[試]鯊魚工廠-Vespa Sprint 150專用後懸吊

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義大利摩托車廠-Vespa
相信絕大多數的車迷都耳熟能詳.
這家專門製造孔雀般優雅的速克達車廠
歷久彌新的經典車身造型確實擄獲車迷的眼睛.


這一世代的Vespa
在125~150級距的車款中.
區分了Sprint與Primavera兩種車型.
Primavera設計感較為工整.斯文與內斂
而Sprint則是透過大輪框與更高一級的懸吊
呈現較佳的運動與操控表現.
基本上兩款都是很好騎也很好看的車
選擇差異在與您的使用方式與騎乘習慣而定.


本文的主角.是運動性較強的Sprint 150
不過這部車的版本又更特別
叫做SPRINT CARBON 150 I-GET ABS.
從名稱中就可以獲知這部車的特點..
純白的車身烤漆搭配了碳纖維飾條作搭配
車臉胸前的碳纖領帶畫龍點睛.細節中再搭配火紅色
的拉線作為點綴.真是非常好看.


而I-GET 則是近年由Piaggio集團
全新打造的全新引擎.除了更平順的運轉表現
與更節能的油耗成績.最大的亮點就是這顆引擎
極致的耐用..據說研發單位將第一顆I-GET原生引擎
運轉了超過一百萬公里.依舊能正常使用.
而ABS顧名思義就是搭載了防鎖死的煞車系統
讓這部漂亮的偉士騎乘起來更安心.
也更能降低事故的發生.


Vespa速克達..事實上無論在任何一個國家
售價都遠高於其他廠牌的同級車
尤其台灣..是速克達生產王國.
更以125~150CC為大宗.
生活在台灣的騎士.夠選購的125速克達車款
比起其他國家的騎士要多得太多.
也因此.願意入手售價高出將近一倍的Vespa車主
購車的思維確實是有獨特的見解.


事實上筆者在製作這邊報導時
在重車論壇開了一篇話題..
標題為 : 你為什麼要選擇買Vespa
這篇貼文在一周內吸引了數十位偉士車友的回覆.
絕大部分的車主是喜愛Vespa獨有的設計美感.
另外一位車友比較特別.他選購偉士的原因.
是因為從小他的父親就是用偉士牌T5載著他們全家
所以長大以後他也買了一台Vespa.
另外有一位車友的回覆讓筆者印象深刻
他說 : 樓主你去找一台騎騎看嘛.騎了你就知道!
筆者心中就帶著這句話..進行了本次的試車採訪


試車前.先來分享一下
X2 For Sprint 150的開發秘辛.
事實上Vespa在台灣的掛牌數量不算多
再加上Vespa的車主通常不太會用太運動的方式
去駕馭他們的車.因此鯊魚工廠並沒有將Vespa車系
排入研發清單.反而是來自海外的訂購需求不斷地湧入
並且要求需要前後懸吊成一對的方式販售.
也因此引發了鯊魚工廠對這部車的注意.
因此催生了這款專車專用.全新X2前後懸吊的開發


在使用設計上.有別於一般單筒式避震器.伸/壓側是採用分開的舊式結構
調整機構藏在車殼、土除之內.調整上非常困難.而X2-FSP的伸側和壓側閥門
以及彈簧預載都是集中在避震器的下座.在調整上更為方便
而根據鯊魚工廠表示
這部SPRINT CARBON 150當初在進廠時.
工程師在原廠懸吊的狀態下..進行了一段時間的騎乘測試
原因在於要找到原廠懸吊所不足之處
在能在設計升級懸吊時改善..也就是對症下藥的意思.
透過幾天的騎乘.工程師發現了幾個SPRINT 150
在底盤部分.設計與配置的方式.仍有很大的進步空間..
包括了由於這部車搭配的懸吊仍以舒適柔軟為主
但是如果車速加快時..漂浮感較為嚴重.
另外在山道過彎時.由於前後輪都是單搖臂設計
因此左彎與右彎的入彎感明顯不同.
會將騎士的壓彎騎乘節奏打亂.影響很大.
最後就是雙載的時候..感覺像蹺蹺板一樣前輪彷彿被舉起來
行車的路感變得模糊


在找到病灶後..鯊魚工廠即開始動手進行設計
據說開發過程中..最艱難的就是固定座的配置
因為鯊魚工廠的懸吊為了要求品質..口徑都比起
原廠懸吊粗壯很多..再加上鯊魚工廠的懸吊
皆配備氣壓桶與阻尼可調的選紐裝置..增加了很多
配備..也因此裝置在單搖臂的Vespa車上出現許多困難
不過花了數周的開發時間..還是完美的克服了所有問題
而今天呈現在我們眼前的
就是升級為鯊魚工廠X2前後懸吊系統的
特式版本SPRINT CARBON 150!!


這組鯊魚工廠專為Vespa Sprint 150
專車專用設計訂製的X2懸吊系統
搭載在實車上.光是視覺效果就加了一百分
整部車確實更加的具戰鬥力.


我們跨上車實際的騎乘..
這一套X2懸吊.賦予Sprint 150前後各30段軟硬可調
而經過反覆的路騎調教..我們發現從最軟往最硬調
前10跟後15格.是最貼近原廠的懸吊設定..
筆者個人也覺得..這樣的設定是最好騎也最不需要
去重新適應這部車的調整數據


我想這時候讀者會問
如果軟硬表現跟原廠一樣?那換避震器做什麼?
用原廠的就好了啊!
其實是有很大的不同.首先在於.鯊魚工廠的避震器
無論是質料或者是剛性.都比原廠避震器好上太多
因此即便是軟硬設定不變的條件下
您也能感受到這組X2避震器裝載於Sprint 150車上時的差異表現
我們實際在一般市區道路騎乘.
遇到坑洞時的跳動抑制..好了5分.
而過彎時的穩定感與路感..好了3分.
那這樣車主滿意了嗎? 筆者個人相信是不夠滿意的.


接著我們上了北部知名的山道
並且將前後懸吊分別再調硬5格.
坐上車實際擠壓車身.確實感覺到懸吊稍微有變硬了一些
但是實際通過坑洞與不平路面時..其實吸震效果
也仍在水準以內..舒適表現原廠如果是80分的話
調硬5格的X2避震器.大約是有70分的舒適表現
但是在壓彎時.卻有90分的操控加成表現..


我們進入山道時通過了幾個刁鑽的小碎彎
發現這部Sprint 150指向路感真的是很棒
幾乎就是腰一扭.重心一換.整部車就可以輕巧的
左彎右傾.完全也沒有125公斤車重的量感.


接著經過幾個較大的高速彎
筆者將車速加快.猛力的入彎.
此時這部Sprint 150用非常快速的方式傾倒
過程中絲毫沒有拖泥帶水.接著在彎道中含著
油門穩定往出灣方向划行..
這時候你可以感受到這部車令人嘖嘖稱奇的穩定性
一絲絲漂浮的感覺也沒有..接著補油出彎
同樣是安安穩穩的朝直線衝刺而出
整個高速彎道過程真是非常爽快..
筆者騎遍過內大大小小的同級速克達..
好像也沒有任何一台能有這樣的穩定感受
當然除了X2懸吊的功不可沒..這部車本身的
底子結構剛性.也是主要功臣.


原來一組好的懸吊
可以讓一台原本以視覺加舒適騎乘為主的車
變得這麼好玩.這麼有騎乘樂趣的運動車款..
另外在完全不減舒適性的表現之下
還能享有更穩定的騎乘品質.讓騎士更感安心
真的是很棒..


體驗了X2懸吊的優異之處後
筆者突然想起論壇中..車友所提
偉士好不好..你騎騎看就知道嘛
於是撇開裝備X2避震器這檔事
筆者在試車拍攝的空檔..發動了這部SPRINT CARBON 150
用一種完全不認真與車況溝通的方式
哼著歌.想著昨天在Netflix看的有趣電影
用很悠閒且慢不經心的心態..重新騎乘感受這部車.
我會這樣提起..是因為試車時.通常都是戰戰競競
很用力很認真的騎著車.深怕漏掉絲毫的動態表現


因此用悠閒的方式試車..應該是工作生涯第一次.
一整趟約20分鐘的漫騎.筆者只能說
騎Vespa真的是一種享受...
這種享受包含優異的寧靜引擎帶來的行進肅靜感
還有舒適的騎乘姿勢帶來的輕鬆感
與優異的底盤與結構..帶來的騎乘穩定感.
這些優點加總起來..如果你問我..到底這車好不好騎
我只能說:你去找一台騎騎看嘛.騎了你就知道!


一整天的試乘這部SPRINT CARBON 150
首先感受到Vespa 優異的造車工藝
這車賣這麼昂貴不是沒有道理的..
另外也放下用排氣量取決於車價的觀點
一部車很多地方.真的不是用CC數可以衡量的
另外就是搭配了鯊魚工廠X2前後避震器之後
讓這部車除了騎帥不騎快.騎舒適不騎硬派之外
還多了騎快也很輕鬆也很帥..外加既可硬派又不失舒適
如果您是SPRINT 150準車主
相信這套X2懸吊系統可以讓您與愛車
增加了更多的溝通與樂趣..絕對值得您擁有!





攝影: MotoCity阿光
文字: MotoCity小高
試乘: Max小凱
產品: 鯊魚工廠