本田確定開發電動重機

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我們一直在等待電動摩托車成為市場主流的一部分，而如今，隨著本田
對電動摩托車的開發加速發展，電池動力取代內燃機的日子似乎真的越來越近。
儘管市場上有越來越多的電動摩托車，但全球各大車廠仍然明顯缺乏行動力，
無論是因為他們在內燃機生產和開發方面投入了過多的資金，或者是因為
他們不認為電動摩托車是有利可圖的一塊，
經常在展覽期間可以看到一些大廠推出電動概念車，但幾乎沒有人把這樣概念
化成實質行動，讓車子進入展示間上市銷售。
但是如果有人率先踏出一步，開始往前進步，那可能就會開始有爭相效仿的效應。



到目前為止，Harley-Davidson的LiveWire是這些國際知名製造商中
最令人佩服的電動摩托車，但由於價格高昂但性能表現不夠驚人，
因此很難拿哈雷與專作電動摩托車公司（如：Zero）的這些競爭對手來相比。
我們很快就會發現Harley的下一個電動計劃是什麼，但是與此同時，
本田已經提出了大量與電動摩托車有關的新專利申請。

去年，當第一批詳細專利發佈時，我們透露了本田即將推出的電動摩托車
第一手消息。它是一部以CB125R的車架為基礎，具有緊湊的馬達和變速箱，
這是為了方便直接裝入現有的車架中，這樣和從頭開始開發設計一台全新車
相比，大大的降低了研發和生產成本。
在汽車領域中，我們也看到了類似的情況，特斯拉（Tesla）等公司製造了
專用電動模型，以最大程度地利用電力的包裝優勢，而傳統汽車製造商則傾向
創建現有模型的電池版本，例如福斯的e-Golf，BMW的電動Mini...等。
特斯拉（Tesla）風格的電機採用Clean-sheet開發路線，這點在四輪車上勝出，
但摩托車的市場與汽車完全不一樣。由於生產數量相對較少，研發預算就也要
少得更多，且尚要面對一些法規問題，因此如果可以像汽車批量生產
共享零件來降低成本，可能就具有決定性的優勢。



在過去的幾週中，我們看到了本田的四項新專利申請，這些專利似乎
都與去年出現的CB125R電動車項目有關。
本田最新專利中的設計在同一主題上至少顯示了三種變化，
每種變化在電動機，電池和變速箱的佈置上都有細微的變化，但去年的佈局
似乎還是主要的，不過本田可能正在使用其他設計，以確保其專利申請
盡可能廣泛的涵蓋範圍。

新設計再次強調了變速箱和電機馬達的佈局，使其可以直接置入CB125R上
原本放置125cc單缸引擎的空間，在新設計中看到了CB125R的進氣口
如何把該想法應用到電動車上，並且模仿汽油車油箱外觀形狀，但實際上
是電池組頂部的塑料蓋。側面安裝的進氣口將用於空氣循環至電池散熱，
而不是向引擎吹氣，但是現有汽油車的外觀和某些實際車身部件都被帶入了
這部電動車設計中。每個共享部分都代表著R＆D和製造成本的降低，
因此每個細節都至關重要。
甚至連"油箱:中央的塑料條都使用上。並帶有加油口
但在電動車的設計中是用來容納充電插座。



與以往一樣，我們不能因為專利申請就保證這台車子即將投入生產，
但是隨著證據量的增長，我們相信本田研發部門在電動車上開展的成果
最終會實現在展示間。

本田正在使用125cc模型作為其電動車開發基礎的明確跡象表明，
該公司正在遵循自下而上的策略，首先將電動模型作為入門產品提供，
而不是開發出一台昂貴的超級摩托車搏版面。
隨著先前本田開發PCX電動車的模式，這部車應該只會在日本少量生產，
並作為Beta測試程序出租給客戶。

英國已經致力於在2030年前停止銷售純汽油或柴油驅動的汽車，
並在2035年前結束混合動力汽車的銷售，以追求純電動生態系統，
許多國家也紛紛開始制定了類似的時間表。
雖然摩托車不受該法規的直接衝擊，但現在風向很明顯的就是往那個方向吹
而顯然本田也希望能繼續保持在領先地位，因此，目前正在緊鑼密鼓的
加緊腳步開發電動車當中。


譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 bennetts.co.uk