cycleworld.com