[試]鯊魚工廠-光陽AK550專用後懸吊

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國內機車製造大廠-KYMCO光陽工業
於2017年發表全新紅牌速克達-AK550
這部新車無論是品質與性能.
都足以與歐洲日本一線車廠
所推出的同級運動型速克達作抗衡.


截至目前為止
光陽AK550在市場上已經銷售三年.
除了台灣.這部車也外銷到歐美日等國.
無論是銷售量與車友的口碑
這幾年來都有不錯的成績表現.
基本上AK550也算是光陽工業近年來
最具代表性的車款.AK550的誕生
確實是替這家車廠在國際間打響了名號.


三年的銷售歷程不算短.
網路上也累積了大量對於AK550的評論與騎乘心得
國外車迷甚至會拿AK550與他牌的同級車.做性能的比拚
譬如AK550 V.S TMax530的性能比較.
甚至跨級與純跑車R6做山路操控比拚
而從這些車友自行拍攝的影片內容中.
車迷也看到了AK550確實是有不俗的實力表現


而重論在這AK550剛上市時
也實際體驗了這部國產紅牌運動速克達的表現
同時也在論壇討論區中.獲悉了準車主們
對這部車的看法與騎乘體驗分享.
綜合重論與準車主的經驗.獲得以下的總結


首先.AK550是一部騎乘舒適.底盤平穩的車子.
主要在於.光陽車廠這部車的結構下了重本.
讓剛性格外的好.因此無論是高速騎乘
或行經凹凸不平的跳動路面.
都不會有車身扭曲的不安感受.
另外AK550的前後重心配置的非常好
因此騎乘這部車..不會有運動車頭低尾高
的戰鬥騎姿.也不會像日系的長軸大型速克達
像躺在沙發上騎車.完全只走休閒風.
基本上AK550的騎乘配置..就是很巧妙的
將通勤使用與運動感做很平均的分配.
因此造就了這部AK550除了可以用來通勤
也可以用來長途旅行.甚至山道鬥車都沒有問題.


另外讓車迷最津津樂道的
是這部AK550的性能表現
AK550配置的是光陽全新開發的引擎
採水冷並列雙汽缸DOHC 8汽門引擎配置
顯而易見這部車是走高轉性能取向
能提供的最高馬力為54匹.
比起47匹的山葉TMax530.擁有更大的動力.
因此無論是起步加速.甚至極速表現
AK550都佔了優勢.
而我們實際體驗這部車的動態性能時.
發現這部車的加速表現確實很優異
本次重論試車組的採訪車.為光陽另一款
中型的速克達Xciting
與AK550在綠燈亮起同時全油門起步後
Xciting感覺像是停在原地看著AK550
長楊而去一般.連一點拉鋸的機會都沒有.
AK550的加速力道真不是蓋的.而根據車主經驗表示
這部AK550在時速過120km/h
仍有源源不絕的加速力道直到150km/h才趨緩
確實是非常強悍.


基本上如果您是一位重視性能的車迷
並且想要一台能文能武.亦動亦靜的中大型速克達
那AK550應該是非常棒的選擇.

不過作為一部量產的中價位速克達.
當然AK550也不是這麼的完美.
首先這部車的座高稍高.並且車身非常的沉重
因此AK550的騎乘條件.也不是非常親民
一般女姓騎士.或比較瘦小的騎士.
駕馭這部車都會比較辛苦.
另外就是AK550的懸吊設定.
雖然走的是運動化水平單槍後避震設計設定.
但光陽原廠配置的..
卻是一組無論是軟硬阻尼.或彈簧壓力皆
不可調的結構簡單的低階避震器.
完全無法依照騎士的體型.使用習慣
與道路條件做懸吊的設定與調整.


這也讓準車主在入手這部車一段時間後
縱使已經準備好開始進入更高階的騎乘體驗時
會很明顯的發現AK550配置的原廠懸吊避震
遠遠跟不上這部車的性能.
這直接牽絆了這部車的運動表現.
甚至在高速彎道時.AK550的晃動感更是明顯.
然而這部車子在平常騎乘時.避震器的
吸震效果.與雙載時的舒適性.
卻有格外的迷人.因此很多AK550的準車主
對於升級懸吊後.雖然強化了操控性.
卻可能導致犧牲掉原有舒適性.猶豫升級懸吊的需求.


有關於AK550對於操控與舒適堅固的需求
國內摩托車底盤改裝大廠-鯊魚工廠 聽到了.
也由於AK550特別的後懸吊配置方式
讓對於品質與實際使用效能非常龜毛苛求的鯊魚工廠
格外花了非常多的研發時程
才終於在近日.正式推出這款.針對AK550專車專用的
全段可調後避震器-X2
接下來重論就來分享.搭載鯊魚工廠X2後懸吊
的AK550.能帶給騎乘者什麼樣的騎乘感受.

在實際騎乘之前
我們先來看看這組X2後避震器的特色介紹...

產品特色

鯊魚工廠KYMCO AK550專用X2後避震器特色：
˙採用賽車級複筒式結構設計
˙避震器壓縮與回彈可獨立精確調整
˙壓側與伸側各有30段.滿足不同使用需求
˙避震器採用6061-T6鋁合金.航太級CNC精密製作
˙彈簧採用矽鉻鋼合金.高效能超耐用
˙建議售價: 機械式$23,800元 (以上價格不含安裝工資)


看完這組避震器的設計重點
接下來我們就實際跨上車.感受一下效能.
事實上這幾年來.重論測試過很多款
鯊魚工廠針對專車所推出的升級避震器
其實筆者個人認為..鯊魚工廠避震器最過人之處
不是在於用料與功能性..這些表現其實難度不高
只要價格較高的國外知名廠所推出的懸吊
用料都不會差到哪裡去.該有的阻尼軟硬設定功能也不會少.
而筆者認為鯊魚工廠最厲害的地方
在於每一格的軟硬調整.騎士都可以很明確地感受到差異
並且是非常有規律的遞增/減阻尼表現.
筆者這邊打個比方好了..
每一台藍芽音響或音樂撥放器.都一定有大小聲的調整功能
但有些音響是這樣..調大聲一格..就變得非常大聲
調小聲一格..就會像是突然沒有聲音一般..落差極大
或者是調整兩格三格..怎麼感覺聲音大小都沒有什麼變化
然後調到第四格第五格的時候..又會突然出現爆音
當一台音響.怎麼樣都轉不出符合您要的音量時
他用料再高檔.賣再貴.造型設計得再帥氣.
對使用者而言都沒有意義!


好的避震器.
要的不是可以極端調整出超級軟或超級硬的素質.
也絕對不是整支陽級處理或鈦燒的金光閃閃看似高級
好懸吊必須是可以透過調整.輕鬆獲得騎士想要的懸吊軟硬度.
讓您的愛車可以完全符合您的體重與使用需求
在舒適與操控兼顧的前提.讓車子更好騎.
吸收震動的效果更好.高速更穩定.殺灣更過癮
這才是好的避震器所應該要帶給騎士的效果與感受
而這組鯊魚工廠專為AK550所研發的後懸吊避震器
確確實實的讓騎乘這部車的騎士.感受到截然不同的動態表現.


這組AK550專用的鯊魚工廠後懸吊.壓縮與延展的阻尼.
各別有30段可調.每一段的調整.騎士都可以清楚的
感覺到差異.因此要透過這組X2避震器
調整出跟AK550原廠幾乎一樣的軟硬值.其實一點都不難
我們實際測試大約是調到最軟後.伸側約10段
壓側約9段.坐在車上感覺就像原廠避震器一樣了.
但實際動態騎乘.卻又有截然不同的表現.
因為X2後懸吊的油路結構.採複筒式結構設計.
油路等於是從原本的單行道變成雙向車道
因此在吸收震動的反應..比起原廠懸吊快上一倍
在你準備要感受路面坑洞的起伏時.X2後懸吊
已經將跳動感吸好吸滿.大大減低車身的震動


另外鯊魚工廠這組X2避震器採用6061-T6鋁合金
硬度與厚度比起原廠鐵製懸吊.無論是剛性
與支撐性.都有非常大的等級差異.
確實直接強化了AK550的底盤表現.
因此在乎舒適性的準車主.裝上X2避震器後
即便將阻尼調整的跟原廠的一樣軟
您仍可明顯感受到整部車的穩定性已經截然不同


進入山道後.我們將阻尼段數調整到中間值第15段
感受到大約比AK550原廠多出10%的硬度
這樣的調整並不會喪失多少舒適性..
其實您先不要說.讓後座上車您繞一圈
她絕對也感受不到車子變得比較硬
但是相對的.整部車在速度60公里過後的
穩定性.與山道壓彎時.整部車的貼地表現
卻有非常大的優異表現..


你會發現同樣的一個彎道..平常騎乘AK550
用時速40公里通過很OK.用時速50公里通過
開始會有車子過快的晃動感與心理的不安定
但是換上X2後避震器後..可以用時速60公里
穩穩當當的通過這個彎..卻彷彿只有時速40公里的感覺
因為整部車的穩定表現.確實大大增加了
騎士的性心與安定感.原來AK550可以騎得這麼快
卻又這麼穩..在搭配這部車原本強大的性能
確實是完整發揮AK550的潛能與騎乘樂趣.


過程中我們試著將阻尼繼續往上加硬
實際騎乘時.確實獲得更棒的操控循跡表現..
但是吸收路面震動的效能也格外的遞減
因此阻尼設定.還是要依照騎士的需求做決定
車主一定要在安裝完X2避震器後.親身的去路測與調教
這組X2避震器.是絕對可調整出您想要的懸吊表現
並且也絕對可以讓您的AK550更穩更舒適.


一整天的騎乘下來.
感受AK550的性能表現.
也感受Shark Factory X2後避震器
替這部中量級運動速克達加了好多分.無論是在市區.在快速道路
在山道中.都是如此.阻尼軟硬自由調整的優勢.
加上高品質的設計與材質.成就了AK550的高階騎乘樂趣
兩萬出頭的價格.換來如此優異的底盤升級效能
真的是非常值得入手.如果您是AK550車主
您一定要找機會體驗一下搭配X2避震器的效能
相信您會對這部車的騎乘表現.將會刮目相看.





攝影: MotoCity阿光
文字: MotoCity小高
試乘: Max小凱
產品: 鯊魚工廠