[試胎報告]Continental馬牌 TKC 70全功能胎

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您喜歡騎什麼樣的車?
是專門柏油路上面跑的街車.跑車.旅行車?
或是在砂石草堆上飛的林道車.越野車?
還是既可跑柏油路.也可以在泥巴上飛的全功能車?


當然.每一種車款都有他的騎乘樂趣與玩法.
但筆者認為.全功能車比起其他單一騎乘需求的車.
能夠走的路可以更多.能見識的景致也更豐富
同時也能夠獲得更豐富的騎乘體驗與樂趣.
而且您會發現.會選擇騎乘全功能車款的車友
如寶馬GS.山葉Tracer.鈴木V-Storm.KTM的ADV這類型
都是騎乘經驗豐富.騎乘技巧精湛
並且人生騎遍天涯海角的資深騎士.他們特別鍾意全功能車.


但如果您有注意歐美與日系重型機車的進化史
會發現這種全功能車.好像近幾年才開始發展.
如果全功能車真的樂趣無窮.為什麼這麼後期
才出現在銷售市場上呢?
主要原因還是在於車輛底盤的技術差異.
在上個世紀的摩托車製造廠設計的車台.
主要還是以噴了厚漆的空心鐵管為主.
這種鐵管車台剛性好.並且擁有優異的延展性
設計師通常會依照這部車的承載重量.性能與用途
決定不同剛性與厚度的鐵管作為車台基礎.
也就是說..車台可以承受的強度.出廠前已經計算好了
如果要超額的使用這部車.恐怕會在車台焊接處
出現斷裂的危險.而配置的管徑太過厚實.
除了增加重量與成本.車子在操控.性能
甚至油耗表現都會大扣分.


因此早期.設計一部能飛砂走石的林道越野車款
必須盡可能地將構造極簡.車體輕量.
並搭配又長又軟.足以吸收大量震動的懸吊為主
這樣的越野車型小跑一下樂趣無窮
但是如果用來長途旅行.基本上是跟自己的腰椎與屁股過不去.
直到80年代.鋁合金車台技術導入摩托車設計.
由於初期成本較高.並且延展度差.且缺乏彈性
因此只運用在運動型的高階跑車上.

接著90年代的末期.合金的製造技術已經非常成熟
多種合金材質的混合技術可以運用在車台.底盤與搖臂上
想要有鐵管車台的彈性與延展性.還要有鋁合金車台的
輕量化與硬度.已經不是困難的事情.
於是各家車廠.開始推出dual-sport motorcycle
這類的車型.隨著市場的接受度增加.車廠開始願意
針對這類型車款做改良進化.演變成現今的全功能車系


有別於傳統的林道越野車.配備構造簡單的單汽缸引擎.
全功能車型可以承受的動力更大.重量更高
因此可以塞入大排氣量多汽缸的引擎.
甚至可以升級為長途旅行使用的全功能休旅車.
這類車型在柏油道路上.性能可以跟運動跑車一樣好
由於配備粗壯的懸吊.操控穩定性甚至比純跑車優異.
而到了沒有鋪設柏油路的砂石路.
吸震效能極佳的底盤搭配又粗又長的懸吊.亦可輕鬆走破.
一部可以在山道殺彎.公路高速奔馳.
還可以溯溪爬山的全功能車款真是太迷人.誰能不愛?
發展至今.也幾乎成為銷售市場上的主流車款了.


聊到這裡.
您會發現全功能車款真是上山下海.無所不能
幾乎是所有車迷心目中最完美的摩托車了...
其實也不然..雖然全功能車.
可以塞入大排氣量多汽缸引擎 >> 性能有了
可以配備加長的跑車懸吊 >> 操控有了
可以加大乘坐空間 >> 舒適有了
可以附掛行李廂 >> 收納空間也有了
但是最攸關騎乘安全的輪胎抓地力呢?

就像早期設計的車款一樣
輪胎也只區分公路胎與越野胎.
因此一些全功能車款.會出現兩種輪框尺寸
與匹配的胎款由車主自行選配.
所以我們會發現明明是同樣一款全功能車
但是有些會配備鋼絲框搭配巧克力胎
有部分則是鋁合金鋼圈搭配運動輪胎.
即便到近期.各家輪胎廠開始投入研發
提供給全功能車專用的胎款.
但絕大部分是沒有均衡性的..也就是說
這類全功能專用胎通常會標榜.
比較耐磨的林道胎.允許在柏油路上騎.
或是胎紋顆粒比較大的公路胎.可以騎上硬的沙地.


而很少有一家輪胎敢標榜.
我們家的輪胎.無論在柏油路上跟在沙地上騎.
抓地力.操控性.耐磨度都一樣好!

而如此神奇的輪胎.Continental馬牌輪胎做到了
今天我們就來見識一下.德國馬牌推出的這款
全功能輪胎TKC 70的厲害之所在!


首先我們來看看馬牌 TKC 70輪胎的設計原理與特性:
TKC 70是Continental新一代的道路越野胎.在設計上結合了TKC 80越野胎
和ContiTrailAttack 2 公路探險胎的優點.TKC 70的胎體為輻射層與斜交層
2種強化結構設計.在胎面採用了MultiGrip雙重膠料.中間部份採用較耐磨的膠料
兩側部份採用較軟的膠料來提升過彎時的抓地力.在輪胎膠料中再加入了
RainGrip含矽膠的配方.使輪胎在濕滑路面具有良好的性能同時還可以縮短
暖胎時間.此外在胎體結構中還加入了0度鋼絲帶束層結構.能夠抑制輪胎變形
提供更優異的高速穩定性(部份規格安全極速可達240km/h) .

想了解更多的TKC70請點這裡.


接著我們就跨上車.實際感受這款輪胎能帶給騎士什麼樣的抓地表現.
本次馬牌TKC 70北區專賣店-86騎士窩.提供做為輪胎測試的車款
是BMW的新世代水冷大鳥R 1250 GS .
這部水鳥的車重非常重.裝備重量達到250公斤.
而全新搭載的可變汽門.中低速可以產生驚人的143Nm扭力
(兩百匹馬力的寶馬超跑S1000RR.也才113Nm最大扭力)
因此TKC70能耐重壓.也能耐超大輸出.耐磨度是絕對沒有問題.


至於確切的耐用程度如何?
根據86騎士窩的大頭目-David表示.三年前的5月底.
他前往美國長途騎車旅遊.坐騎BMW R1200GS ADV
裝配的就是TKC 70輪胎.那趟橫跨美國一共騎了11,000km
輪胎中間確實差不多磨平.但兩側還有足夠的胎紋
另一位車友騎KTM 1290ADV搭配TKC 70
使用了13,000km才換胎.因此依照86騎士窩的經驗
這款輪胎保守估計約有一萬公里的使用壽命.耐磨表現非常優異!


首先在一般道路騎乘.比起大鳥配備的原廠胎
可以清楚感受到這款輪胎地Q度非常好.尤其是在坑坑疤疤的郊外騎乘
感覺像是穿了氣墊球鞋一般的彈度極佳.但卻完全不減低路感.
騎士同樣能感受到從地面傳達上來的路況表現.
只是把不適的震動感都吸收掉了.這樣的輪胎表現如果使用於
長途旅行.是最棒不過了.


接著我們騎上快速道路
BMW水冷大鳥的動力非常強悍.因此很輕鬆地就可以加速的飛快
這時候TKC70的支撐性能就格外的重要.
讓高速奔馳的大鳥幾乎沒有什麼車身的震動與漂浮感.


在變換車道後.補油門加速揚長而去.
如果使用大鳥標配的原廠輪胎.此時可以很明顯地感覺
動力傳達到後輪.加速瞬間.車尾沉一下的頓挫感.
TKC70的0度鋼絲帶束層結構確實有效舒緩了這樣的問題.


接著我們進入山道.體驗一下全功能車款搭配TKC70
在彎道中的表現.首先最直接感受.就是TKC70的胎面
弧度設計的非常好.在壓車過彎的過程非常的線性.
完全沒有尖頭運動跑胎的掉落感.
更沒有林道越野胎過彎時.車身搖搖晃晃彷彿快倒
的那種不安定感覺.


TKC70在山道上的壓彎騎感.非常穩也非常黏
弧度的指向性更是一流.入彎後.隨著腰部的擺動
水鳥乖巧的往出彎的方向挺進.輕輕鬆鬆騎乘
能有這樣的表現.通常是標榜運動跑胎才有的騎感.
如果是作為要分攤一部分效能給沙地使用的胎款
能夠在山道上行雲流水的高速壓彎實在是很少見.
這部大鳥在山道裡表現得像是一台運動跑車
真是厲害!!





接著我們將水鳥騎進土石路.感受一下TKC70
在林地的抓地表現.


因為少了柏油路的平坦抓地力.加上大鳥驚人的車重
讓這部車很容易的就會原地空轉陷入泥堆
但奇妙的是這部水鳥無論是用低檔高扭力在沙地上波起步
或者用飛快的速度在草堆裡面跳躍飛行.
全程都是輕鬆而解.即便是對林道山車從未涉略的筆者
也能在小石堆裡面騎著這部250公斤的大車.輕鬆遊走.


雖然在部分鬆軟的土堆上.油門補的稍為重一點時
會出現瞬間的空轉.並且揚起沙塵
但騎士卻能很清楚的感受到輪胎的抓地力非常強
而沒有什麼懼怕的感覺.


當然除了TKC70優異的林地抓地表現
新世代水鳥的電控技術也是功不可沒.
事實上這款TKC70除了在越野林地能展現優異的抓地力
它最拿手的.還有雨天濕地的抓地表現.經常騎車的車友
都知道.濕滑路面絕對是兩輪車的天敵.平常天氣不好
可以改乘坐大眾運輸工具.但如果跨區的長途騎車旅行.
天候的情況就不是那麼容易掌握.遇到大雨確實在所難免
TKC70的濕地抓地表現.只要體驗過的車友
幾乎都是豎起大拇指的讚不絕口.
可惜我們試胎當天.艷陽高照.因此無法感受濕地的抓地性能.
爾後有機會.一定要體會感受一下.


一整天的騎乘下來.我們透過這部BMW新世代水鳥
感受到Continental開發的全功能胎款TKC 70
在高速.在山道操控.在砂石林地的抓地表現.
確實是非常優異.就像西餐跟中餐一樣.由於烹調的方式不同
使用的餐具也非常不同.但是如果有一種餐具
可以輕鬆地夾菜.也可以銳利的切肉.還可以方便的喝湯扒飯
那這組餐具.您能不愛嗎?
TKC 70就是像這樣的一款輪胎.能夠陪著您上山下海
成為您騎乘安全的守護者.
如果您是騎乘的全功能車款.請務必找機會體驗一下TKC70
相信絕對不會讓您失望.



攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:Max小凱
車輛/輪胎提供:86騎士窩