[外媒試車]哈雷Low Rider S

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距離上一次測試Harley Davidson Low Rider S已經是將近四年前的事情，
當時這款以S/Sport為名的運動型車款還是以上一代Dyna車架為基礎設計，
最明顯的差異在於雙槍後避震系統，而最新款的Low Rider S即將在2020年
正式上市，在車架的基礎上採用現行Softail車款架構，同樣以單槍後避震系統，
以最新的Softail車系加入Harley Davidson新車販售的行列。
使用新車架有另一個重要原因就是2020 Low Rider S搭載了自2017年就開始
使用的Milwaukee 8引擎，排氣量為114立方吋/1868cc，車廠宣稱
新車款較上一代舊車型減少了12公斤的車重，在軸距方面也短了15mm，
坐墊高度更是下降至67mm。



不過這一點點瘦身絲毫改變不了這依然是輛超大型重型機車的事實，
所以即便是使用了新引擎有著更好的扭力輸出，實際騎乘的感受卻是相當的少，
這具新引擎的平順度與寧靜度實在表現得很好，即便原廠就配置了直通的進氣系統，
不管油門怎麼摧也不會有惱人的吸氣噪音，這一點讓騎乘哈雷的舒適性提高了許多。



另外一個騎士友善的部分則是輕手的離合器手把，一改過去男子漢風格
非常重手的離合器設計，新車款讓人很容易駕馭這具1868cc引擎的動力銜接。
另外一些小地方如安全設計也有改善，在入檔狀況下啟動馬達是關閉無法使用的，
關於這一點我自己就曾經有發生過這樣愚蠢的錯誤，差一點讓哈雷這種龐然巨物
倒車倒在自己的腳上，骨頭不斷才怪。



騎乘的舒適性極高，只要上路通過幾個減速坡身體就明顯得感受到Softail新車架
在吸收路面回饋的能力非常好，手臂與身軀受到的反作用力很輕微，但也不至於
全失而沒了騎車的感覺。前叉部分為43mm倒置式，行程為129mm，
後避震則為86mm。



坐墊的設計很硬很深，坐上去時需要用一點腿的力量讓臀部到達理想的位置，
背部的支撐也相當的實用，對於這樣一輛大扭力的雙缸車，上路後你一定會很感謝
這樣的座墊設計。變速箱為六速設定，同步齒輪設計得非常好，過去老哈雷
一些難打檔的怪脾氣完全消失。騎乘姿勢設定對於中等身材的人來說相當不錯，
但若是腿長的高個子就會有些困擾，因為在騎乘時膝蓋的高度甚至會比臀部還高，
長途騎乘下來不會太舒適。握把Harley Davidson依舊堅持自己的粗大風格，
比一般機車32mm直徑還大上一截的粗細對於手小的騎士來說很難牢牢抓緊。





因為車架搭配外型設計的緣故使得龍頭有些重手，前傾角為28度的設定，
雖然是新車架、新引擎、與運動化的Sport懸吊設定，但是在騎乘感受部分
仍屬於比較老派的設計，唯一提醒著自己的是新引擎的聲浪，告訴自己這不是一輛
老Twin Cam引擎的車。不過Harley Davidson對於外型部分的堅持是有著
不可改變的優先順序，比如說這款Low Rider S車型，車廠一定知道要怎樣
才能讓車子更舒適更容易騎乘，不過總有一些來自於1980年代就誕生的
外型設計限制需要承繼，整體而言我個人還是非常肯定這樣的進步，
比方說這輛試乘車的外觀就使用了很多不同色澤的黑色，還有LED大燈帶來了
不少科技感，成功的擁有古老元素與新車的科技感。



經過一整天的騎乘之後，我真誠地認為2020 Harley Davidson Low Rider S
絕對不是死忠車迷口中的軟腳蝦，事實上這輛機車在一整天的騎乘之後也是會
腰痠手痛胸酸，關於這一點，車廠的新設計絕對不是走軟調舒適路線，
維持在傳統與進化之間，我認為這樣的路線是一個還算保守也非常有誠意的進化，
值得新舊哈雷車迷高度的關注。



優點 : 復古的傳統Low Rider外型、容易交友、M8引擎的豐沛出力
缺點 : 不太適合身材高與矮的騎士、油箱上的轉速表不容易看、沒有定速

===== Harley-Davidson 2020 Low Rider S規格表=====
引擎形式 Milwaukee-Eight® 114氣冷V型雙缸引擎
車長 2,355 mm
車寬
車高 1080
軸距 1615
最低地上高 120
座高 673
乾重 295Kg
總排氣量 1968cc
供給動力 ESPFI電子順序端口燃油噴射
最高馬力 N / A
最大扭力 119 ft-lb@ 3000 rpm
油箱容量 19L
傳動形式 濕式多片滑動離合器.鍊條傳動.六速
前懸吊系統 43mm倒叉.行程150mm
後懸吊系統 單槍後避震器.行程90mm
輪胎(前) 110/90 B19
輪胎(後) 180/70 B16
前煞車系統 雙碟配四活塞卡鉗 附ABS
後煞車系統 單碟與兩活塞卡鉗 附ABS



譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

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