[新聞]GoldWing的專利前叉將沿用到其他車款

[admin]

在開發最新一代的GoldWing時，Honda工程師決定採用Hossack前懸吊系統
將可轉向的避震安裝在雙A臂上，讓避震只接受垂直方向的施力，會比傳統的前叉
有更好效能。現在看起來，Honda正在嘗試將該系統擴展到更多車款上。
來自日本和美國的最新發布的專利文件都顯示了，Honda打算將GoldWing
這樣的前懸吊技術移植安裝在CB1100和C125 Super Cub這些機械佈局截然不同
的摩托車身上，這些車款在轉向和懸吊上各有不同的需求，所以Honda如果真的
正在考慮從傳統前叉轉移到這個前懸吊領域，似乎也是件滿有趣的事。



在GoldWing上採用Hossack前懸吊系統的決定絕對是有它的意義存在，
BMW也將這構想以另一種形式呈現，即是用於K1200、K1300
和K1600車型上的Duolever系統。
像GoldWing這種體型龐大的休旅車本身就有個最大問題，就是它非常沉重，
如果使用傳統前叉，在剎車時會讓整部車的重心往前傾，且車子的重量
也會給前叉太多的壓力。使用Hossack懸吊系統能將這些受力會透過懸吊叉臂
向下傳遞到車架，從而降低了傳統叉所施加的槓桿作用，而固定前輪的
巨大鑄合金撥叉也不會因此彎曲。

Honda透過不同的方式將這些A臂安裝上車，雖然各有巧思，但許多人還是會
把Doulever混為一談!

GoldWing的獨特設計意味著它特別適合此類的前避震，
不過Honda的最新專利申請中似乎表明，公司也正在積極考慮將該技術移植到其他
低價、輕巧的摩托車，像是C125 Super Cub這類車款是否也能從中受益。



首先我們看到該設計適用於直列四缸摩托車，這款摩托車可立即想到的就是
Honda復古街車CB1100。
這似乎是Honda車款內的第一輛將從將伸縮叉更換為Hossack前懸吊的摩托車。
它不是特別高性能的型號，也不特別強調舒適性或操控性，CB1100的特點
走的是經典美感。

為什麼這麼做呢？答案是~Honda在這裡真正看的是，如何將這款不常見的前叉
與直列四缸發引擎結合在一起。
在Goldwing上，它的水平對臥六缸引擎不會妨礙叉臂或前避震器的後部安裝點，
當引擎為直列四缸引擎時，引擎的汽缸蓋就會阻礙到安裝。
所以Honda也不得不重新設計系統，將下部A臂的前部安裝向前推到轉向軸之前，
因此下部A臂不會太短 – 也因此申請了新專利。

Goldwing的轉向系統也有所改變。將Goldwing的車把安裝在更靠後的位置，
可在避震器上部支架附近樞轉，因此只需將一對平行於叉臂的水平連桿連接上即可。
在這種新設計中，拉桿位於前叉上方，因此需要與BMW在Duolever上使用的
鉸鏈轉向連桿相似的剪刀式鉸接轉向連桿來傳遞轉向力。
該專利表明與傳統的伸縮叉相比，Hossack前叉系統提供了更好的舒適性，
而Honda新設計的具體特徵就是允許增加轉向鎖定。



第二項專利也是由同一基本系統重新設計，以適應C125 Super Cub的不同需求。
在這車款上，引擎的位置並不限制前懸架叉臂架的位置，因此Honda採用了
截然不同的佈局，避震器幾乎是垂直安裝，而下部A臂位置比上部A臂位置靠後。
Hossack前叉系統的優勢在於，能夠在整個前懸吊行程中保持一致的軸距，
並減少底盤上的損傷，比傳統設計更輕、重心更低。
與傳統的伸縮叉相比，該懸吊還提供了更大的幾何自由度，從而減少了懸吊俯衝
並減少了靜摩擦力。



不過這些新專利文件並不一定代表著Honda即將推出有的Hossack懸吊系統的
CB1100或Super Cub，但是他們明確表示著Honda有工程師正在研究
將在其他款摩托車上使用該系統的想法，而且可能已經持續了一段時間了。
經過漫長的發展，這項技術才在2018用於GoldWing上投入生產，但是在過去
五年左右的時間裡，Honda早已針對類似的想法申請了多項專利。
早在2016年Honda也設計了該系統的另一個版本，用於RC213V MotoGP摩托車。
這是一項持續的開發工作，這表示Honda的研發部門中有一支重要的派系
他們堅信Hossack前懸吊不只在GoldWing上，還會有著更廣闊的未來。


譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 bennetts.co.uk