[專題]Ducati Diavel的設計美學

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2019 Ducati Diavel並不是一款全新的摩托車款,Diavel這個構想
早在2008年成形.後來在2010年發表,於隔年正式量產上市.
在Ducati現有車型陣容中參與超過一半以上車款的產品經理Stefano Tarabusi
這次將帶領我們了解2019 Ducati Diavel整個設計過程,
看Ducati是如何從一張白紙構思,直到生產線的末端將產品推向市場呈現.


產品簡報
產品簡報包含有關尚未存在的摩托車所有消息,包括Ducati想要摩托車得到的
所有想法、技術和性能特徵.它不僅包括Ducati希望建立的內容,還包括
來自外界的數據,如市場、競爭對手和客戶等.
產品簡介的一個關鍵要素是設計簡介,其中包含了新摩托車設計的所有原則.

產品簡報本身可以通過幾種不同的方式啟動,如果決定以市場來驅動,那它將專注於
滿足這個機會.若是以客戶為主體的產品簡報,可了解未滿足的客戶需求,並且
將這些需求添加到產品當中.以定位為主的簡報,則是當摩托車在市場上的位置
已經建立時,就可能在更新塗裝或其他微小變化的情況作提出.


當想要構建一個全新的模型時,設計簡報可以推動整個產品計畫.團隊為新款摩托車
取了"MegaMonster"這個代號,它代表著Ducati正在尋求發展的摩托車類型.
在外型上希望它有著更強壯肌肉線條,更具侵略感的一台運動型街車,
結合運動型街車、超級摩托車和巡航車三位一體.


新款摩托車將使用上述三種摩托車類型的元素,作為Ducati開發全新的類型.
有著運動型街車重心向前的姿態,外觀可見的車架和引擎,以及高細長的尾部.
從超級摩托車側腹整流罩,與巡航車款的車把到後輪,以及底盤明顯的線條,及低座高.
當這三種摩托車風格的草圖重疊時,仿佛可以看到在起跑線上準備起跑的運動員身影,
大部分重心都在前面並傾斜背部延伸到車尾.這將是Diavel的基本草圖.

對於新的Ducati Diavel 1260這個概念得以保留.
新Diavel 1260保留了原始Diavel設計簡報的基礎,在時尚性和現代的設計,
以及其他元素方面有明顯的更新.移動到Ducati設計工作室,我們將有機會
順著Diavel 1260的步伐,從這裡到成品摩托車.


Ducati 設計中心
位於Borgo Panigale的Ducati設計中心由20個人組成,還有30個
包括塗裝設計和配件等部門,與創造力相關的一切都在這裡完成.
這裡沒有自由工作者、設計公司或其他外包廠商為Ducati的創意發展作出貢獻
設計中心共有六名設計師,三名主要設計師和三名初級設計師
Ducati設計中心主任Andrea Ferraresi帶領我們進入設計中心的白色大門,
為我們解說整個開發階段的狀況.

Andrea在Ducati工作了19年,一開始從事研發工作,現在則負責設計中心,
成為設計師和工程師之間必要的溝通橋樑.
ndrea的背景和學校所學都是工程學相關,這使他能夠更好理解這兩方的過程.
Ferraresi尖銳地指出"我認為自從我們開始開發摩托車的第一天起,我們成功的秘訣,
就是我們的設計師和工程師之間的合作無間."
Andrea提到在2004年之前,其實並不是這樣的.兩個部門之間經常進行鬥爭,
要共同努力尋求解決問題的方案是非常困難的.


看看Diavel 1260,設計師Giovanni Antonacci是該項目背後的設計協調員,
並向我們提供關於該過程所需內容的所有快照.
從一張白紙開始,是Ducati所有設計師的關鍵.雖然他們現在都使用數位平板電腦
進入這個程序,但是在一開始,他們更喜歡從一張乾淨的白紙來開始他們的草圖.
在繪製草圖之前,設計師將有mood board放在一起.
Antonacci說道"對我們來說,mood board的存在非常重要,這是我們的靈感來源.
透過mood board,我們可以了解摩托車必須具備的感覺、概念,
尤其是摩托車必須具備的方向主軸."

Andrea告訴我們,設計師有三個非常感性的時刻"組織mood board以激發繪圖;
製作出黏土模型,這些能讓設計師感受到摩托車,甚至會自己塑造;
還有設計師看到摩托車在路上行駛的那一刻."


一旦設計師修改他或她的草圖,記下比例並探討不同的建議,就會制定出關鍵的草圖.
這意味著方向正確,比例正確,草圖尊照設計簡報.下一步就是最終的草圖,
然後在Photoshop中完成.整個過程需要耗時一到兩個月.

設計師的草圖將最終用於設計摩托車,會由內部營銷研究團隊以及設計總監
和Domenicali本人決定.這是一場競賽.
如果項目很重要,而其他設計師不忙,可能會同時提交出六個設計方案,
Panigale V4就屬於這種情況,然後將設計刪減到三個,然後再從中挑選兩個
到最後留下一個就是最終的贏家,他們會繼續完成項目.


同時,原型部門和設計部門致力於創建摩托車的第一個3D模型.
設計部門使用CAD做出研磨的黏土模型,而原型部門開始測試模型,看看他們
是否發現了油箱、座椅尺寸以及騎摩托車可能會出現的任何問題,
到測試人員的反饋這些都是要考慮的,設計團隊會再進行修改設計.

這個過程只能從20英尺遠的距離了解比例是否正確,以及概念是否起作用.
這種預黏土模型是設計師草圖的粗略實現,並不是要仔細檢查,而是在查看整體.

目前為止,競爭仍在繼續:兩個最終參與者和兩個預黏土模型將被研磨,
以確定設計是否從2D世界進入到3D樣式.在這裡,被選中的贏家將繼續下去.
Ferraresi說"一旦設計被選中,作品就會正式開始."


雕刻模型
"就個人而言,這是我最喜歡的部分",當我們走到黏土模型時, Antonacci說道
"用黏土,設計師可以盡可能的探索風格和細節,一旦粘土模型經過仔細檢查,
黏土工藝就會開始進行,以便對樣式和細節進行微調."

在整個過程中,工程師們正在開發一個Ducati所稱的技術基礎.
基礎除了包括黏土外,以及這些圖片中看到的所有東西.
此時,車架、引擎、軸距、座椅高度等,或多或少的設定都在此時定案
某些人體工程學的改變,工作人員試圖從技術角度來看這一切是否都很好.


黏土件由CAD檔案開發,研磨成型,然後將其帶到設計中心的摩托車上
這些是粗糙的鑄件,需要細化以引出圖片中看到的平滑細節.

"設計師喜歡這個感性時刻的階段,主要有兩個原因",
Andrea Ferraresi說"因為他們可以觸摸到摩托車,可以自行模擬摩托車,
因為它非常機動,所以他們可以嘗試各種想法、測試,甚至可以在上午或是一天內
就進行多種變化.也許到了晚上又完全改變摩托車,非常有可塑性."

當摩托車處於這個階段時,它經常被掃描.Ducati使用一種名為Point Cloud
的程序和掃描技術對黏土進行3D掃描,以記錄和保存整個過程中所做的改變.
該過程在整個摩托車上需要數千或更多的小黑點,這些黑點組成了3D圖像
這使設計人員可以在進行更改後回顧它們,並為它們提供更多的可能性.
在此過程的這一部分,內部小組正在檢查設計.
Ferraresi說這可能是小組可以提供反饋最重要的部分,因為它仍很容易就能做改變.


一旦黏土模型最終確定,並且Claudio Domenicali給出了批准,設計就會結案.
除非遇到像道路測試員提出特定邊緣或有其他不舒服的部分,否則不會進行
其他任何修改.現在是時候開始考慮生產和大規模製造零件的工具,會使用
Point Cloud掃描的黏土模型來進行開發


數位掃描
"對於建造和工具零件進行的逆向掃描技術,是目前為止我們看到最昂貴的部分"
這可能意味著四五個人在一起工作十個小時,持續數週.
在這個階段的理想情況下,一切都已確定,團隊希望測試車手不會遇到任何問題.
不過有時這些事情還會發生.Ferraresi告訴我們,如果測試車手回來說
座椅距離太近或者邊緣太尖銳等問題,還可以在電腦上進行更改,
但是如果座椅需要往後40mm或者有另一個需要進行大更改的部分,
他們將返回黏土部分以進行修改並重新掃描更新設計.

在此階段,團隊以虛實兩種不同的方式模擬實現.
首先,用於檢查表面質量,其次是模擬各種組件的不同顏色
完成此操作後,團隊將使用此最終CAD來研磨出最後的模型.


這個最終完成的模型具有每個細節,並會提交給高層管理人員進行最終批准.
批准後,該模型仍然有很多用途.這個最終的模型在六英尺外看起來就像摩托車成品.
這些模型最後會在世界各地的貿易展覽中展示,
以及在考慮不同的飾面、顏色和圖形細節時使用.
在此階段,團隊仍會創建另一個mood board,以獲得成品的靈感.

設計師從頭到尾面臨的挑戰,就是保持原始草圖的要點.
當預生產原型進入設計中心時,如果黏土和預生產模型跟最終草圖很相近,
設計師會感到非常高興.但這是一個艱難的過程,很容易就忽視了原始樣貌.


第三階段
Ducati設計協調員Giovanni Antonacci尚未實現第三階段,因為Diavel 1260
剛剛進入生產線,但你可以想像看到你親手創建的寶寶,在世界各地的摩托車手中
正在道路上享受的的感覺,這種滿足感值得我們所有的努力.

在看完Diavel 1260設計過程後,我們可以用更好的方式了解成品.
你看到摩托車時依然可以很輕易的批評這批評那,然而,一旦你看到這個過程,
遇到這些人,甚至對接觸這個設計項目的人所花的時間和心力有一點點了解,
你就可以真正體會到Ducati摩托車是如何從一張白紙是發展成為義大利藝術品
這一切的一切是多麼費心與得來不易.



譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 motorcycle.com