[站內新聞]2019 Kawasaki 新車發表會暨ZX-6R試乘會

[MotoCity阿光]

Kawasaki總代理台崎重車.於4/9-10日兩天選在風光明媚的澎湖
廣邀全台經銷商與車界媒體.舉辨2019新車發表會暨試乘會
公佈今年導入的四款新車.包括了: Z900RS CAFE、Ninja ZX-6R、
W800 CAFE以及Z400.接下來讓我們看看這次新車發表會的全紀錄!


這次台崎重車於外島澎湖舉辦新車發表會.原本預計是已公佈上市消息的
ZX-6R與W800 CAFE.沒想到連Z900RS CAFE與Z400也同步發表
台崎重車一口氣推出四款新車.這不僅使Kawasaki的新車產品線更加完整
也提供了喜愛川崎的車迷朋友更多樣化的新選擇!


光陽工業營業部黃俊平經理為2019新車發表會開場致詞


全新兩款CAFE車款-Z900RS CAFE與W800 CAFE登場


全新運動車款-Ninja ZX-6R與Z400


接著由台崎重車陳明賢經理為大家介紹新車特色與售價


Z900RS CAFE
隨著Z900RS在2018的熱銷.今年台崎重車再度引進擁有Cafe Racer靈魂的
Z900RS CAFE.透過復古式的頭罩.降低高度的手把以及類單人式的駝峰坐墊
營造出更有復古跑車風格的外型.同時較為前傾的騎姿以及更好的擋風效果
也讓喜愛速度的騎士可以盡情享受Z900RS CAFE帶來的騎乘樂趣
Z900RS CAFE 建議售價$58.8萬元.預計於6月底正式交車
車色有萊姆綠、灰調藍、風暴灰


W800 CAFE
由於Euro 4嚴苛的廢氣排放標準而在2016年停產的W800.在Kawasaki的努力之下
又讓這部經典的復古車重新回到了車壇.今年台崎重車引進的是W800 CAFE車款
配備了復古式的頭罩、低手把與類單人式坐墊.引擎依然維持W800經典設計之外
也加入了滑動式離合器.剎車部份前輪使用了320mm剎車碟盤.後輪改為碟煞
並將ABS列為標準配備.讓新W800 CAFE不僅是外型帥氣也更強化了騎乘安全性
W800 CAFE 建議售價$46.8萬元.預計於7月底正式交車
車色為單一布朗尼棕


Ninja ZX-6R
全新的ZX-6R.外型與Ninja 400非常相似.新式的雙眼LED頭燈以及中間的Ram Air
衝壓進氣口讓外型更有跑格.全新的636cc並列四缸引擎.具有129ps最大馬力
傳動部份經過調整.在低速時提供更充沛的動力.電控部份備有2種動力模式、
KQS快排、KTRC循跡系統、KIBS剎車系統.至於全新ZX-6R還有什麼樣的進化、
騎乘的感受如何?下面我們會有更多的介紹
Ninja ZX-6R 建議售價$63.6萬元(黑色).KRT配色為$64.6萬元
預計於6月底正式交車


Z400
Kawasaki Z家族最新力作Z400與Ninja 400為雙生車款.同樣繼承了優秀的運動基因
Z400的外型是來自Z家族「凄 SUGOMI」設計概念.銳利又充滿動感.引擎部份
與Ninja 400採用同一具並列雙缸引擎.最大馬力45ps.變速箱採用密齒比設定
使Z400在低速擁有更好的動力表現.此外Z400的軸距比Ninja 400更短.車重也輕了
1公斤.操控更靈活刁鑽
Z400 建議售價$26.5萬元.預計於7月底正式交車
車色有萊姆綠、武士黑

Ninja ZX-6R澎湖試乘心得

新車發表會的隔天.台崎重車安排媒體們在澎湖的二崁聚落試駕全新ZX-6R
奔馳在美麗的澎湖公路上.真是一次非常難得的試駕體驗
我們行經澎湖跨海大橋.在這裡拍照.為這次試駕之旅留下美好的紀念
接下來就與您分享本次ZX-6R的試駕心得!


Kawasaki Ninja ZX-6R可說是日系四大車廠的中量級跑車中.最特別的一款
為了考量街道與賽道不同的使用需求.曾經在2003年與2013年分別推出了
599cc的ZX-6R與636cc的ZX-6R 636.前者為賽道使用而設計.599cc是因應
賽事的規格.引擎偏重高轉速設定.相對的低轉的輸出會較弱一些.後者的
ZX-6R 636.排氣量硬是多了37cc.不僅馬力更大.在中低轉的表現也更有力
受到廣大騎士的喜愛.可惜之前台灣一直無緣引進.不過2019年式的ZX-6R
排氣量改為636cc.最大馬力來到129ps.在Ram Air衝壓進氣下更可高達136ps
並兼顧到中低速的性能.而且配備比前一代更為豐富


新ZX-6R的車架與懸吊系統大致都延續上一代車款.引擎部份則有精進改良
但是外型部份做了大幅度的修改.融入了Ninja家族的造型.乍看之下
與Ninja400非常相似.不過雙眼中間的衝壓進氣口則是ZX-6R明顯的特徵
在其他配備上也做了許多好料升級.包括了全新的儀表板、離合器拉桿可調設計
也裝上了實用的KQS快排系統


新ZX-6R動力來自636cc並列四缸引擎.最大馬力有136ps/13,500rpm(Ram Air)
最大扭力則有70.8Nm/11,000rpm.面對Euro 4嚴苛的廢氣排放標準
使得許多車廠不得不縮減動力來做應對.新ZX-6R還能保有這樣的性能
相當的不容易.也是600級距跑車中馬力最大的.而636cc的排氣量
能提供更好的扭力輸出表現.尤其是在一般道路上行駛.不必頻頻拉轉
騎乘更為輕鬆.此外.新ZX-6R也備有F/L兩段動力模式、滑動式離合器、
KTRC循跡控制系統、KIBS智慧防鎖死剎車系統.無論是賽道或是街道
都能提供騎士安全的騎乘樂趣!


新ZX-6R繼承Ninja家族的外觀設計.換上銳利了雙眼LED頭燈
外型雖然與Ninja400十分相似.不過頭燈中間的衝壓進氣口
是新ZX-6R外觀明顯的特徵


新ZX-6R換上了全新儀表板.與現行的Ninja400和1000採用相同的設計
備有醒目的指針式轉速表以及提供豐富行車資訊的液晶顯示幕


新ZX-6R的引擎採用636cc並列四缸引擎.最大馬力136ps/13,500rpm(Ram Air)
最大扭力70.8Nm/11,000rpm.配備2段動力模式.滑動式離合器.KTR循跡系統


新ZX-6R將KQS快排列為標準配備(單向升檔動作)


排氣管改為類六角管的造型設計


前剎車310mm雙碟搭配Nissin對向四活塞卡鉗
並配備KIBS智慧型防鎖死剎車系統


後懸吊採用多連桿單槍避震器(預載/阻尼可調)


跨上新ZX-6R.發現它的騎姿稍稍的做了一些改變.感覺上半身不用像前一代
那麼的低趴.騎沒多久手腕就開始發酸.坐墊前後可移動的範圍很大
不同身高的騎士都可以調整適合自己的騎姿.坐墊的泡棉也具有彈性
提升了乘坐的舒適性.感覺新ZX-6R從原本的賽道設定做了更適合街道騎乘的調整
讓跑車也可以輕鬆駕馭


在動力的表現上.現代的600級距跑車.為了榨取高馬力.引擎都是採用高轉速設計
通常要讓引擎拉到7-8,000轉之後才有明顯的加速感.這也使在日常街道騎乘
變得不容易.不過新ZX-6R的動力表現卻讓我十分意外.雖然排氣量只增加了37cc
和齒比的調整.中段的動力表現卻和前一代599完全不同.從6,000-14,000轉
都是動力帶.拉轉是一氣呵成.順暢又有力!道路騎乘的友善度有明顯提升!


兩段動力模式差別甚大.經過我們的測試.在F(全馬力)模式下的動力不容小覷
在關閉KTRC全油門的狀態下.轉速超過14,000轉車頭就自然浮舉.使用快排
打到2檔到達高轉還是同樣舉頭.尾段猛爆的動力.會讓人有騎公升級跑車的錯覺
非常的刺激.不過在這裡也要提醒.除非是有騎乘經驗的騎士.否則不要輕易關閉
KTRC循跡控制系統；接著切到Low(低馬力)模式.動力馬上就變得溫和許多
大約剩下65%的動力.適合在雨天濕滑路況時使用.值得一提的是KQS快排系統
的動作十分精確.即便在4-5,000低轉做升檔.也不會任何頓挫感


懸吊部份採用Showa 41mm SFF-BP倒叉.配合多連桿單槍後避震器
在澎湖公路上.多為四線道直線與高速彎道.新ZX-6R的表現是相當穩定
即便為了拍照轉進單線道的產業道路.在彎中也不會有不安的晃動感
而且傾倒的感覺相當靈巧.試車手阿凱表示.不需要刻意做深側掛動作
很自然就磨到膝蓋了


在測試過彎的過程中.新ZX-6R的KTRC循跡系統表現得很稱職
雖然這套系統沒有先進的IMU運算輔助.但是在把系統設定在Mode 1
的模式下.幾乎不會讓人感覺到系統的介入.至於介入最大的Mode 3
則是建議在雨天行車下使用


在剎車部份.新ZX-6R的前剎車採用310mm雙碟搭配Nissin對向四活塞卡鉗
後剎車採用220mm單碟配上單活塞卡鉗.在澎湖公路大直線做剎車測試
剎車的表現令人滿意.而且前剎車的手感不錯.可隨著按壓剎車拉桿的力道
準確的控制剎車力


這次在澎湖的試駕之旅.由於媒體的人數眾多.每家媒體的測試含拍照時間
只有1小時.因此測試的心得可能不夠全面.待下次有機會再借到新ZX-6R
會拉到我們熟悉的山道與市區做測試.屆時再為大家做更完整的試車報告
也歡迎喜愛新ZX-6R的朋友們持續關注重車論壇的試車報導!

2019 ZX-6R 規格表
引擎形式 水冷四行程DOHC四汽缸
全長(mm) 2025
全高(mm) 1100
軸距(mm) 1400
最低地上高(mm) 130
座高(mm) 830
車重 196kg
總排氣量 636cc
供油方式 電子噴射
啟動方式 電發
最高馬力 129ps/13,500rpm
最大扭力 70.8Nm/11,000rpm
油箱容量 17L
傳動形式 濕式/滑動離合器.6檔.快排(升檔)
前懸吊系統 SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉
後懸吊系統 SHOWA 多連桿中置單槍避震
輪胎(前) 120/70-ZR17
輪胎(後) 180/55-ZR17
前煞車系統 310mm雙碟煞配對向4活塞卡鉗
後煞車系統 220mm單碟配單活塞卡鉗



採訪: MotoCity阿光
試乘: Max小凱