[試胎報告]馬牌 ContiSportAttack 運動攻擊者4

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馬牌輪胎-Continental這間來自德國的輪胎製造廠
創立於1871年的.目前是德國第一.世界第四的輪胎廠
馬牌輪胎旗下的產品系列.跨足的領域非常廣
從自行車輪胎.摩托車輪胎.汽車輪胎.甚至卡車輪胎
都有推出胎款.也因為擁有百年以上的製胎經驗
因此對於胎質比重的調配.非常獨到.


事實上Continental-馬牌輪胎對於重機專用的輪胎
也有獨到的見解與專利技術.通常騎士只要體驗過馬牌輪胎
通常都有極高的評價.下一條輪胎也會持續使用馬牌.
但由於馬牌輪胎對於重機胎款的推廣相對低調.
也因此使用馬牌輪胎的重機騎士.通常是透過口耳相傳
慕名而來.譬如ADV多功能車款專用的輪胎TKC70
也是因為耐用性.乾濕地的抓地表現太過優異
才會在車友族群裡傳開.而出現賣到缺貨的情況.


但其實除了全功能胎.Continental-馬牌在運動跑車胎的領域
表現成績也是非常亮眼.全系列中又以-ContiSportAttack
運動攻擊者胎款.最為跑車車主所推崇.
歐洲知名重機畫報FASTBIKE曾在2016年.
製作了多款跑胎一千公里騎乘測試的評比.結果成績揭曉
ContiSportAttack 3在眾運動胎款中脫穎而出.拿下第一名.
媒體對於這款輪胎的評鑑評語是 :
它具有非常高的抓地力、穩定性以及精準的操控性。
即使在濕地，表現令人激賞。
相關文獻


即便ContiSportAttack 3運動跑胎的表現已經如此優異
但馬牌輪胎的研發工程師仍然不斷的創新與研發
並且於2020年.發表了這款全新世代的運動攻擊者
ContiSportAttack 4 (運動攻擊者4)
而本次重論也接受馬牌二輪北區總經銷-國程
與86騎士窩的邀情.
實際體驗了這款全新運動胎款的性能表現.
以下就是我們一整天騎乘試胎的體驗分享..


首先跨上車之前.先與車友分享一下
這款新胎有哪些製程上的亮點.
2020年全新上市的馬牌運動攻擊者4
1.新增Black Chili(黑辣椒)新技術配方
2.MultiGrip多重抓地力技術.
3.TractionSkin微粗糙胎面表面技術
4.零度鋼帶結構
5.RainGrip二氧化矽含量增加
6.GripLimitFeedback輪胎極限反饋技術
接下來我們就透過實際騎乘.分享這些新技術與配方
所帶來的騎乘感受.


馬牌今年全新發表的運動跑胎-運動攻擊者4
主打的賣點就是加入了Black Chili(黑辣椒)新技術
它的配方原理就是藉由獨立微橡膠超彈性分子
(MicroFlexibilityCompound).加大滾動摩擦係數
也加大輪胎胎面與路面的接觸面.
在任何路況都可將輪胎的抓地極大化.
如此一來將能為車輛帶來更好的乾濕地抓地表現與
煞車制動表現.提高安全性與轉向精準度.


確實.我們一跨上這部搭載運動攻擊者4輪胎
的Honda CBR650F時.並且進入第一個彎.
當下第一個感覺就是..這部專門外銷歐美的中量級運動車.
懸吊真的是很不運動性..基本上就像是旅行車一般的軟調
這使得我們試車手在騎乘這部車高速壓彎時.隨著油門的起伏
車身不停的前後搖擺.像是坐著一艘大船過彎一般.
難怪在2019年之後.修改為倒立式跑車前叉..
雖然這部車在劇烈操駕時懸吊很軟很晃..
但很奇怪的是...抓地表現卻意料之外的好.
也就是說..這顆輪胎也不管你車子的底盤是多麼的柔軟
它依然能展現出絕佳的抓地力.將車子穩穩地抓住地面.
抓地表現確實是很亮眼.讓騎乘安全大大的加分.

運動攻擊者4的黑辣椒配方.能提供騎士
˙縮短快速暖胎時間
˙極短剎車制動距離
˙乾地、濕地極大化抓地力.


相信很多車迷看到這裡..
心中都會有一個OS..有一好就沒有二好
抓地表現更好了..相信耐用度絕對下跌.這是不可逆的吧?!
然而馬牌輪胎的研發工程師想到了解決的方法
就是透過MultiGrip多重抓地力技術.
讓運動攻擊者4的胎皮.在不同的角度加入不同的
硫化製程.讓輪胎的中間部分更耐磨.但是兩側的胎肩則是更柔韌
更具抓地力..而不同其他胎廠.使用複合膠料的工法
這會讓直行與過彎時產生抓地斷層.造成騎乘不穩定
運動攻擊者4則是整條輪胎全部採用相同的膠料.
使輪胎的磨耗更均衡.也不會發生輪胎切角的情況.


運動攻擊者4另一個亮點就是
在胎皮加入了TractionSkin微粗糙配方.
讓胎皮的表面更有摩擦力..而不是冷胎時摸起來滑滑的
要靠溫度讓胎皮產生黏性用以增加抓地力.


在這一部分我們在試胎當天確實感受到與一般輪胎的差異
媒體試車與一般車友騎車的節奏基本上完全不同
車友騎車通常就是A點出發.B點到達.返回A點.
過程中隨著騎乘的里程增加.輪胎的溫度增加.
而越騎抓地表現越好..


但是媒體試車通常就騎一段.停一下架設器材.拍一段.
然後討論一下.收裝備.繼續騎下一段的方式.
可以說是走走停停..輪胎也忽冷忽熱..幾乎是還未
到達工作溫度的狀態.就要進行下一次的激烈騎乘.
因此我們通常在測試新車時.在到達下一個拍攝點時
我們會盡量地用低檔位騎乘.讓輪胎溫度提早拉到工作溫度
才不會在正式進行拍攝時.第一個彎就發生打滑..


然而本次騎乘這部搭載運動攻擊者4的CBR650F
卻完全沒有這樣的需要..基本上車子冷冷的.輪胎涼涼的
一出發就可以感受輪胎抓著地面牢牢的.連一絲絲
動力打滑或煞車鎖輪的感覺都沒有..真是非常厲害
我想這是我們重論試了十多年的重車與輪胎以來
第一次冷車就放膽的大補油門的騎法.


另外值得一提的是Zreo Degree零度鋼帶結構的技術
讓這部CBR650F在彎道時.輪胎與地面的支撐力非常好
基本上如果您騎乘的運動車..前後懸吊的配置非常好
那也能得到相同的彎道支撐表現..
簡單的說..就像有幾隻手..在你過彎的時候
幫你撐著傾倒的側面..讓騎士能穩定順暢的過彎..
那如果懸吊好..輪胎抓地力差..在高速深彎時
就會感受到車身很穩的入彎..但事後輪一直往外撇
感覺前後輪不在一個軌道上.


而如果是像今天這台CBR650F一般.
配備的輪胎極好..但是懸吊很軟.就會出現一種有趣的現象
就是過彎時一路晃..但是車子卻又牢牢地抓著地上
用很精準的角度朝出灣方向挺進.
我們相信如果當下不是使用這款運動攻擊者4
當天用這樣激烈的方式騎乘.應該是早早就下課收工了.


最後要分享這款輪胎的一個獨特的設計
GripLimitFeedback.簡單的說.就是在胎緣做了設計
讓你在過彎壓到極限時.騎士可以立刻感覺到輪胎
在提醒你.不能再壓下去了.在下去就超過極限了.
而沒有這種設計的輪胎..可能上一秒還彎的很開心
瞬間下一秒就滑出去了..


我們在一整天的騎乘當中.雖然在很多時候
都採很激烈的深彎磨滑行塊激烈騎乘
但卻沒有感受到運動攻擊者4的反饋提示
可見這款輪胎的極限是很高的.
並且通常騎士也不會在一般道路如此的騎乘
雖然最後沒有感受到.但至少我們知道
運動攻擊者4提供給喜愛激烈操駕的車友
一個防火牆的設計.降低騎士壓彎過度而莫名的滑倒情況.


累積一個世紀以上的輪胎製造技術.至今仍堅持德國在地生產
Continental-馬牌輪胎全新推出的ContiSportAttack 4 (運動攻擊者4)
確實是展現了水準以上的運動輪胎性能表現.
其實當天試車的初期..我們心中還在納悶..
為什麼馬牌怎麼配一台懸吊軟的跟休旅車一樣的CBR650F給我們
做試車採訪..一整天的體驗下來..我們才深深的感受到
即便是如此不給力的底盤設定..透過運動攻擊者4
優異的抓地表現.仍可帶給騎士安全與暢快的騎乘體驗
真是一條厲害的輪胎..確實值得您親身體驗.





攝影: MotoCity阿光/小高
騎乘 : Maxi小凱
校稿 : Rin
試車協力 : 86騎士窩