[外媒試車]2020 Kawasaki KLX230R

[admin]

川崎車廠繼日前發表KLX230後，又接續推出純正林道版的2020 KLX230R，
為輕排氣量林道車愛好者提供了一個絕佳的全新選擇，更棒的是
Kawasaki車廠將KLX230R同樣設定為符合加州廢排規範版本，


雖然是純林道車款但在一般道路也可以合法的騎乘使用。
KLX230R雖然與一般版本的KLX230差異不大，但是我們非常樂見過去
曾經以KLX車系主宰越野車市場的Kawasaki重新開始重視
且積極的在營造這塊他們過去曾經相當有斬獲的市場。


Kawasaki KLX230R這款車對於車廠本身來說，是定位為一輛純休閒用車，
主要的目標鎖定於對於林道越野車有興趣的年輕騎士，並且想要在這個領域
鍛鍊出更好的騎乘技巧與經驗累積，屬於KLX140這款車的進階車型，


車廠為KLX230R的設定與設計用盡心思，除了重量輕之外，也很容易讓使用者
固定在RV車尾方便外出攜帶，不需要另外拖拉尾車來乘載，另外一個特色就是
這款車也設計得極容易照顧維護，讓使用者在林道越野騎乘時心理負擔與壓力
都能降到最低。



Kawasaki KLX230R的動力系統是一具排氣量233cc的水冷四衝程SOHC引擎，
缸徑衝程為67.0mmX66.0mm，搭配直徑34mm的節氣門，川崎車廠認為
這樣的設定看似沒有任何高科技的感覺，但是對於要進去林道越野
惡鬥崎嶇爛路的騎士來說，可靠耐用才是第一順位的選擇而非科技。
這樣的設計前提不管是對重度越野的老手或是剛剛入門的新手來說，
都是非常值得肯定的一件事情，就已經算是構成一輛成功林道越野車的一半。

眼尖的人或許會發現KLX230R的排氣管頭段似乎刻意的繞了一個圈，
或許會有人質疑，這樣難道不會對越野騎乘造成甚麼困擾嗎?
Kawasaki的工程師表示，排氣管頭段會有這樣的設計絕對是有理由，
撇開極端的騎乘狀況下可能會造成的頭段損傷之外，這樣刻意拉長的設計有助於
這具引擎在中低轉速域的扭力表現，這樣的好處是對於在越野路況下
騎士在檔位的選擇上能夠更有幫助，減少進退兩難猶豫不決的狀況，
一切都是為了純粹的林道騎乘而做的考量。
變速箱為國際六檔設計，操作上非常平順，離合器也設定得確實而輕手，
對於林道騎乘負擔很小，前後齒輪盤的設定出廠設定為13/46，尾速的部分
應該很普通，但是林道車的重點並不再此，記得測試一般版KLX230時
在高速公路上實測的表上極速為77英哩/123.2公里，所以將KLX230R前面加一點
後面減一點的設定應該就數字上是差不了多少。



Kawasaki KLX230R在車輛的各個部分都做得非常精簡，輪距為1358mm，
車輛空重為115公斤，加州版的則因為較嚴苛的排氣規範而有不同的進排氣系統
而使得總重來到了117公斤。這個數字相較於一般版的KLX230可以說是
輕巧了非常多，所以更靈活刁鑽是肯定不需懷疑的。
為了因應純正林道越野，避震器行程的設定上230R也比KLX230來得更長，
前叉為37mm正叉行程為248mm，後避震為Kawasaki Uni-Trak單槍避震
與249mm的行程，前後避震器的預載都為可調整式，這樣的整體設定
對於一輛輕型純林道越野車來說相當的優秀，讓人不禁替KLX230叫屈，
應該也要配置相同的系統啊!!!



輪胎的設定為純種前21後18吋，這樣的設定也讓騎士日後有更多輪胎的選擇，
原廠配置的是Dunlop MX52的前後胎，這款胎已經是中上水準的越野用胎，
騎乘使用上表現得很有水準，但是對於更極端的騎士來說或許會考慮要升級
性能更好的越野胎。剎車的配置為前軸240mm與後軸220mm碟盤，前輪則是
配製雙活塞卡鉗，後輪使用單活塞卡鉗，減速能力表現得非常穩定，讓人深具信心。



騎乘的人體工學部分KLX230R明顯是針對一般身材的騎士設計，不論路況
在長時間騎乘下都有很不錯的舒適性，但對於身高比較高的人來說，
手把的高度就是一個問題，在避震器到底時會有敲到膝蓋的機會發生。
KLX230R即便是純林道越野車，一樣配置有鑰匙可以鎖龍頭的鎖頭，
油箱的容量為1.7加侖/6.5公升，儀表上也設計了低油位警示燈，
減少騎到沒油的機會產生。



Kawasaki KLX230R的整體設定在同級距車款當中相當的出色，
雖然硬體上的設計與設定讓人感覺有些老，但是耐用性與穩定性是無庸置疑，
另外KLX230R已經為電子噴射的車款，相較於同級距的Yamaha TT-R 230
與Honda CRF230F這兩款車來說，都還為化油器供油的設計，
而且後輪也都還是配置鼓式剎車，所以KLX230R明顯的在市場上有不少優勢。



試車的當天實際上還有同廠排氣量較大的KLX300R也一同參與，不過老實說
我真的比較喜歡230R，因為輕盈的車身與較低的重心讓230R在越野騎乘下
有更好更靈活的操控表現，另外230R的油門反應非常線性平順，
這一點讓這款車在林道慢車的操作上加分不少，更讓人歡喜的是
230R比300R輕盈的車重讓這款車可以飛越土堆的高度更高，爽度簡直破表。
最後的結論是2020年Kawasaki KLX230R是一款無論老手或新手都絕佳適合的
純種林道越野車，簡單不易損壞容易照顧更是現今車款少有的特性，高度的推薦。



優點 : 符合加州廢排規制合法使用、電子噴射供油、重量輕。
缺點 : 不適合高個子、胖子、與愛胚極速的人、車體保護略單薄、
想不出來還有什麼缺點。

===== 2020 Kawasaki KLX230R 規格表 =====
引擎形式 氣冷四行程DOHC單汽缸兩汽門引擎
全長 2045mm
全寬 840mm
全高 1120mm
軸距 1358mm
最低地上高 300mm
座高 920mm
車重 115/117(加州版)
總排氣量 233cc
供油方式 Ø32mm噴射燃油
啟動方式 電發
壓縮比 9.4:1
最高馬力
最大扭力
油箱容量 6.5公升
傳動形式 鍊條.六速
前懸吊系統 37mm伸縮叉,預載可調,行程248mm
後懸吊系統 Uni-Trak單槍避震,預載可調,行程249mm
輪胎(前) 80/100-21
輪胎(後) 100/100-18
前煞車系統 240mm浪花碟配雙活塞卡鉗
後煞車系統 220mm浪花碟配單活塞卡鉗

譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

[jefflai]

第一張照片是水冷的300R!
_________________
ZRX1200R你買了嗎

[asaGuitar]

可惡想要
_________________
2021 TRS ONE RR 300

[sickdino]

缺點：沒後腳踏可以載辣妹
川崎總算想開了 250以下 總算有電發 氣冷引擎 林道車
_________________
指空為有指有言空見言不見不見言見

[palmpilote]

KLX230/KLX230R應該是氣冷SOHC才對