摩托車下坡正確操作方法

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有的邦客為了省油+好玩，在大下坡時空擋滑行，只用剎車控制車速。今天邦小白就帶妳對這種操作方法的利弊進行分析，讓邦客掌握正確的下坡方式！

很多人喜歡空擋滑行下坡是認為其能省油。對於老壹代化油器車而言，怠速的確是發動機最省油的狀態。對於現在越來越多的電噴摩托車而言，帶檔滑行時，行車電腦會根據車速來減少噴油量，達到壹定轉速後是自動斷油的，其油耗低於怠速油耗，故現今此論斷不成立。


壹旦空擋滑行，就意味著兩條輪胎孤零零在道路上快速轉著。在這種失去了動力牽引的情況下，輪胎的抓地力會減小。與此並列的壹個問題：剎車時，失去了發動機的輔助制動，剎車功率就會大打折扣，同時非常容易引起剎車盤過熱。



長時間用後剎控制車速，後輪輞溫度過高，易使後輪輞軸承座異常磨損和早期損壞引起後輪擺動，操控性變差；後輪輞溫度過高還會使摩擦片高溫失效，降低制動效果，加快摩擦片、剎車盤的磨損。以上情況，不僅增加用戶維修換件的費用，還存在極大的安全隱患。


測試結果表明：“擋位+剎車”、“空擋+剎車”、“抓離合+剎車”這三種下坡方式，其油耗相差不大。用3擋下坡與空擋下坡相比，100km油耗相差0.078升，按油價7.7元/升計算，油費相差僅為0.6元。摩托車在下坡時掛空擋或捏離合，只用剎車控制車速弊大於利，是壹種得不償失的做法。


《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第四項中明確規定，駕駛機動車不得“下陡坡時熄火或者空檔滑行”，故以空擋滑行是違法的。



下坡時用“擋位+剎車”控制車速，可以有效利用發動機阻力來協助制動，減少後剎的制動力。即使考慮油耗微量增加產生的費用，總體維修使用費用還是降低了很多，也符合相關法律規定。