[試車報告]Indian FTR1200S

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如果您跟筆者一樣
對於美式機車的刻板印象是..
車身又矮又長.跟大象一樣又慢又重.
嬉皮車就是只能騎帥不騎快...

那麼今天介紹的這一款美式機車
絕對可以顛覆您的想像
它叫做FTR1200S
是美式機車品牌-INDIAN所推出的全新車款


首先來聊聊FTR這個車名的來歷
Scout FTR750是Indian重機於2016年所發表
專跑泥地環場賽道(Dirt track racing)的工廠賽車
跟美式足球一樣.這種泥地賽車在美國非常熱門
這部FTR750於2017年首度參戰AMA Pro Flat Track .
並於2018年賽季.擊敗了來自歐洲與日本的廠隊
獲得年度總冠軍.印地安重機為了慶祝這項榮耀.
於2019年發表了這部工廠賽車的市售版本-FTR1200
讓車迷有機會體驗到運動型的印地安美式重機.


也由於是競速賽車的市售版.因此這部FTR1200S
基本上完全與傳統的美式機車風格完全不同.
重視的是輕量化的車重.刁鑽的操控性.與暴力的輸出.
用如此設計思維打造出來的車.
是否還算是一台原汁原味的美式機車呢?
透過本次的試乘.我們就一起來感受FTR1200S的魅力之所在.

造型設計

FTR1200S走的是泥地賽車(Dirt track racing)風格.
因此有別於一般印地安重機的傳統美式機車設計.
這種賽車的特徵就是.配備粗壯的前後懸吊
與高剛性的鋼管車架.並且將車上非必要的板件與頭罩
全部拆除.讓車重減到最輕.最後裝上方塊胎紋的輪胎
就是一部標準的Dirt track賽車了.


這款FTR1200S走的就是這樣的設計語言.
你會發現這部車與其他印地安車款相較.
確實特別的瘦窄輕巧.底盤也更具運動性.
透過油箱.副車架與排氣管的設計
巧妙的展現了美國車特有的肌肉線條感.
以一部性能取向的美式機車而言
FTR1200S確實很美式.但也獨樹一格.


當這部FTR1200S擺放在筆者眼前.
第一印象.就覺得這是一台美國版本的Ducati Monster.
但仔細觀看.會發現整部車的細節充滿美式元素
讓整部車除了精緻.又帶著粗曠與霸氣的視覺效果.
就像Pizza與Pasta.或許您在義大利當地的餐廳.可以吃到
它們的原創風味.但是在美國.你可以吃出更豐富的口味.
與更讓多層次的風味.
你要說這部FTR是向義大利車廠致敬嗎?其實也不是.
如果您看過其他車廠設計的泥地賽車.
您會發現Dirt track racing的基礎風格基本上就是如此.
只不過印地安車廠的設計師.將這部FTR1200
又設計的更具美感罷了.

騎乘

我們將這部FTR1200S
從台灣總代理海德生的展示中心裡推出室外.
比起印地安重機的其他車款.這部FTR格外的輕巧
帳面上222公斤的車重看似不輕
但實際推動這部車.感覺比本田的CB1100還要輕鬆
基本上只要騎得動600cc紅牌重機.這部車都可以輕鬆上手.


在座高的部分.FTR1200S配置為840mm.
厚實的坐墊雖然能提供更好的舒適騎乘表現
但跨上去的感覺.大概就是多功能冒險車款的程度了.
我們這次試乘的FTR1200S.配備840mm的坐高
讓身高172的筆者只能使用單腳尖駐車.
但是筆者在原廠規格表上.還看到一個805mm坐墊的選擇.
這個高度大概就是山葉MT-07的座高.
看來更適合東方騎士選擇.


840mm座高雖然不低
但由於這部車的車身細長.再加上車重比想像中輕很多
因此一路在街道上走走停停等紅燈.也不覺得有什麼難度
另外這部車的迴轉半徑比起同公升級的車都來的小
因此在車陣中穿梭可以說是如魚得水.非常輕鬆


坐上FTR1200S
由於手把設計為平把.並且位置貼近座位
因此騎士可以坐挺挺的騎乘.騎乘視野與一般美式機車完全不同
騎車時幾乎看不到車頭甚至儀表板.確實很像運動街跑車.
這樣的騎感在美式機車上真的不多見.


發動引擎使之運轉.1203cc V2引擎的聲浪非常彭湃
類似擊鼓聲一般很有節奏感.入一檔的踩擊感很重
可以感受到變速箱結構粗壯.用以承受這部運動車的動力
慢慢駛入車道感受這部車的性能

性能

必須在說明一次.這部FTR1200S是由競技賽車改良而來
因此除了造型像一台賽車.這顆DOHC.的V2雙汽缸引擎
表現得也像是一顆賽車引擎.


一檔稍微重轉了一點油門.前輪突然就浮舉了上來
並且感覺像是屁股被人從後面狠狠踹了一腳之後
連車帶人的暴衝了出去.不管是二檔.三檔.都有這樣的情況.
加速感覺極為狂妄.騎在上頭感覺一直被這部車欺負.
經過了幾次的驚嚇後.將車子停妥在路邊.透過液晶螢幕
的電控設定將動力切換為巡航模式.並且開啟ABS與TC防滑系統後
這部車子才稍微溫馴一些..


但即便是最溫柔的巡航動力模式.仍然掩蓋不了這部車
的暴力傾向.123匹的最大馬力.對於公升級車款而言看似普通
但這馬力在8250轉的時候就爆發.並且在6000轉的時候
就能產生85lbs-ft的扭力.
這樣的動力在0-100公里的加速時間只需要3.5秒.
基本上已經是公升級純種跑車的實力.
再加上這部車中低速時.油門補下去瞬間.
突然暴衝出去的加速感.比起純種跑車還要強大許多.
讓這部車的刺激度與樂趣都加滿了分數.



操控

2019年式FTR1200
共區分標準版.與S版本
而印地安台灣總代理 海德生今年引進的車款
為等級較高的S版本.兩種車型差異在於
S版本為全液晶儀表.電控系統與安全系統螢幕觸控切換
標準版為傳統指針儀表
S版本配備 Sachs 43mm 黃金倒叉全段可調
標準版本 配備43mm 黑筒倒叉
S版本配備 後 Sachs單槍側置掛瓶全可調後避震器
標準版本 單槍側置避震器.



比較起來S版本的配備確實高了一階.
而實際騎乘起來.這部車的操控表現如何呢?
筆者只能說..如果是全原廠沒改.那這部FTR1200S
大概是筆者接觸美式機車十多年以來
操控性能最棒的一台!


在一般道路上.輕巧的把手反應非常敏銳
車陣中穿梭跟300cc輕擋車一樣簡單
並且遇到坑洞圓孔蓋時.吸震表現也非常優異
上了快速道路.在變換車道超車
幾乎不用退檔.油一補腰一扭.快意徜徉而去
騎著騎著不知不覺.會真以為自己騎乘的
是一部義大利或日系的運動街車.
直到加速時.V型雙汽缸響起彭湃鼓動聲浪.才想起
腳下踩的是一台純正美製的Indian FTR1200S.


接著進入山道.
FTR1200S的扭力極為強大
運用三檔與四檔.轉速保持在3~5千轉左右
即可流暢地在彎道中享受騎乘樂趣.
FTR1200S配備的Sachs黃金倒叉非常具運動性
高速彎道可以騎的又穩又精準.


基本上這部車的彎道表現
可以跟本田的運動街跑車CB1000R或山葉的MT-10作抗衡了
如果您覺得這樣的比喻太誇張
那您真的要來體驗一下這部FTR1200S的能耐
在今天試乘以前.筆者也不相信自己會寫出這樣的字句來!


讓我再重申一遍
筆者接觸美式機車十多年以來
這部FTR1200S確實是操控性能最棒的一台!

其他

除了肌肉線條飽滿的帥氣造型
驚人的爆發力與強大的操控力
這部FTR1200S還有很多值得分享的
首先配備的4.3英寸液晶儀表.
除了具備豐富的行車資訊.還可上下滑動
切換顯示風格.並且可直接利用觸控螢幕
調整電控系統的功能與三種動力模式切換
另外還有藍牙功能可與手機配對.同等於一台平板電腦


而原廠標配的BREMBO四活塞輻射卡鉗與煞車總泵.
讓這部FTR1200S也是筆者接觸過的美式煞車當中
煞車表現最棒的..確實是說停就停.煞車強大並且敏銳
在騎乘過程中可以獲得滿滿的安全感.


另外就是這部車採用的DOHC 60度水冷V型雙缸引擎
不但動力猛爆.並且運轉順暢度極高.溫度控制也很優異
我們一整天的暴力操駕下來
這部FTR1200S依然保持優雅的運轉表現
引擎震動微乎其微.美式機車進化到這樣的境界
真的令人刮目相看.

結語

一整天的騎乘.
讓我們對美式機車的觀感.撤徹底底的改變.
如果您覺得..只有歐洲車.才有暴力加速感
只有日系車才有精緻的品質與平順肅靜的引擎運轉品質
那您一定要找一個機會
體驗一下這部Indian FTR1200S所帶給您的
騎乘感受..如果您原本就是一位美式機車迷
您更要體驗看看.這部運動版本的美式機車
絕對可以給您耳目一新的全新感受.



引擎形式 DOHC 60度水冷V型雙缸
全長(mm) 2278mm
全寬(mm) 850mm
全高(mm) 1297mm
軸距(m) 1524mm
座高(mm) 805/840mm
最低地上高 183mm
車重 222kg /232kg全
總排氣量 1203cc
供油 燃油噴射.雙60mm節流閥
最高馬力 123hp@8,250rpm
最大扭力 85 lbs-ft@6,000rpm
油箱容量 13公升
傳動形式 6速 鍊條
前懸吊系統 43mm倒叉.全可調.行程150mm
後懸吊系統 複筒式IFP後避震.全可調.行程150mm
輪胎(前) 120/70-R19
輪胎(後) 150/80-R18
前煞車系統 320mm雙浮動碟配Brembo M4.四活塞卡鉗.附ABS
後煞車系統 265mm單碟Brembo雙活塞卡鉗.附ABS



觀賞試車報告花絮

騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
攝影 MotoCity阿光/小高
影片 小嫻
校稿 Rin
車輛提供 台灣總代理海德生貿易股份有限公司

[山田郎]

多了 3cc
每年的稅金多了 3010元 !
當然 想買這台車 也不會在乎那多出來的稅金 !

[voyager]

長得實在是太像Keanu的車了。