[新聞]Aprilia申請防俯衝前叉專利

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防俯衝的前叉設計早在80年代時就已經出現，當時只要是以性能掛帥的車款
紛紛都用這樣的設計來凸顯性能與操控，不過由於當時的科技與材料科學
並不像現在這般成熟，防俯衝前叉的概念雖然正確但實作上的大環境卻無法跟上，
所以約莫在進入90年代之後就消失在市場上。
不過隨著義大利Aprilia車廠的一份申請專利文件曝光之後，防俯衝設計這股風潮
似乎又有重新回來的跡象。
稍微談一點防俯衝前叉的歷史，Suzuki車廠的ANDF(Anti Nose Dive Forks)與
Kawasaki的AVDS(Automatic Variable Damping System)還有Honda車廠的
TRAC(Torque Reactive Anti-dive Control)是最早出現在市售車款上的
防俯衝前叉設計，雖然各車廠取的名字不一樣，但事實上在概念上都大同小異，
只不過在系統做動時會涉及的系統有多有少，Honda的TRAC甚至連前碟煞
都會有涉入，不過失敗與不耐用的原因也是相同，除了材料科學之外
就是當時製成的技術與深度無法實現這個設計概念。



所以進入90年代之後機車懸吊的設計已經排除了防俯衝設計，取而代之的是
高階系統都會分別有高速與低速的壓縮與回彈的調整，防俯衝需求與設計在這時候
就被全可調整式的前叉取代，不過這樣的設計同樣都是要應付當車輛前剎車系統
進行減速時產生的應力導致車頭下降影響車輛轉向與操控，要如何隨時用最適當的
反作用力來抵銷這個力量，同時又不會造成車輛操控的影響，
因為大家都知道在彎道中只要有剎車制動力的介入，陀螺效應的反作用力就會出現，
車輛會產生扶正的反向力量，造成不利操控的因素。



Aprilia的這份新設計是將前叉上的卡鉗、卡鉗座、與前叉本體之間用連桿相連，
除了要抵銷減速時的剪力之外，也會提供前叉阻尼相對應自動調整的依據。
Aprilia這個全新設計的防俯衝系統在剎車卡鉗部分也會有些微的位移空間，
這個就是過去無法實踐的做法，再加上現在主動式電子避震器調整的速度
與電腦處理器都已經夠快足以應付這樣的數據計算，所以可以大膽的預測
這將會是未來性能車懸吊設計的主流。



Aprilia這個新設計最巧妙之處在於系統的全可調整設計，可以在不犧牲車輛
前輪抓地力的狀況下又同時達到穩定前軸與車頭的效果，不僅僅對於直線減速
有更高的穩定性，進入彎道與彎道之間搭配剎車的使用也不會造成操控行車的影響，
或許專利申請圖面上使用的是MotoGP或是WSBK廠車的系統架構，
但以現在的懸吊系統製程技術來說要轉換到市售車上的困難度很低，最大的挑戰在於
成本控制而已，不過可以期待的是市售車新世代防俯衝前叉時代的來臨指日可待。


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Bennetts.co.uk