[外媒試車]2020 Harley-Davidson Livewire

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在要真正瞭解2020年式Harley-Davidson Livewire車款之前，
我會非常建議您先屏棄所有過去對於機車先入為主的觀念與想法，因為自從
哈雷車廠踏入電動機車領域之後，網路上充滿了過去忠實客戶不少的謾罵與嘲笑，
當然也有一些支持的聲音，我們也能夠理解傳統守舊哈雷車迷的感受，
不過回到商業層面，車廠確實對過往歷史有很大的包袱，但是為了要繼續
在競爭激烈的市場生存，改變與進步絕對是少不了，
因為哈雷機車不可能繼續賣著舊引擎舊車架繼續生存，憑良心講，那些老車款
該買的人都買了，而且這些守舊的車迷畢竟也不是車廠銷售的主要目標，
講這樣老車迷也別生氣，你自己想想有多久沒有進哈雷展示間買新車了呢?
所以車廠勢必要把未來潛在的客戶當作是優先順序的第一，所以才會文章一開場
就講了拉哩拉雜一堆，其實用意只有一個，就是希望大家用開放公平的眼光
來看待2020 Harley-Davidson Livewire，不要連車都還沒看過也沒試過
就給了這麼多負面的評語，這樣真的有失理性。
任何一個財務顧問都會建議公司要把產品多角化多元化，對於哈雷機車來說
除了Cruisers與Baggers之外，才會有Streetfighters跟ADV，
當然也會有Electric電動機車。



鮮少有車款的新車發表會是由車廠的CEO來主持，通常會親自蒞臨就已經代表
對車款與場合的重視，不過這次是由哈雷機車的CEO Matt Levatich親自來主持
Livewire的發表會，可以見得車廠對於走入全電動機車領域的重視。
Matt Levatich明確的向所有與會的全球機車媒體與記者表示
Harley-Davidson Livewire的推出，是車廠下一階段最重要的一項工作，
除了邁入全電動機車製造販售的領域之外，哈雷機車更要藉此凝聚出一批
全新的品牌支持與愛好者(Sorry…老哈雷迷們)，
Livewire是Harley-Davidson EV產品線的開始，從此以後也將會是公司的第一
優先順序與最大重點。



Harley-Davidson Project Livewire從2012年開始進行，期間一共製造了33輛
各式不同的概念車款送到全世界各個角落進行道路測試，
根據首席工程師Glen Koval表示這33輛車當中沒有任何一個單項零件是共用零件，
如果對於車輛開發成本稍微有一點概念的人就會知道，這是一個多麼龐大的研發投資，
因為哈雷機車經過幾次危機之後已經明瞭了公司的經營方式與產品的開發時程
必須做怎樣的調整，才能夠滿足未來新世代消費者的標準，
過去依賴著黃金品牌與忠誠度賣車的時代已經過去，沒有好的產品
基本上公司就只能等著被市場淘汰，所以車廠才會大手筆投資Livewire的開發，
歷經8年的時間也臻成熟準備正式市售。



Livewire的動力系統核心是一具車廠內部代號為H-D Revelation Motor的馬達，
採用水冷設計有著最大78kW的輸出，相當於108匹馬力，與86 lb-ft的扭力輸出。
在這具電動馬達的上方則裝置了一套RESS(Renewable Energy Storage System)
的電力儲存系統，容量為最大15.5kWh。哈雷機車對這套RESS的信心度極高，
未來市售之後單單在電池系統的部分就會提供原廠不限里程五年的保固，
可見得這是一套非常成熟與穩定的系統。電池外殼有鋁合金散熱鰭片的設計，
這個部分也是向過去傳統哈雷引擎致敬的一個小地方。



RESS系統部分重量為97.6kg，因為是重量最高的組件，所以也裝置在車輛的
重心位置，而車架的設計上也同樣圍繞的RESS的體積與重量，
為了要讓車輛有絕佳的剛性與降低車架的重量，設計團隊花了非常多時間在
車架設計上，Livewire的車架與其說是車架，倒不如說是一個一個組合而成的結構，
藉由個別組件本身的高剛性與輕薄設計，組合成為一整個車架結構，
從照片上的搖臂就可以看得到製成的方式與過去傳統的鋁合金鑄造或是焊接方式
完全不同，而是用結構化的設計利用螺絲螺母來進行組合，
一個個部分整合成為整個車架的部分。
懸吊的部分另外找來了日本Showa合作，搭配了SFF-BP前叉與後避震，
前後皆採用全可調整設定；剎車系統的部分則選擇義大利Brembo進行搭配，
使用前300mm碟盤與對向四活塞輻射卡鉗，輪胎的搭配則是Michelin Scorcher
前120/70/17後180/55/17的尺寸。



Livewire的電控配備則是一套名為RDRS(Reflex Defensive Riding System)系統，
這套電控系統是以Bosch 6軸IMU為核心，搭配上車廠開發的控制軟體
連結彎道感應ABS/Traction Control/後輪空轉抑制/扭力輸出控制
(防止後輪打滑，類似電動機車的滑離)等等安全系統，
在騎乘模式部分提供了七種選擇，其中包括四種原廠設定與三組使用者自訂，
原廠設定四種分別是Sport/Road/Rain/Range，
其中Range就是最省電的模式，其他三種就不需贅述。
另外車廠也清楚電動機車未來的主力市場是年輕3C的世代，所以Livewire的介面
都可以透過智慧型手機進行連結與設定，TFT液晶觸控式儀表使用起來也非常方便
且具備現代一流的3C科技感，透過藍芽連接導航系統使用起來更是便利。



至於實際騎乘的感受呢? 發表試乘會安排在美國奧瑞岡州的波特蘭市，
選擇在這裡其實有好幾個原因，首要的原因是因為這個城市是全美國電動汽機車
密度最高的一個城市，再來也是因為需求的緣故，導致這個區域
有著高成長速度與密度的充電站設置成長率。
跨上車的第一印象是這輛車好瘦好窄，絕對不是你過去有過的任何哈雷經驗可比較。
坐姿略為前傾，這樣的姿勢即使車頭沒有配置風鏡，在高速行駛下也不太會感受到
風壓的困擾，Livewire的加速感與世界上所有的電動車或機車都一樣，就是狠。
如果你把行車模式切換到Sport時，轉動油門請特別格外的小心，因為強大的加速力
可以讓你連WTF都還來不及出口你就被狂暴的拉扯出去，直線加速道路上
輕易的跳上三位數字，只是比較不習慣的是完全沒有哈雷排氣聲浪的伴隨，
不過人的適應力很強，用不了多久就可以接受這樣的力道、速度、甚至是寧靜。



Livewire的騎乘品質出奇的高，路面回饋非常的直接與細微，任何路面的細節
都可以透過手把傳遞給騎士，我認為從來沒有一輛哈雷機車能夠做到這樣的程度，
Showa的前後避震系統配置得非常好，唯一要抱怨的是出廠時預設的預載與回彈
對於我來說有點不足，這真的是雞蛋裡挑骨頭。
一開始我對於這麼快的一輛車只配置300mm的前碟盤有一些質疑，不過實際上路
之後才發現，系統中的減速設計(類似利用退檔的引擎剎車)效果奇佳，
其實當你油門開度降低的同時減速力隨即傳到後輪，在很多的狀況下
根本連用剎車的機會都沒有，不過這樣的騎乘感並不是每個人都會喜歡，但幸運的是
這些都能夠透過設定來改變參數，盡量符合每一個不同騎士的不同需求與習性。



Livewire的試車經驗非常獨特，對於車輛性格的設定與定義上則是一個最大困擾。
若用街車的標準來形容，這樣的強大加速力與操控性能早已超越一般尋常街車，
但若要用訪賽車的標準來定義，Livewire卻又還不到那個水平，
車廠清楚的知道這個一定是大家的困擾，所以早在一開始
CEO Matt Levatich就明確的表示Livewire鎖定的是一個不曾存在的市場，
是一個能夠接受與享受EV電動車的全新市場，在這樣的新市場裡面
所有過去內燃機的影響是等於零，我這個瞬間才真正地知道Harley-Davidson目光
所至是真正全新的未來。



售價方面在北美定價將會明顯的高過目前電動機車最頂級的Energica EVA，
也比最流行的Zero SR/F($23,295USD)還要高，不過關於定價的部分
車廠似乎沒這麼擔心，因為車廠對電動機車的未來抱持樂觀的態度，
認為未來政府會在政策上有推動的助力，同時漸漸廣設的免費電動車充電站
似乎在未來越來越有成為主流的獎勵政策，所以這都能夠明顯的在車輛售價上
給予不少的相對折扣。
最後不管您是支持或是反對這款全新Harley-Davidson Livewire全電動機車的人，
我們都必須給予哈雷機車車廠一個正面的肯定，肯定他們勇於跨出舒適圈
往一個全新的未知前進，這樣的精神與賭注，說真的再哈雷也不過了!!!

優點 : 猛爆加速性能、高科技、第一輛主流車廠的成熟量產全電動車
缺點 : 高車價、車重過高、跑車般的硬調行車設計



===== 2020 Harley-Davidson Livewire 規格表 =====
引擎形式 具水冷功能的Revelation Motor馬達
全長(mm) 2,135
全寬(mm) 830
全高(mm) 1,080
軸距(mm) 1,490
最低地上高 130
座高 761/780
車重包含電池 249kg
啟動方式 電發
傳動形式 螺旋錐齒輪，55/17比率.單速
最大馬力 105hp@15,000rpm
最大扭力 86 lb-ft.
電池容量 15.5kWh鋰電池
前懸吊系統 300mm雙浮動碟配徑向四活塞卡鉗.附ABS
後懸吊系統 260mm單碟配雙活塞卡鉗.附ABS
輪胎(前) 120/70-ZR17
輪胎(後) 180/55-ZR17
前煞車系統 Showa 43芯全可調倒叉
後煞車系統 BFRC-lite全可調避震器


譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com