[試車報告]2020 SUZUKI V-STROM 1050 XT

[admin]

SUZUKI車廠.在多功能車款上的琢磨
是具有歷史定位的.早在80年代
這家車廠就開發DR750S這款大型越野車.
是用來橫越沙漠.長途旅行的冒險DR Big.
因此有別於一般越野車的設計.


DR Big的設計元素如下
為了能走破崎嶇路況.底盤加高.懸吊粗壯
為了能耐久.採大排氣量中低轉引擎設定
為了跑長途.油箱設計的特別大.坐墊大又厚實
為了能夜間行駛.因此大燈也特別的大顆明亮
為了降低石擊導致組件故障.後土除配置厚實.前土除更採雙層設計.
在這樣的使用需求下.成就出DR750S經典的鈴木鳥造型.
但由於摩托車市場瞬息萬變.90年代推出DR800S之後.則無續作.


直到2002年.SUZUKI才以V-STROM DL之名
將Dual-Sport Motorcycle元素重新帶入重機市場
不過當年的DL1000.並沒有延續DR750S的
鈴木鳥設計.而是走歐美主流的渾圓運動風設計
再搭配較高的底盤設定.呈現出多功能的運動風


一直到2013年.鳥嘴雙土除的經典設計.
才又再度回到車迷眼前.
只不過原本的經典方形大燈.被類似水晶的菱形設計所取代.
雖然投射效能更好.但就像保時捷911就是要青蛙圓燈一般
少了方燈的鈴木鳥.總是少了那分風味...


車迷的期待.終於在2020年的全新改款獲得回饋.
新世代的V-STROM 1050.
性能更強大.底盤也更扎實.並且移入了大量的電控系統
與安全性的電子配備.更重要的是
整部新車的造型.幾乎就是當年經典鳥車DR750S的翻版
如果您是一位SUZUKI的鳥迷.那這部新車的樣貌.
您是幾乎找不到可以挑剔的地方了.


而實際騎乘起來..
到底是否如官方文宣所介紹的如此的神駒.
今天我們就透過實際的騎乘.來體驗全新鈴木鳥
能帶給騎是什麼樣的感受.


在跨上新車之前.先來介紹一下2020年式
V-STROM的銷售陣容與特色
2020年式V-STROM 1050共分三種版本
V-STROM 1050 = 標準版配鋁合金輪胎.
V-STROM 1050 XT =
側駐腳加大.高低可調風鏡.高把手.高低可調坐墊.引擎下護板、中駐.
無內胎鋼絲框.引擎保桿.LED方向燈.USB插座.儀錶上方GPS固定橫桿
Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)搭配Bosch6軸IMU
可以整合行車狀態並視需要介入控制
包含上坡AUTO HOLD.下坡與彎道前後煞車分配(Slope Dependent Control).
負重煞車力道改變(Load Dependent Control)
定速巡航巡航Cruise Control(4檔50~160公里範圍)
V-STROM 1050 XT ADV =
XT的所有配備以外.追加側邊行李箱與加溫手把.


配備側箱的XT ADV(左)與標準版(右)
看完以上介紹會發現.
感覺XT才是集合新世代鈴木鳥之大成的版本.


接著我們來看看2020新款V-STROM.與上一代的差異.
雖然車名從1000改為1050.但其實排氣量仍維持在1037cc
同樣採用V型雙汽缸引擎.但是升級了SCEM汽缸活塞.變更了DOHC
壓縮比從11.3提升為11.5.節氣閥口徑從45mm加大為49mm.
並且將火星塞標配為銥合金版本之後.馬力增加了7匹.


另外全新V-STROM也加入了過往只運用在運動街跑車款的
S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)動力切換系統
這套系統能依照路況與使用所需.在龍頭把手上快速切換三種引擎出力.
四段的TC防滑循跡介入包含OFF.與兩段的ABS介入程度控制.

值得一提的是SUZUKI的電控系統的介面非常直覺
即便是第一次使用.也能很輕鬆的設定上手.成熟度非常高.


看完以上對這部新車的介紹
接下來我們實際跨上這部V-STROM 1050 XT體驗騎乘感受
新款鈴木鳥標準座高為855mm.XT版本還可調高到875mm
這高度大概比本田的非洲雙低矮個0.5公分.
坐上車後.感覺車子很穩.很沉.但卻不會笨重.
我們在單線道的小馬路可以騎著這部車輕鬆的迴轉.
在只能容納一部車的羊腸林道可以非常悠閒地穿梭.


基本上操控的輕巧表現跟V-STROM 650 沒有太大的區隔.
其實起步的力量.也沒有V2大雙缸印象中的暴力猛烈.算是平平順順.
不過起步後.油門轉下去的瞬間.強大的衝力確實是會大吃一驚
如果沒有TC循跡的介入.V-STROM 1050應該是會無時無刻的孤輪著.


不過畢竟這是一部搭載V2引擎的車.並且又是重視中低扭力的車款
因此即便儀表轉速可以拉到9千過紅線1萬2.
但實際每個檔位拉到8千轉之後.就能感受動力的湧出遞減.


筆者個人實際騎乘.感覺3~6千轉的區間.即便是在高檔位
也能在極低的速度當下.輕補油門後動力隨傳隨到.絲毫不拖泥帶水.
這種動力表現在山道中騎乘更是舒適暢快.我們在台灣北部的山道
幾乎就是上坡三檔.下坡五檔.就能騎完全程.並且要快要慢都迎刃有餘.


不過一整天的騎乘下來..最讓筆者驚艷的
不是豐富的電控系統與強大的扭力表現.而是這部車的操控性.
真是流利到了一個極致.你無法想像一台240公斤的車
在車陣中穿梭彷彿像是600cc的中量級街車般刁鑽
而在山道中的高速深灣.更是穩當到讓人會心一笑.


基本上眼睛看著入彎的方向.腰一扭.整部車就乖乖地往彎道挺進
隨著速度的增加..車子的傾角越來越斜.但是整部車就是穩穩當當的
讓騎士一點不安的飄浮與搖晃感覺都沒有.
就這樣一個接一個的彎道快意的征服著.充分讓筆者感受到什麼叫做暢快騎乘.
V-STROM 1050 XT確實是做到了這點..


不過當然這部新車的絕大賣點..還有那個經典且剛毅的造型設計.
就如同本文開頭所提的..如果您是一位喜愛'DR BIG'的車迷.
這部新款V-STROM就是完美致敬.


再加上優異的動力與剛性.還有滿滿的電控系統.
主被動安全系統的加持.確實是把多功能車款
的騎乘樂趣.發揮到了一個極致.


將TC循跡系統開啟到最高段.並且將動力模式設定到C
可以在沙土道路流暢的行走.降低後輪打滑的情況.


如果您把V-STROM 1050當作一部跑車來騎
那這部車的拉轉性能可能無法滿足您.
如果您把這部車當作一部純越野車來使用
那這部車的重量可能也無法帶著您又飛又跳


但如果您是想要不受地形限制
優閒的享受遊山玩水的騎乘樂趣.
並且重視舒適.重視安全.還要有一個百看不厭的造型
那麼這部2020 SUZUKI V-STROM 1050
絕對是您可以考慮的一款好車!











括弧為配備鋼絲框的XT版本
引擎形式 水冷4行程90度V型雙汽缸
DOHC 共8汽門引擎
全長(mm) 2265
全寬(mm) 870 (940)
全高(mm) 1465 (1515)
軸距(mm) 1555
最低地上高 165mm (160)
座高(mm) 855 (850~870)
馬力 107.4ps = 79kw @ 8,500rpm
扭力 10.5kg-m@4,000rpm
裝備重 236 (247)
總排氣量 1037 cc
供油方式 39mm電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 11.5:1
油箱容量 20公升包含預備油
傳動形式 鏈條 6速
前懸吊系統 Kayaba倒叉
後懸吊系統 單槍油壓彈簧
輪胎(前) 110/80R19M/C 59V
輪胎(後) 150/70R17M/C 69V
前煞車系統 2 x 310mm剎車碟兩活塞卡鉗
bosch abs
後煞車系統 260mm單碟配單活塞卡鉗



攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 冠豪
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 SUZUKI台鈴重車

[板橋miko]

讚歐
_________________
車很棒.但買不起.害.

[ballcat]

歐歐好帥的好車!!!
看起來超吸引人~~
_________________
如果有以冷笑話作為動力的車子.......