[外媒試車]DUKE390 VS Z400

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KTM Duke 390的問世肯定改變不少小排氣量級距機車市場的生態，
有非常多的新手騎士就是用這款車進入兩輪世界，也使得Duke 390
成為不少新手騎士的學習教材。
不管是否曾接觸過或者騎過這款車的騎士，絕對不能否認這款車受歡迎的程度，
對於我們這樣專業的機車媒體來說，會講這些話絕對不是想從車廠那裏
得到什麼好處，而是單純的想強調這款373cc小車對於市場的影響與改變。
消費者很幸運的從KTM開始的這一波小車革命之後，陸陸續續有了更多車廠跟進
在這級距的高運動性能車款中投注開發，比如說BMW就推出了G310R車款，
不過這款車的性能與Duke 390正面交鋒時就顯得差了一截，雖然在騎乘舒適性
略勝過KTM，不過這個級距對於性能的強調還是會多過舒適性許多，
基本上這是屬性的優先順序不同，BMW迷看到這裡也不需要覺得忿忿不平。



我們認為真正可挑戰KTM Duke 390的車款是來自於日本車廠的
Kawasaki Z400，在去年推出的Z400特別是在引擎出力方面可跟上Duke 390，
同時在操控性能、懸吊設定、與剎車減速等等方面的表現都與KTM不相上下，
伴隨價格與配備的些許優勢，使得Kawasaki Z400成為目前市場上唯一一台
有實力直接挑戰KTM Duke 390的車款。
其實類似的戲碼早在KTM RC390、Kawasaki Ninja 400、與Honda CBR500R
小型仿賽車上就出現，當時這三款車的直接競爭評比到最後
也是這雙K車廠的車款直接出線，硬是壓過本田車款。



而如今KTM Duke 390與Kawasaki Z400兩車的競爭宛如戲碼重演，
KTM在2017年對Duke 390做了小改款升級，除了外型部分做了些改變外
也配置了TFT液晶顯示儀表，換上更大直徑的碟盤，調整懸吊系統設定係數，
同時也針對騎乘坐姿做了些許調整。
而Kawasaki Z400也就是Ninja 400的街車版本，少去了仿賽車的全整流罩，
分離式把手改成街車單把，在車架、動力系統與懸吊設定來說
是不折不扣完全移植自Ninja 400車款，所以這輛車的成功一點也不是意外，
而是用對了正確的元素。
KTM Duke 390與Kawasaki Z400這兩款車單從帳面數據上做比較，
可以發現這兩款車幾乎一模一樣，無論是車重、座高、前傾角、輪距等等
兩車都非常相近，油箱容量則是Z400比Duke 390稍大，這或許也是
Kawasaki車重部分稍稍高過KTM的原因。



KTM Duke 390的優勢始終來自於性能與操控，WP的43mm倒叉給予車頭
極佳的操控剛性需求，而Z400則是裝置略嫌單調的41mm Showa傳統正叉，
這兩者都具備預載可調的設計。
剎車系統部分也是KTM較具優勢，裝置ByBre對向四活塞卡鉗與320mm碟盤，
Z400則是配置Nissin對向雙活塞與310mm碟盤，Duke 390與Z400都配有
ABS防鎖死剎車系統，不過KTM提供了關閉ABS的設計
讓有操控需求的騎士方便使用。
從與性能最直接相關的引擎動力系統部分來看，Kawasaki的雙缸系統
雖然在出力上比單汽缸KTM稍有優勢，不過就整個引擎輸出的性格來說，
KTM的單缸引擎還是具備有比較多的高轉速優勢，在中高轉速域的
馬力與扭力分布上彌補了Duke 390出力略少1.1hp的些微差異。



不過紙上評比畢竟不公正，因為車子是拿來騎的而不是拿來比數據的。
Duke 390與Z400這兩款車在城市內的行車都相當稱職，能夠讓騎士輕鬆的
在車陣中移動，拜豐沛的動力輸出與瘦小的車輛尺碼，靈活性的表現可圈可點，
最大的差異是KTM的扭力設定可以讓騎士在換檔時得以稍稍偷懶，
相較於Kawasaki來說就得勤勞點換檔。
這兩款車的變速箱操作上都非常順暢輕快且明確，而且兩台的儀表都配有檔位顯示，
這對於新手騎士來說是一個非常需要的資訊顯示，滑動式離合器也是兩台車都有，
所以對新手來說，尤其在退檔時能夠有更高的容許性與安全性。
在快速道路的騎乘部分，雖然這兩款車都沒有配置任何整流車罩，
不過在高速行駛的風壓控制上都做得不錯，不會讓騎士騎得很痛苦。



不過Z400的座椅角度讓騎士在高速騎乘時有著比較好也比較自然的姿勢，
讓人可把下半身往油箱靠上去，有更高的穩定性，而KTM在這個部分上
雖然不會有什麼困擾，但明顯的會有比較多的風壓在下半身。
另外這兩款車的坐墊都稱不上特別舒適，尤其在長途騎乘，還有KTM Duke 390
對於身高較高的騎士在坐姿上也比較不利。
Z400與Duke 390這兩款車在震動抑制方面的表現都極為出色，尤其是
在高轉速域的表現會讓人顛覆過去對於小排氣量單缸或是雙缸引擎的認知，
關於這個部分要給兩個車廠特別的讚揚。



如果真要讓KTM Duke 390與Kawasaki Z400這兩款車可以明確分出高下，
還是要把戰場移到多彎的山路上，尤其是多髮夾的中低速彎道這種組合的山道，
一旦到了這種路段，Duke 390彎道刁鑽的優勢馬上出現，搭配上320mm前碟盤
與對向四活塞卡鉗的出色減速性能，得以讓入彎前的動作做得確實與信心十足。
Z400的部分也不能說是表現差，但是車輛配置的41mm正叉與表現略微遜色的
剎車系統，在這樣的條件下自然無法與Duke 390有相同的動態性能演出，
基本上可以說是好與更好之間的差異。



KTM Duke 390配置的TFT液晶儀表在閱讀性也比Z400好得太多，兩者相較之下
會讓Z400的LCD螢幕感覺像是過時的3C產品，不過Kawasaki Z400是目前
這個級距中馬力輸出數字最高的，還有讓人非常輕鬆放心的座高設定，以及
讓人荷包負擔較小的定價，是Duke 390無法比較的優勢，所以最終這兩款車
表現幾乎是同樣出色，端看騎士的喜好與性格來抉擇，相信都不會讓人失望。




來源 : Motorcycle.com
排版 : M.C.S
譯文 : Wei2Go