[站內新聞]APRILIA RS660麗寶賽道試乘

[WaxTsai]

2020 APRILIA RS660

近年來仿賽車款的銷售量逐漸下降.其中之一的原因就是昂貴的售價
現代的消費者想擁有的不僅是性能優異、車身輕巧、電控系統齊全
最重要的是價格要親民.而全新的Aprilia RS660就抓到了重點
不僅價格適中.在性能各方面的表現更是高過預期.也讓這部車一發表
就受到了全球車迷的關注.這次特別感謝元氣轉速的邀請.讓我們能試乘
到這部APRILIA全新的中量級跑車RS660.究竟這部車在麗寶大賽道的表現
會是如何?以下就是我們的騎乘心得分享


RS 660動力心臟基於RSV4 1100 V4引擎，捨棄後排兩氣缸，採用前半部
製造出這具有270度曲軸與頂置雙凸輪軸的並列雙缸引擎，使這部雙缸
運動車款乾重達到優異的169kg，並擁有100hp的最大馬力，另外引擎本體
就是底盤承重要角，搭配輕量化鋁製車架與不對稱設計後搖臂，讓RS 660
擁有更集中的重心，搭配軸IMU與豐富的APRC電控系統，提供了：
ATC (Aprilia Traction Control) 循跡系統.偵測前後輪轉速進行動力調整
AWC (Aprilia Wheelie Control) 前輪防浮舉系統
ACC (Aprilia Cruise Control) 定速巡航
AQS (Aprilia Quick Shift) 進退快排系統
AEB (Aprilia Engine Brake) 引擎煞車控制系統.減少引擎煞車帶來的阻力
AEM (Aprilia Engine Map) 動力模式
Multimap Cornering ABS 彎道 ABS



RS660具有適中高度的賽車分離把和加速時可後靠的前後座分離坐墊
雖然整體騎乘三角不如仿賽車的太戰鬥，留有一些騎乘舒適性，但其實RS660
比起同樣級距的HONDA CBR650R和KAWASAKI NINJA650相比又更加戰鬥一些
這也看得出APRILLIA雖然想在中級距街跑車瓜分一些市場，但它將RSS660
的定位由原本前兩者的運動/舒適的6：4的比例，調整到更稍極端的7：3
甚至是8：2，使RS660除了保持日常性下，稍加調整也能有賽道一拚的性能

細部介紹

RS660頭部整體造型並不大，較玲瓏小巧的面積也帶出不過於厚重的整體外觀
頭燈設計在原有APRILLIA的左中右分離三燈組的傳統下做出了新嘗試
從原本RSV4那一類用車殼分別的立體感轉變成利用LED日行燈條分離頭燈
讓燈組的視覺感受更為俐落緊湊，日行燈也往上延伸勾勒出頭罩的線條


前避震搭載KYB 41mm全可調倒叉，並搭配兩組Brembo輻射四活塞卡鉗和
320mm浮動碟盤，並以直推總泵發揮制動性能


引擎本體也是車架結構的一部分，圖中看到主車架只延伸到曲軸箱後方
並最後鎖在圖中引擎左上角，而搖臂也是鎖在引擎後方，這樣使車輛重心
更偏中間，也有助於輕量化，另外引擎的固定位置較高，使重心提高讓
車輛傾倒更為快速靈敏


RS660的腳踏組非常簡潔，沒有翅膀的設計，左腳跟是直接靠著左內土除殼，
右腳跟則是直接靠在搖臂上，這點可以從搖臂上的擦痕看的出來，看來如果
要保持搖臂表面完整需要有透明犀牛皮等解決方案，另外RS660附有快排系統


RS660的後尾燈是相當具有設計感的多角造型，其實與美漫中蝙蝠俠的LOGO
相當相似，後牌架由於今日在賽道試乘所以已經卸除，而尾部上方的坐墊
看起來是較突兀的的形狀，與車尾線條有點不搭，或許以後原廠或外部品
廠商會推出單座蓋來讓車尾線條更加俐落



RS660採用全彩色的TFT液晶儀表板，並且可以切到賽道模式，讓騎士可以
快速閱讀出現在的單圈秒速等資訊


空力套件也出現在RS660身上，這組空力套件看起來不只是單純的外觀造型
外部翅膀的上方還有突出的擾流翼，並且車殼中的洞其實是將車殼本體也
當作一組翅膀，所以RS660算是有著內外層的雙層空力套件，相信這樣複雜
的設計也是從MOTOGP的RS-GP戰車研發出來的技術下放


搖臂採用兩邊不對稱的鋁合金海鷗翼造型搖臂，外觀的摺痕應該除了造型
也有偷輕的效果，而排氣管為底排設計，將造型做的與下導流罩為一體的
隱藏式設計，並且這排氣管是左右兩出配置

試乘感受

雖然RS660在定位上是更加運動性的街跑車款，但諸多高階造車技術打造的
車體構成還是讓其在麗寶大賽道有不俗的性能，100匹馬力的並列雙缸引擎
在低轉就提供相當有衝擊力的扭力推動車輛加速可以將車輛速度很快地推進
但也不會過於猛爆的像當家跑車RSV4的狂野，稍有經驗的騎士熟悉一下
還是可以很習慣，可以不過於恐懼的全力加速


整體來說RS660的加速性其實是相當容易掌握的，從低轉到高轉動力一路
線性的向上攀升，不會有並列雙缸車常有的低轉兇猛高轉無力，新手也可以
很容易的去駕馭RS660的加速性，原廠工程師特別把80%的扭力輸出設定在
4,000rpm之內就能夠發揮，讓騎士不用大轉油門也能有優異且不躁進的加速

不過RS660在中高轉到高轉的銜接處會有一個原本悶悶的加速到完全爆發出
動力的突然加速感，這感覺比較像是中轉速時排氣管稍不順暢然後突然全部
直通排出的感受，這不自然的銜接感有點尷尬的在麗寶部分彎中出彎加速時，
無預期突然其來的踹一腳，讓車頭浮起稍微喪失轉向力，但AWC前輪防浮舉
系統的介入讓龍頭回到地面上繼續使騎士控制車輛，除此之外，RS660
的加速性其實是相當不錯的，與同級的其他競爭車款相比超前了許多


在過彎性能方面.由於RS660偏向街道使用的懸吊設定.在賽道中的激烈操駕
就可以感受出懸吊偏軟的現象.不過這樣的懸吊設定若是在街道或是一般的
山道騎乘仍然是相當足夠的，在靈活性方面能夠順暢的進行入彎傾倒和左右
快速切換，但如果以比較高的標準來衡量的話並不算是可以很激烈的壓彎
就傾倒的攻略彎道，需要用人體本身較多力氣將車輛往彎心帶入，但其實大家
都會因為RS660更偏向運動車款的定位和APRILIA的光環而以嚴苛的標準看待
而如果說是街跑定位的級距上當然還是有非常優異的彎道性能，想要在賽道
躺著磨膝過彎自然是小菜一碟，不硬是去極限折彎也是能大傾角騎乘的


RS660以兩組Brembo輻射四活塞卡鉗和320mm浮動碟盤相搭的強大制動力
和183公斤的輕盈車重，使車體能夠有非常強大且初上手就能自信控制的剎車
力道，且減速時有著AEB引擎煞車控制這套可以減少檔煞的系統搭配，整體
感受起來更讓騎士安心

結語

畢竟RS660是定位在街跑定位，想要跟純種市售仿賽車款如YAMAHA
YZF-R6等車款挑戰單圈時間還是顯得不切實際，但其實RS660還是有著不俗的
整體性能，對於新手來講還是非常容易上手享受樂趣，對於中階技術的騎士
來說車體性能也能讓騎士充分享受賽道樂趣

如果你想要一台有台比起其他街跑更優異的性能，但也想保有一些舒適性
週末來個中距離的騎行享受時不會過於戰鬥的騎姿而讓身體過多負擔
APRILIA RS660的定位就是最適合的車款

引擎形式 水冷四行程DOHC並列雙缸引擎
車長 1995mm
車寬 745mm
軸距 1370mm
座高 820mm
乾重 169Kg/ 全183kg
總排氣量 660cc
供油方式 每汽缸雙油嘴2x 48mm
Ride-by-wire電子油門
啟動方式 電發
壓縮比 13.5:1
最高馬力 100hp@10,500rpm
最大扭力 67Nm@8,500rpm
油箱容量 15 包含預備油4 L
傳動形式 濕式多片滑動離合器，6速鏈條傳動，AQS電子快排系統
前懸吊系統 KYB 41mm全可調倒叉
後懸吊系統 全可調中置單槍後避震
輪胎(前) 120/70 ZR17
輪胎(後) 180/55 ZR17
前煞車系統 兩組320mm浮動碟盤 Brembo 對向四活塞卡鉗
後煞車系統 單碟盤 Brembo雙活塞卡鉗