[試]2020 Kawasaki Ninja 650 媒體試乘

[MotoCity阿光]

2020年式KAWASAKI NINJA 650在今年第二季引進.台灣總代理-台崎重車
在上週舉辦媒體試乘會.並安排了從新北市中和到八里的試乘路線.透過了
快速道路、市區與山道.讓媒體們完整的體驗了全新NINJA 650的魅力
以下就與您分享我們的試車心得


KAWASAKI目前的主流車系相當好分辨.只要是冠上NINJA之名的大多屬於
有罩式跑車(例NINJA ZX-6R).Z車系即是街車車系(例:Z900).將以往的車輛取名
做了統整.像是今日主角NINJA 650即是由以往ER-6車系演變而來.並正式納入
到NINJA車系之下


而NINJA 650的車輛使用定位.在於擁有高扭力與爆發力和優秀的彎道性能
且具有平易近人的特性.讓新手騎士能夠輕易上手享受騎乘樂趣.也能夠天天
騎乘.滿足平日需求

2020 NINJA 650改款重點

NINJA 650外觀上依然承襲目前川崎的家族特徵.但在新NINJA 650將車頭部位
與雙LED頭燈組做修飾.配上更兇狠的眼神.收短了下巴使其增加視覺侵略感
而且與NINJA家族外觀更貼近


新NINJA 650的原廠配胎也做了升級.採用Dunlop Sportmax Roadsport 2
登祿普將其定位在高性能運動用胎款.複合胎面技術製作.使Roadsport 2
擁有更好的運動性能.更好的溼地抓地力.同時延長輪胎的使用里程


新NINJA 650同樣搭載了4.3吋TFT全彩儀表.顯示了豐富且易於閱讀的車輛
資訊.有檔位顯示、水溫和油量狀態顯示.這組儀表板連接的電腦也能透過
「RIDEOLOGY THE APP」讓儀表可以與手機連結.提供導航和訊息提醒等功能


坐墊高度雖然與去年式同樣為790mm.但是坐墊經過了重新製作.採用更加
舒適的設計.椅墊的泡棉有明顯加厚.可說是舒適性、包覆性與柔軟性面面俱到
我們騎乘了一整天.數百公里.臀部與大腿沒有一點不舒服.以運動街跑車款來說
這款座椅的設計真的是很棒!


而只有15 公斤的輕量化桁式鋼管車架.搭配A&S滑動式離合器和水平式多連桿
後懸吊.在新一代NINJA 650都原封不動的保留下來


今年台崎重車在車色方面除了引進KRT川崎綠以外.也順應更多騎士的需求
將暴雪白、夜魅黑、迷霧黑也一同引進給台灣騎士

在市郊區道路的表現

NINJA 650所搭載的這具並列雙缸引擎.從低轉就可提供相當充沛的扭力
搭配不到200公斤的車重.起步在5,000轉之前的扭力平順的輕鬆掌控
在市區騎乘相當順暢無壓力


在公路上.NINJA 650可以用高檔位低轉速巡航.當遇到慢車需要減速時
然後再加速超車.此時也不需要頻頻變換檔位.只要補多一些油門.扭力隨即湧現
帶來明顯的加速感.可迅速超車或是脫離擁擠的車陣


而在市區停等紅綠燈時.NINJA 650透過車殼和風扇配置.讓熱氣散出.也不會像
一些車款引擎的高溫集中在腿部.讓人難耐的狀況


另外避震的設定上.可說是軟硬適中.遇到市區路況不好的路面.能夠有效地
吸收路面碎震.保有騎乘的舒適性

在快速道路的表現

本次試駕我們有行經台64快速道路.NINJA 650以6檔大約4-5千轉的巡航狀態
整流罩讓車子在高速巡航時提供了不錯的穩定性.同時分離式手把的高度.比一般
仿賽車還要高一些.讓騎士的上半身不會趴得這麼辛苦.可以悠游自在的騎乘


而當脫離塞車路段之後.從低速在4-5,000轉補足油門開始加速時.引擎開始
爆發強勁的扭力.引擎的聲浪隨之高亢起來.帶來媲美跑車的加速感.相當的刺激


NINJA 650這具雙缸引擎.擅長是中低轉速的扭力與爆發力.雖然只有68PS馬力
可是每一檔都是衝勁十足.若換檔控制得好.從起步到120公里加速.是一氣呵成
沒有動力落差的狀況.

在山道的表現

在前面分享過市區以及快速道路的騎乘感受後.接下來的山道的表現.才是筆者
認為最棒的.新NINJA 650延續了優異的車架與懸吊配置.雖然定位是中量級
入門車款.可是它的運動性能卻毫不遜色.繼承了NINJA家族的運動基因


NINJA 650受惠新型輕量化車架和雙缸引擎的高扭力取向.進彎轉向非常輕鬆.
只要依照自己意識移動重心.NINJA 650就會順暢的轉向順著你要的路線進彎.
加上20年式配上的登祿普 Sportmax Roadsport 2.原廠一開始就配給你
高抓地力且快速傾倒的性能配胎.轉向靈活度更佳.感覺不到太多阻力
就可以照你心之所向的路線攻彎.出彎後全轉速域的大扭力馬上開始加速.
就算進彎前少退一檔還是可以透過低轉扭力將車身帶出.除了容錯率相當高以外.
你的出彎只有快和更快的選擇而已.山路上更重視的是靈活車身和扭力輸出.
NINJA 650兩者兼具


重煞進彎時考驗的不只是剎車的力道.更重要的是透過總泵的回饋.
讓騎士可以容易掌控力道的拿捏.NINJA 650採用前雙Nissin對向雙活塞卡鉗
搭配前300mm雙碟盤.後220碟盤配Nissin單活塞卡鉗.剎車時提供非常足夠
的制動力且是容易掌控的剎車控制.在測試的過程中超過一定幅度
ABS防鎖死剎車系統會開始介入剎車.防止鎖死輪胎喪失對車輛的控制

結語

說實在的筆者與這顆引擎的交手次數不少.從前一代的ER6車系和裝配在
運動旅行車VERSYS 650上我看到了這顆引擎的魅力所在.全轉速都有順暢、
容易掌控的動力輸出.省油好保養.妥善率高等等.雖然它絕對不是最快最猛烈
但是是最適合一手包辦通勤、山路騎乘、快速道路移動的多用途.

而此與NINJA 650現代的車架懸吊搭配.除了過彎性能更優異以外
騎乘三角和懸吊的配置也相當適合市區騎乘.纖細輕盈的車身讓通勤
與牽動車輛更無壓力.加上帥氣的外型也吸引不少路人的目光
最後.外型、過彎運動性、市區靈活性、省油、好保養、穩定妥善率都有了
NINJA 650是一部當作您紅牌重車起點的好車.有興趣的朋友不妨去
台崎經銷商試乘看看.相信不會讓您失望的!

2020 NINJA 650規格表
引擎形式 水冷四行程並列雙缸8汽門DOHC
全長 2055mm
全寬 740mm
全高 1145mm
軸距 1410mm
最低地上高 130mm
座高 790mm
裝備重 193kg
總排氣量 649cc
供油方式 Keihin 36mm*2電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 10.8:1
最高馬力 68ps/8000rpm
最大扭力 64 Nm at 6700 rpm
油箱容量 15公升
傳動形式 鍊條.六速
前懸吊系統 41mm套管油壓前叉
後懸吊系統 單筒避震 預載調較
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 160/60 - ZR17
前煞車系統 300mm雙碟雙活塞卡鉗
後煞車系統 220mm單碟單活塞卡鉗



攝影: MotoCity阿光
文字: WAX
騎乘: Max小凱
車輛提供: 台崎重車

[ballcat]

好看!!! 但是......................
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如果有以冷笑話作為動力的車子.......

[diken0955]

前一代的缺陷,完全不敢提
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7788250全家都得武漢肺炎,病死大陸

[tsaiida0930]

馬力是不是有點小了?
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去格致旁的大ｘ重機，包你變冤大頭！