[新聞]川崎開發三輪摩托車採全新結構

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雖然像Yamaha Niken這輛設計複雜性能優異的三輪機車
在路上曝光的機會並不高，但這並不表示車廠對三輪機車的未來不感興趣。
事實上有越來越多的車廠已經悄悄的投入研發，尤其在關鍵的前懸吊系統
與轉向機構的部分。
透過專利申請文件的曝光，我們也得知日本Kawasaki車廠
也正在研發一個全新的三輪機車前懸吊系統，
就目前的圖面看來，將會是最單純的機械設計與結構，
相較於Yamaha與Piaggio的設計在成本上就佔有不少優勢。



Kawasaki的設計首先在車輛前叉部分與一般尋常機車並沒有兩樣，
而是在前叉的下方裝置了雙輪的機構。
這個機構我們已經可以大膽的假設它是直接改裝在原本使用傳統前叉設計的
兩輪機車前懸吊，機構本身是利用兩支前叉為支點，搭配上兩支平行連桿
與中央固定軸連結左右輪軸，如此一來原本的前叉依舊負責吸震的工作，
透過龍頭把手的控制也能夠完成前雙輪傾斜與轉向的目的。
這個設計方式除了降低成本之外，更重要的是能夠大幅降低整體前懸吊的總重
與簧下荷重，對於增加操控性能也有相當助益。



Kawasaki的設計也簡化的一般三輪機車轉向的方式，捨棄了複雜的機構，
川崎的轉向機構其實依舊利用了原本的前叉系統，同時前兩輪之間的軸距
也比一般三輪機車來得窄，所以可以想見雖然是三輪機車設計，
但是騎乘時的感受與方式應該與傳統兩輪機車更加接近。



專利申請中另一個版本則是將平行連桿與前叉裝置在同一直線上，
所以左右前輪會隨著路況起伏而獨自作動，並不會互相牽制干涉，
這個設計在專利文件中車廠聲稱會提高三輪機車騎乘時的穩定性。



Kawasaki從2019年投入三輪機構的設計與專利申請至今，可以清楚的看到
從最早期的雙A臂設計一直演變到今天這種極為簡化確有用的設計概念，
相較於去年Kawasaki推出的Noslisu電動三輪腳踏車的機構來說，
可以看到Kawasaki在三輪機車領域研發的速度比起傳統機車還要快上許多，
透過這裡可以看到車廠對三輪機車未來的重視與期許。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Cycleworld.com

[dallasoriginal]

好奇這種專利圖為何要畫得好像是不穩的手畫的?
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DEnnis 阿峻