[試]鯊魚工廠-勁戰六代專用後懸吊

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台灣山葉車廠在2002年9月
推出一款搭載四汽門高效率引擎.後搖臂搭配雙避震.
與大徑12吋輪框的125cc速克達.車名為勁戰125
這部車也有英文車名.叫做CYGNUS-X
CYGNUS意謂希臘文的天鵝座.因此這部車也被稱作-鵝


勁戰125開創了125cc運動速克達的紀元.
在這之前.125cc車款如豪邁.迅光125.是上班族的通勤工具.
年輕人都會選擇騎兜風.Dio.Jog這類的2行程輕機車
好改並且成本低.直到2003年由於四期機車汙染排放標準
開始實施.2行程機車陸續停產.因而搭載4行程的勁戰125
成為年輕玩家的關注車款.
而這部勁戰125也沒有讓改裝車迷失望..優異的車台底盤設計
加上耐用的品質.很快就成了路上隨處可見的新國民車款.


基本上勁戰125當初能夠一炮而紅且大賣.不外乎兩大原因
好看的外型與欠改的體質..
首先在造型上.初代勁戰125的設計確實是很成功.
圓潤的線條卻不失跑格.極簡的輪廓卻處處充滿細節.
即便已經是將近20年前的設計.現在看來仍不會古板老氣.
真的是非常厲害
另一方面..事實上沒有一輛車是完美的
每一款車都有她的強項.也有她的缺點.勁戰125也是同樣
但是特別的是..勁戰125的車主.很輕易的就可以在摩托車行
將原本是缺點的問題.透過改裝.反而變成這部車的強項.
也因此..當年滿街的勁戰125.除非是阿公阿嬤的代步車
否則幾乎沒有一台是全原廠的.這部車可以用很低廉的改裝預算
就能成就出非常優異的操控性能與加速表現.會熱賣不是沒有道理


接下來幾乎每隔三年.勁戰125都會進行改款
不過由於初代的設計太成功.因此勁戰125從2002年到2019年
推出五個世代的勁戰.基本上核心本質不變.
只是加入了較多的電子系統與燃燒效率的優化.以符合嚴苛的
環保廢氣排放標準.事實上有不少的組件.從第一代到第五代
都仍可共用.因此這部暢銷的勁戰125.可說是山葉的祖傳之寶.


一直到2020年.因應台灣最嚴苛的六期環保規範
勁戰125既有的祖傳引擎已經難以透過優化通過標準
於是改搭載了2015年誕生.於東南亞與歐洲銷售的
速克達車款Nmax125.所配備的新世代BlueCore水冷引擎
這也誕生了世界初.第一款配備水冷引擎的勁戰125.


而這顆全新世代的新引擎也不只是節能環保這麼簡單
除了優異的燃燒效率.山葉工程師還在引擎裡加入黑科技
名為Variable Valve Actuation的VVA可變汽門技術
讓這部全新勁戰透過水冷散熱能拉出更高的轉速
而高轉時再透過VVA能增加更多的動力.
再加上全新高剛性車台設計採用更輕更堅硬的材質
讓這部水冷勁戰無論是性能表現與輕巧程度.
都高於過往任何一代勁戰.可以說是成功二轉的超級賽亞人.
從數據與帳面上看來..似乎是一台完美勁戰了.


但如同本文先前所言..
沒有一部車是完美的..
包含這部新世代水冷勁戰125也不例外
在優點方面..新引擎搭配新車架.性能不在話下.
在缺點方面..首先是由於新車製造成本的提高.這也反映在車價上
過高的新車價格成為入手的負擔.
另外就是改裝車迷會遇到的情況.新勁戰在一些芯蕊的配置做了
尺寸的修改.譬如前輪的輪芯由原本的12mm縮小為10mm
這也造成無法直上市面上的改裝品.
此外.還有一個騎過一陣子水冷勁戰的車主.都會發現的問題
就是感覺這部車的懸吊過硬.載人或遇到地面不平.壓過坑洞時
會有明顯彈跳的情況.但原本以為是新車搭配更具運動性的
硬朗懸吊所致.然而騎上山路或賽道時.配置的原廠懸吊又明顯
不夠使用.這部新車的舒適性與操控剛性.顯然不盡人意.


而水冷勁戰車主的心聲.國內機車底盤研發打廠-鯊魚工廠聽到了
於是透過將近半年的研發.推出了專為水冷勁戰125打造的
專車專用款X2-DT後懸吊.正式發表!

首先來介紹這款升級懸吊的特色
˙採用賽車級複筒式結構設計
˙避震器壓縮與回彈可獨立精確調整
˙壓側與伸側各有30段.滿足不同使用需求
˙避震器採用6061-T6鋁合金.航太級CNC精密製作
˙彈簧採用矽鉻鋼合金.高效能超耐用
˙建議售價: 機械式$24,800元、電子式$34,800元 (以上價格不含安裝工資)


值得一提的是..這款針對水冷勁戰設計的升級懸吊
花費的開發時間確實是遠高於其他車款.
主要原因在於新世代的勁戰在引擎的鎖點.騎乘重心配置
與懸吊的固定角度與過往勁戰完全不同.如果直接使用舊款
對應懸吊修改直上.效能會打折扣.因此這組對應水冷勁戰
的鯊魚工廠X2-DT可謂是打掉重練.全新開發的專用款式.


接著我們跨上已經直上鯊魚工廠X2-DT後懸吊的水冷勁戰
直接感受一下這組避震器的效能.


由於X2-DT在壓側與伸側.各有30段的軟硬調整範圍.
因此車主可以完全依照需求.調整出最喜歡的軟硬值.
而X2-DT懸吊的調教.共分有壓側與伸側可調


伸側阻尼.代表懸吊壓縮後.撐開時瞬間的速度
調緊阻尼大.撐開的速度就會慢.調鬆阻尼小.撐開的速度就會快
當你覺得遇到坑洞時.車子特別的跳與晃動.就將伸側阻尼轉緊
當你覺得遇到坑洞時.覺得車子顛簸缺法彈性.就將伸側阻尼轉鬆


壓側阻尼.代表懸吊遇到坑洞時.彈簧壓縮瞬間的速度
阻尼調太鬆.彈簧壓縮的速度會很快.很容易觸底產生敲擊
阻尼調太緊.彈簧死硬.就像從椅子上掉下來一屁股坐到地板一般
剛安裝好的懸吊.都要反覆測試直到最佳的舒適程度.
才能展現懸吊的效能.


經過一整天的體驗與反覆測試.
我們發現當壓側調整到18格.伸側調整到10格時
騎感最類似原廠的懸吊.稍微有一點過硬.但回彈卻特別的快
這讓整部車在不平路面時.確實是比較顛簸.山路壓彎時的穩定性
也在水準之下.


接著我們將壓側調整到14格.伸側調整到18格時
或的最平衡的懸吊表現.一般市區街道騎乘時.能感受到優異的吸震效果
遇到大坑洞也能完整吸收.騎到了山道如果是悠閒組的
也可以獲得絕佳的操控表現..一般騎乘做這樣的設定.
能讓您的水冷勁戰舒適程度大家分.更好騎也更安全.


但如果想要熱血一點.我們將壓側與伸側分別增加五格與四格
獲得的是非常硬朗的底盤表現.此時的水冷勁戰直接進入戰鬥模式
每一個彎道都跟切豆腐一樣的犀利.車子的操控性能加強了三成
無論是高速深彎.入彎急煞與出彎瞬間的全油門.
整部車都穩穩地貼住地面.但對於一般騎士而言仍然是過硬.
遇到坑洞的路面會有顛簸感覺.


如果您的水冷勁戰使用非常多樣化.平常代步.假日熱血出遊
那建議您購買電子調整式的X2-DT.軟硬值一鍵切換.好用又方便


而如果您愛車的使用方式非常線姓.就是上下班通勤或是工作車
但就是對於原廠配置的懸吊表現非常失望.建議購買機械式的
X2-DT.一次調整好了就可以享受舒適又穩定的騎乘表現.
價格也更為經濟.


一整天的騎乘.感受到水冷勁戰的性能確實突破以往
水冷引擎能讓轉速拉得更高.搭配VVS可變汽門
讓動力明顯的向上提升.確實是比過往的勁戰馬力更大上許多
再搭配X2-DT後避震器的加持.無論是操控性.過彎表現與舒適程度
都明顯的提升.讓這部水冷勁戰.如虎添翼.騎乘樂趣更加的豐富精彩
如果您是水冷勁戰的車主.或即將入主這部車
請務必體驗鯊魚工廠推出的X2-DT後避震器.相信您也會愛不釋手





攝影: MotoCity阿光
文字: MotoCity小高
試乘: Max小凱
產品: 鯊魚工廠